Restauration Zündapp KS 601 - 1951

ianzik a écrit:je n'arrive pas à envoyer un message, je suis une buse (conscient de l'être). Si quelqu'un veut bien me dire où je clique..
Envoie m'en un, de message, je suis toujours dans le coin avec un tas de ferrailles à deux roues dans l'atelier.

en bas l'avatar de ton interlocuteur tu as une sorte de petit bonhomme marqué PM clique dessus ça ouvre le message privé.

Seven a écrit:Le monde est p'tit, belle retrouvaille 
J'ai, il y a peu, été en contact avec le petit fils, d'un "agent"   avec qui j'ai commencé à bricoler ma première /2, en 80/81 et j'ai pu, grâce à lui, reprendre contact avec ce gars, perdu de vu depuis le milieu des années 80 ...

Olympia a écrit:La plaque c'est la même que sur la mienne ! De quelle couleur elle va être la tienne ? Ne me dis pas rose, je ne te croirai pas...

Pas si sûr ! Les plaques biseautées à l'allemande sont courantes et de toutes dimensions. Mais pour qu'elle passe entre le feu et le catadioptre, il faut LA bonne dimension
Evidemment, celle reçue était pré-percée, et je vous le donne en mille....pas où il faut...  Donc rebouchage, peinture, etc etc...
Plus le filet de contour à faire...

Couverture d'un Das Motorrad de décembre 1951


Un exemplaire original :

Dans le système de 1948 à 1956 il y avait deux lettres dont la première indiquait la zone d'occupation : A=américaine, B=britannique, F=française, S=soviétique.

Après avoir rebouché et repercé les trous, peinture fond blanc pour le filet.


Les caractères sont imprimés sur feuille plastifiée blanche, découpés, puis collés sur la plaque peinte en noir. Pour la peinture noire, j'ai évidemment masquer le contour avec un ruban fin que j'ai enlevé immédiatement après, laissant apparaître le filet blanc. Une fois le tout sec, j'ai recouvert de plusieurs couches de vernis mat.


Pour l'anecdote, si vous avez bien suivi, vous aurez remarqué que le hasard a voulu que le numéro d'immatriculation actuel commence par la lettre F...  

beau travail , comme toujours . petite question , c'est quoi le "placard" rouge sur la plaque d'époque ? un truc officiel ou un vulgaire autocollant qui n'a rien a faire là ?

rémi 83 a écrit:c'est quoi le "placard" rouge sur la plaque d'époque ? un truc officiel ou un vulgaire autocollant qui n'a rien a faire là ?

Non non c'est officiel. La "Zulassungsplakette". En gros c'est un sceau de l'administration qui authentifie la plaque et son numéro. Cela existe toujours d'ailleurs. Quand on achète un véhicule en Allemagne, l'ancien propriétaire doit faire retirer les sceaux à la Zulassungstelle, sorte de préfecture mais que pour les immatriculations.

Pour le WB : wunderbar

patj a écrit:Pour le WB : wunderbar

.
ou West-Berlin

Zündappmann a écrit:

rémi 83 a écrit:c'est quoi le "placard" rouge sur la plaque d'époque ? un truc officiel ou un vulgaire autocollant qui n'a rien a faire là ?

Non non c'est officiel. La "Zulassungsplakette". En gros c'est un sceau de l'administration qui authentifie la plaque et son numéro. Cela existe toujours d'ailleurs. Quand on achète un véhicule en Allemagne, l'ancien propriétaire doit faire retirer les sceaux à la Zulassungstelle, sorte de préfecture mais que pour les immatriculations.

ok , ok , merci pour l'explication .

pascal69 a écrit:

patj a écrit:Pour le WB : wunderbar

.
ou West-Berlin

Wurst Bier plutôt

Salut, super travail sur le connecteur de feu arriere,

Je souhaitai que tu en fabriques des neufs avec une imprimante 3D , je t'en aurai commandé un !

Désolé de te faire une remarque vu la qualité du travail que tu fais mais l'écrou ( ils sont 3) de fixation de la prise n'est pas bon
ils sont similaire à ceux de blocage des tés de fourche , en acier chromé bien sur

ne les ayant pas j'en ai fais des copies dans un barreau 6 pans de 17 ca fait illusion

Zündappmann a écrit:
Dans le système de 1948 à 1956 il y avait deux lettres dont la première indiquait la zone d'occupation : A=américaine, B=britannique, F=française, S=soviétique.



Pour l'anecdote, si vous avez bien suivi, vous aurez remarqué que le hasard a voulu que le numéro d'immatriculation actuel commence par la lettre F...  

Tu as eu du bol, on vient de passer à la lettre G !

alfred_grouniache a écrit:Salut, super travail sur le connecteur de feu arriere,
Je souhaitai que tu en fabriques des neufs avec une imprimante 3D , je t'en aurai commandé un !

Salut Alfred,
Si tu veux il m'en reste un mais blanc, donc à barbouiller.
Sinon, si tu connais quelqu'un qui a une imprimante 3D, le fichier d'impression est disponible en téléchargement sur mon site.

Désolé de te faire une remarque vu la qualité du travail que tu fais mais l'écrou ( ils sont 3) de fixation de la prise n'est pas bon
ils sont similaire à ceux de blocage des tés de fourche , en acier chromé bien sur ne les ayant pas j'en ai fais des copies dans un barreau 6 pans de 17 ca fait illusion

Pas de problème pour la remarque. Je n'ai de toute façon pas la prétention d'avoir fait une restauration parfaite. J'ai moi-même pointé certaines incohérences de millésimes. Quant à la visserie, je sais qu'elle n'est pas conforme partout. Par exemple, la visserie M8 est en tête de 14, il n'y a pas de 13 normalement. Mais pour moi l'important est de respecter/se rapprocher de l'aspect d'origine. Libre à chacun de fixer où il le veut son degré de tolérance/intolérance   . Et je n'irai pas jusqu'à, comme certains, acheter de la fausse visserie Ribe pour faire semblant.

