R75/5 démarrage difficile à froid

tortilla a écrit:
ET PÎ D'ABORD, SI VOUS N'Y ARRIVEZ PAS, MOI JE VOUS RECOMMANDE UNE VRAIE MOTO : LA R 1100 S

A qui le dis tu !

C'est drôle , un copain vient de passer à la maison , il avait le même problème de démarrage ! Il cherchait sans résultat du côté des carbus , puis il a changé les anti-parasites , ca démarre au quart de tour ! Après vérification dans l'obscurité ,il y avait des pertes (étincelles entre culasse et anti -parasite) suffisantes pour emm....! La moto démarrait à chaud , mais mal à froid . C'est une piste à suivre  .

Je vais essayer ça en premier.

Je ne suis pas un expert et n'ai eu que deux R100, mais aucune des deux n'a jamais bien démarré à froid. 
La RT quand même mieux que la R mais elle ne tient aucun ralenti à froid, ni bas, ni haut, pas même le temps de fermer le garage. 
Et les meilleurs mécanos, dont l'immense Sabater, m'ont toujours dit que c'était pas si mal et même normal.
La RT démarre quand même bien mieux depuis que j'ai adopté un petit rituel : secouer un peu la moto sur sa béquille, puis ouvrir les robinets avant de m'équiper. Et je ne démarre qu'une fois casqué et ganté pour partir aussitôt. 
Avant, j'avais la petite vis en dessous, qui permet de coincer la poignée de gaz au ralenti, mais comme j'ai du l'oublier un paquet de fois, elle ne mord plus.

jean-antoine a écrit:C'est drôle , un copain vient de passer à la maison , il avait le même problème de démarrage ! Il cherchait sans résultat du côté des carbus , puis il a changé les anti-parasites , ca démarre au quart de tour ! Après vérification dans l'obscurité ,il y avait des pertes (étincelles entre culasse et anti -parasite) suffisantes pour emm....! La moto démarrait à chaud , mais mal à froid . C'est une piste à suivre  .

anti parasites neuf et même le câble neuf...ça ne vaut pas bien cher et souvent efficace

Sur ma 75/5, je dois invariablement, à froid starter baissé au maximum comme à chaud sans starter, mettre un chouïa de gaz avant de démarrer (kick ou démarreur électrique, pareil)...

Suffit de prendre le pli...

Oui, le petit coup de gaz et le starter tiré à fond, ça la fait craquer immédiatement. Le souci, c'est de pouvoir lâcher la poignée, ne serait-ce que le temps de mettre les gants. Ma RT cale inévitablement quand je lâche le filet de gaz qui la fait tourner à 1 500 - 2000 tr/mn.

Aucun de mes flats ne tenaient  le ralenti à froid, il faut rouler un peu et c'est OK

Ca s'arrange un peu avec des Dell mais ils s'engorgent rapidement

Bah c'est comme ca, par contre pas de souci de démarrage

goeland_ a écrit:Aucun de mes flats ne tenaient  le ralenti à froid, il faut rouler un peu et c'est OK

Ca s'arrange un peu avec des Dell mais ils s'engorgent rapidement

Bah c'est comme ca, par contre pas de souci de démarrage

Exactement., c'est comme ça. 
Même ma R1100R le fait...
Et c'est bien comme ça. 

Et si ça énerve,  il faut abjurer sans vergogne  et rouler en Francescomobile.
Non mais!

gunthar a écrit:Oui, le petit coup de gaz et le starter tiré à fond, ça la fait craquer immédiatement. Le souci, c'est de pouvoir lâcher la poignée, ne serait-ce que le temps de mettre les gants. Ma RT cale inévitablement quand je lâche le filet de gaz qui la fait tourner à 1 500 - 2000 tr/mn.

 Il faut monter la petite vis sous la poignée !

Si ton modèle le permet .

goeland_ a écrit:Aucun de mes flats ne tenaient  le ralenti à froid, il faut rouler un peu et c'est OK

Mon 90/6 démarre au starter une quinzaine de secondes puis je le coupe et mon ralenti est bon.

Par contre j'ai un 100/7 qu'il faut laisser tourner quelques minutes en gardant un régime de 2000/min. avant d'obtenir un ralenti.
Pourquoi ???

