Problèmes après retour d'atelier

alain berson a écrit:je penche de plus en plus pour un problème lié au remplacement de l'arbre primaire et d'une incompatibilité entre les pignons. 

Aurait-il monté un pignon avec un angle différent des autres? étonnant pour un pro, en général c'est la première chose que tu vérifies lorsque tu changes un pignon.
Dommage Stalker que tu habites si loin de chez moi. J'aurais bien aimé autopsier ta moto cet automne pour comprendre ses dysfonctionnements. 

Hoppla, à gruass t'hayma, 

Hello L'Gros Zimm
Ta proposition me touche. Merci. Il semble certain que, proprio d'un Flat, l'on est mieux entouré en province qu'à Paris
J'ai envoyé un mail à une boîte pour réviser mon capteur à effet Hall qui fonctionnait néanmoins par-fai-te-ment mais j'ai plus confiance au fil qui a été pincé tant que la moto ne démarrait plus, ajouté à cela un réglage richesse et une synchro quasi plus possible à faire. Coût de la prestation: 160euros.

Aurait-il monté un pignon avec un angle différent des autres?
Changer un arbre de kick impliquerait-il de changer un pignon qui a un rôle autre que celui de kicker?
En tous les cas, la boîte ayant été ouverte pour inspection des 5 roulements et le changement de l'un d'eux en plus de l'arbre de kick, je pense qu'il est concevable de mettre en doute, sans porter préjudice à la compétence de l'apprenti et de son superviseur, la bonne réalisation du travail effectué, au regard du résultat. 

Quand j'y repense, ma G/S dans un fourgon début février, 450 bornes rassurantes, 6 mois d'immobilisation, un optimisme débordant emplit de sérénité en imaginant un pro travaillant en prenant son temps et au final près de 2000euros déboursés, une désillusion qui me laisse apathique, et l'angoisse quotidienne de devoir me ruiner pour retrouver ma G/S sans anomalie de fonctionnement.

Comme me faisait remarquer Gastair: "mais c'est là qu'on voit que le mieux est parfois l'ennemi du bien". Il est vrai que j'aurais pu faire fi du kick et donner mon pont et mes deux culasses (sièges&guides) à deux pas de chez moi mais je n'arrive pas à me délier de cette passion forte que j'entretiens avec ma G/S.

Stalker, c'est une fourche de quoi sur ta G/S ?  (Je vais me remonter une G/S pas d'origine)

Ce serai intéressant d'avoir l'avis du professionnel qui a fait les travaux ?

Que dit-il  ?

Est-il au courant de la situation ?

Si ton professionnel est qualifié, il est probable qiue le problème vient du travail de l'apprenti.
Donc de la boite.


Mon pont faisait "clac-clac" qu'en on le tournait à la main, pas le tien...

Salut à vous deux
jpd, comme relaté dans les précédent post:
"J'ai de mon côté recontacté, mon apprenti avec qui j'ai effectué les travaux sur ta moto, afin de retrouver exactement le fil du déroulement de ces travaux. Il s'est occupé de la boîte et de l'embrayage, de mon côté j'ai fait tout le travail sur le moteur et sur le couple conique."
"Le coup du fil de l'allumeur, même si c'est improbable, ça fonctionnait lors de mes essais avec le fil pincé. D'ailleurs ce n'est pas que le fil est coupé, c'est juste son contact qui est interrompu par un pincement, ça peut fonctionner, comme ça peut ne pas fonctionner. C'est difficile à avaler, mais c'est comme ça."
Et:
"Je ne fais pas de télé-réparation mais je peux te donner quelques pistes pour les vibrations"
Ses pistes je les attends toujours! Et je ne faisais pas uniquement ref aux vibrations mais à plus inquiétant. 
Je sais qu'il aura toujours raison sachant que dans son mail, à son corps défendant, il a plus fait référence à mon comportement "parano" et suspicieux et j'en passe et au fait qu'il n'a pas entendu "merci" après m'avoir accordé la nuitée après avoir ré-ouvert le pont et vérifié que l'arbre de sortie de boîte tournait librement...
Quand un pro n'arrive pas à comprendre que j'aurais préféré rentrer chez moi au lieu de refaire tout le boulot jusqu'à tard dans la soirée (23h) et passer une nuit sur un matelas pneumatique plutôt que de rentrer chez moi avec une moto qui fonctionne, que dois-je espérer de plus? Il est vrai que j'aurais pu me retaper 4 heures de train puis revenir une fois la moto re-prête!! Mais je suis finalement heureux d'être resté, ça m'a permis de faire changer le diaphragme qui était vraiment trop dur pour un autre qui est d'ailleurs plus dur que celui de la G/S mais bcp moins dur que le premier. Une fois encore j'aurais aimé un diaphragme de la même Ref mais il m'a dit qu'il y avait beaucoup de retour liés à une rupture prématurée. Je conteste pas, y-avait que ça en son atelier, mais lors de la prochaine dépose (ça ne serait tarder!) j'en profiterai pour le replacer par un idem à celui que j'avais. J'aime pas le feeling on-off de celui en place même si il est plus résistant.
Ajouté les 400 bornes de retour sur un "truc" qui merde et qui pisse l'huile au niveau du cache poussière de la roue Arr y-a de quoi ne pas être serein voir être suspicieux et pourquoi pas parano.
Bref! L'avis du professionnel? Ben il a fait au mieux.
Garbounette, c'est sûr mais je m'attendais à ce que le pro s'occupe de ma G/S. Faire 400 bornes pour qu'elle forme un apprenti....!
Et quand un client viens de si loin ou du moins qu'il n'habite pas dans le coin on s'assure que TOUT EST PARFAIT surtout quand on peut disposer de la moto à l'atelier durant 6 mois.