Mais en ce qui concerne les écrous de fixation de la partie amovible du garde-boue, je suis désolé de te contredire : ce ne sont pas les mêmes que ceux des tés de fourche.
Ces derniers sont des M10 DIN 917 (écrous borgnes bas), que je n'avais pas (j'en ai trouvés, très semblables, en inox).
Les écrous du garde-boue sont des M8 DIN 934 (écrous standards).

Tu peux vérifier sur le catalogue de pièces. J'en ai 3 éditions (1952, 1955, 1958), tous disent la même chose.

Enfin tu peux jeter un œil à cette 601 provenant de Suède, dans son état d'origine et jamais restaurée (parait-il) :

Post un peu délaissé dernièrement par manque de temps...

Mais l'éléphant est prêt depuis un petit moment

Les premiers tours de roues ont été faits dans le village, prudence !



Puis progressivement on allonge les kilomètres. Petites sorties de 10, 20, 30, 50 km, histoire de s'assurer que tout est en ordre, et....tout est en ordre.

Puis une petite sortie à la journée (200 km) avec une copine bavaroise  





À l'heure de la pause déjeuner, une photographe vient nous voir et nous demande si leur modèle peut poser sur une des motos pour "leur nouvelle collection". On dit ok.
Devinez laquelle elle a choisi ?  



Belle journée, la moto tourne comme une montre, pas de fuite ou suintement, un régal.

Aujourd'hui j'arrive à 500 km, bientôt la première vidange.
Puis il sera temps de lui dire goodbye et de la rendre à son proprio...
Ça va être dur  

Joli boulot, elle tourne bien cette verte 

Bravo franck pour se magnifique travail tout en sachant que tu n'allait pas la garder . Chapeau bas l'artiste . Patrick

Zündappmann a écrit:
À l'heure de la pause déjeuner, une photographe vient nous voir et nous demande si leur modèle peut poser sur une des motos pour "leur nouvelle collection". On dit ok.
Devinez laquelle elle a choisi ?  

Wouahhhhhhhhhhh... super le modèle !!!  

Le réconfort après tant d'effort ! Superbe KS passée dans les mains d'un virtuose qui a su lui redonner vie ! Félicitations !

Pour le modèle, y a pas besoin d'une restauration ?

Vraiment magnifique. Et tellement plus originale qu’une /2 
Le son des échappements est très beau aussi. 
Un très grand bravo à toi et ta passion intacte au fil de ce sujet 

Vendredi dernier lors de « la bière du vendredi de fin de mois à Toulouse, con ! » J’ai rencontré Zundappmann et sa compagne.

J’avais déjà lu 2 à 3 de ses articles sur notre forum, mais rien ne vaut une vraie rencontre autour d’une bière.

Cette soirée fut l’occasion de faire un peu connaissance et bien sûr de partager sur notre passion commune.
Chacun, nous avons nos centres d’intérêt, nos préférences, nos orientations…Vous l’avez deviné, lui ce sont les Zunndapp.
Il est tellement intéressant, précis, passionné que je viens de dévorer les 15 pages de sa restauration d’une KS601.

Dans la courte vidéo, en page 12, j’ai perçu son émotion lors du premier démarrage moteur.

Le travail que Zundappmann a effectué sur cette moto est remarquable. Mais n’en doutait pas, le bonhomme l’est tout autant.

URSule

Si avec tout ça, on ne le fait pas rougir...

Cette KS va bientôt venir me rendre visite, j'en tremble déjà  Je vais pouvoir sortir le peigne et m'arranger les cheveux devant le réservoir tant elle brille ! Promis, je ne poserai même pas un doigt dessus
J'espère que tu as gardé le modèle qui a posé sur la moto quand tu as fait ta virée  Tu peux venir avec

Palica a écrit:Si avec tout ça, on ne le fait pas rougir...

Tu m'étonnes !
N'en jetez plus !!!
S'il est toujours agréable de recevoir un compliment d'un passant qui a simplement posé les yeux sur la peinture qui brille, recevoir des éloges de connaisseurs l'est bien d'avantage  Merci les amis !

Olympia a écrit:Cette KS va bientôt venir me rendre visite, j'en tremble déjà  Je vais pouvoir sortir le peigne et m'arranger les cheveux devant le réservoir tant elle brille ! Promis, je ne poserai même pas un doigt dessus
J'espère que tu as gardé le modèle qui a posé sur la moto quand tu as fait ta virée  Tu peux venir avec

J'ai bien compris que la fille t'avait tapé dans l’œil plus que la bécane. Désolé j'ai pas gardé ses coordonnées.
Et pour répondre à ta question : non, pas besoin de restauration. Ni même de retouche

Zündappmann a écrit:
J'ai bien compris que la fille t'avait tapé dans l’œil plus que la bécane. Désolé j'ai pas gardé ses coordonnées.
Et pour répondre à ta question : non, pas besoin de restauration. Ni même de retouche

Ça y est, elle est partie...

Elle repart pour 60 ans...

Zündappmann a écrit:Ça y est, elle est partie...

pas trop loin j'espère .

15 pages magnifiques que j'ai relues avec plaisir.
Bravo et merci pour ce partage !