Est-ce l'allumage (v.p. ou électronique) ?

Puis comme vous dites, question d'habitude...

Je vous donne des nouvelles de ma R75/5.
En dessous le couvercle starter à l’arrière des carbus se trouve une pièce cylindrique. La gauche était montée à droite et inversement depuis des décennies. Après correction, nettoyage et changement joints, ça marche nickel.

Proteus a écrit:...  Suffit de prendre le pli... exactement      

jpd a écrit:

gunthar a écrit:Oui, le petit coup de gaz et le starter tiré à fond, ça la fait craquer immédiatement. Le souci, c'est de pouvoir lâcher la poignée, ne serait-ce que le temps de mettre les gants. Ma RT cale inévitablement quand je lâche le filet de gaz qui la fait tourner à 1 500 - 2000 tr/mn.

 Il faut monter la petite vis sous la poignée !

Si ton modèle le permet .

Elle est montée mais ne mord plus sur la poignée car trop souvent oubliée. J'espère que j'ai pas scié la poignée.

lfa35 a écrit:Je vous donne des nouvelles de ma R75/5.
En dessous le couvercle starter à l’arrière des carbus se trouve une pièce cylindrique. La gauche était montée à droite et inversement depuis des décennies. Après correction, nettoyage et changement joints, ça marche nickel.

C'est intéressant, parce-que j'ai toujours ce problème depuis des années, qui fait que j'aurais tendance à pomper la batterie en insistant trop à froid. J'ai tout essayé (ou presque) sans succès.
Comment peux-tu voir que les pièces sont inversées entre les carbus, puisque visiblement, elles ont été montées sans problème?

Si tu regardes la pièce 47 :

Le petit trou se trouve vers l'avant, là ou il y a le bosselage. Le grand trou rectangulaire arrondi aux extrémités doit se trouver vers le haut du carbu. Si tu
inverses, le grand trou se retrouvera en bas.

l'inversion de pièces est un grand classique dans une restauration de carburateur , c'est pour cette raison que je conseille fortement , ce que je pratique . c'est a dire , prendre toujours une boite pour chaque carburateur et bien repérer le corps avec le reste des pièces pour être sur de l'appairage ou plutôt du réappairage . bien repérer au démontage s'il y a des pièces qui peuvent éventuellement être montées a l'envers , si des ressorts peuvent être inversés et tout autre piège que l'on peu rencontrer face a un carbu que l'on ne connais pas , ou peu . et même si l'on a de l’expérience , quelques photos peuvent rendre de grands services . perso , je trouve que c'est sans doute le composant le plus piégeux d'un moteur . sans oublier la petite pièce que l'on a oublié , ou pas vu , et qui part en vacances prolongées au premier coup de soufflette .
bref pour les carbus il faut travailler dans le propre et être très méthodique .

lfa35 a écrit:Si tu regardes la pièce 47 :

Le petit trou se trouve vers l'avant, là ou il y a le bosselage. Le grand trou rectangulaire arrondi aux extrémités doit se trouver vers le haut du carbu. Si tu
inverses, le grand trou se retrouvera en bas.

Bingo!!!

Enfin presque, car seul le starter côté gauche est mal monté, et c'est ce qui m'ennuie...car ça signifie que le boitier de starter gauche est le même que le droit. Et vu que les pièces des 2 carbus sont normalement diamétralement opposées, impossible d'inverser..
J'ai regardé s'il était possible de dessertir la rondelle d'appui et de l'inverser, mais ce n'est pas jouable car elle est usinée différemment sur l'autre face.

Je suis donc condamné à essayer de trouver un boitier de starter pour le carbu gauche.

Compte-tenu que les pièces pour ces carbus ne sont plus dispo chez BM, je lance donc un appel, si quelqu'un a de la pièce pour carbu Bing 64/32/9, je suis preneur

Je vais de ce pas  passer un appel dans la rubrique adéquate

Bon, à priori problème solutionné  
J'ai trouvé un starter gauche d'occase, remonté cet après-midi. Démarrage correct, et à première vue, elle tourne beaucoup mieux à chaud après un nouveau réglage.
A suivre..