Stalker a écrit:...
"Le coup du fil de l'allumeur, même si c'est improbable, ça fonctionnait lors de mes essais avec le fil pincé. D'ailleurs ce n'est pas que le fil est coupé, c'est juste son contact qui est interrompu par un pincement, ça peut fonctionner, comme ça peut ne pas fonctionner. C'est difficile à avaler, mais c'est comme ça."
...

Mais bien sûr. En pinçant le fil, on fait varier la tension, c’est comme ça que fonctionne le régulateur de tension.

Ah! PizzaR, une question. Y-a t'il moyen de changer le fil de l'allumeur soi-même?  Le fil et son connecteur existe t-il en pièce détachée?
Autre alternative: de couper le fil à 2 cm de la canette et 2cm du connecteur, épissures et thermorétractable ?
Ça m'épargnerait une autre première dépense de 160euros pour une révision/reconditionnement.
Merci pour ton aide et tes conseils tjrs avisés.

Oui, bien sur, c’est possible mais le fil de la canette est le cadet de tes soucis d’après moi.
Ton histoire est très triste... Mais pas insoluble.
Je pense que tu devrais prendre un peu de recul, envoyer dans un premier temps une lettre recommandée au garage qui t’ai fait les « réparations » en décrivant en détails tout ce que tu nous a dit. Après, prends le temps de réfléchir, profite de la vie (elle en vaut le coup, crois moi...), et tu verras ce que tu fais. Peut-être que le garage est de bonne fois et acceptera une résolution à l’amiable, peut-être pas, mais ta lettre te coutera qq Osus et pourra servir d’élément si la situation n’évolue pas dans le bon sens.
Ensuite, je sens une grande détresse dans tes propos: on parle d’une moto ici, pas d’un humain. Il faut que tu apprennes à te détacher d’une masse d’acier/alu qui t’a certes apporté beaucoup de souvenirs mais dont rien n’est irréparable ou définitif. Il faut revenir les pieds sur terre bordel.
Une fois ces 2 choses faites (lettre et détachement), tu y verras beaucoup plus clair. Il sera alors temps de passer à la phase 2.
Tu es un voyageur: la France se traverse d’est en ouest ou du nord au sud en 1 journée. Tu as ici des gens comme Zimm (Ou d’autres) qui peuvent aider. C’est l’occasion de rebondir et partir vers de nouvelles aventures non?
Bref, si je devais dire une seule chose, c’est que tu devrais te secouer les puces, relativiser et passer au plan B

Aucun problème, coupure et rajout d'un morceau "pas écrasé" par soudure et gaine thermo.
C'est pas "d'origine" mais ça marchera aussi longtemps que la moto.

Mais avant d'opérer, il se peut que les fils soient encore en état et que juste l'isolant soit abîmé. Pas besoin de changer, une gaine thermo sur la blessure si c'est possible sinon du ruban auto-amalgamant (peau de chat) ou au pire du chatterton.

Palica a écrit:
Tu es un voyageur: la France se traverse d’est en ouest ou du nord au sud en 1 journée. Tu as ici des gens comme Zimm (Ou d’autres) qui peuvent aider. C’est l’occasion de rebondir et partir vers de nouvelles aventures non?
Bref, si je devais dire une seule chose, c’est que tu devrais te secouer les puces, relativiser et passer au plan B

Toutafé !!!  
Voir ma signature ci-dessous ...

Sincèrement, grand merci Palica , ton message me touche tant il est pertinent et raisonne en moi. Cela fait qlques années que je remets en question quasi quotidiennement cette relation o combien particulière que j'ai avec ma G/S.
Cela me renvoi au carton qu j'avais eu en Russie. je m'en était sorti miraculeusement indemne mais l'état de ma moto m'avait littéralement plongé dans une déprime vraie, telle la perte d'un être de chair et de sang. J'en avais perdu les pédales au point d'avoir malmené la sensibilité de Beaujo qui m'avait tendu la main (une jante offerte). Inter Mutuelle Assistance me proposait un vol en classe affaire de Moscou sans la moto. J'ai préféré chercher durant une semaine, étant à 2000 km de Moscou, une dépanneuse pour nous rapatrier jusqu'en Ukraine puis une autre jusqu'en Pologne où j'ai pu la laisser en sécurité. Arrivé à Paris un Polonais me la ramené en fourgon. Lorsqu'elle est arrivée j'ai recouvré mon énergie.   
Mais que veux-tu. Cette machine est un véritable "Stalker"(dans le sens d'Andreï Tarkovski) pour mon être. Elle me transporte à travers une spatialité et temporalité dans les méandres d'une connaissance de moi que je ne peux te décrire.
Au grès de ses tours de roue, voyageur-voyeur, je sens une disparition de ma matérialité et une ouverture de portes jusque là invisibles, donnant accès à des univers psychanalytique psychédéliques.
Avec d'autres motos je reste dans le réel! Ma compagne le sais, le sens, le vit et accepte cette infidélité et mes disparitions avec tendresse et je lui en suis tous les jours infiniment reconnaissant.
Je palabre et divague mais sais que tu comprends...
Merci PizzaR mais les fils ont été bien écrasés et je suppute que le réglage/synchro de mes carbu, devenus soudainement impossible, ait pour cause des impulsions incohérentes...
NONO. En écho à ta signature, je me souviens d'un chagrin d'amour de mon môme cloîtré dans sa chambre. J'ai pas osé lui dire "Une de perdue dix de...." 

C'est le "Traité du zen (...)" ce sujet.....
(et je comprends qu'on s'attache à une qui nous emmène là où on a pas décidé d'aller, soit : loin)
Pas de problème sans solution, elle va rouler cette pétoire....
Merci aux PROS du forum (qui doivent sans doute savoir qui a commis ça) de filer le coup de main ou la prestation idoine..
Ca mérite, me semble..
La bonne soirée !

Comment ne pas s'attacher à une G/S
Loin de moi l'idée ou l'envie de citer le bouclard ianzik. Quant aux pros du Forum je les lis depuis 2014 avec plaisir et frénésie.
J'ai trouvé un box pour vraiment pas grand chose (ma G/S est dans un parking) ayant dans l'idée de tenter de déposer ma boîte. Je pourrais faire d'une pierre deux coups et faire réaliser CELA
Ou plus sereinement, si l'un d'entre vous à un coin atelier et sait parler aux engrenages d'une boîte 

Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Stalker a écrit:Comment ne pas s'attacher à une G/S

Stalker a écrit:J'ai trouvé un box pour vraiment pas grand chose (ma G/S est dans un parking) ayant dans l'idée de tenter de déposer ma boîte. Je pourrais faire d'une pierre deux coups et faire réaliser CELA

D'une pierre trois coups même, parce que si c'est l'arpète qui a fait ton embrayage, pas sûr qu'il ait respecté la trilogie de la peinture blanche. D'où les vibrations...

Et à mon humble avis, pas sûr que les G/S aient besoin de CELA


Mais devant la richesse des propositions du Vivant, tu vas sûrement trouver pas bien loin des avis autres.

nortonton a écrit:Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

On a une certaine latitude dans la précision de la localisation.

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

Dans la plupart des cas, c 'est plus de la négligence que de la parano .
Il faut croire en l 'humanité . 

NONO84 a écrit:Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

Qui a dit "Pour vivre heureux, vivons cachés" ?

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

Eh ben voilà que j'me prends encore une fessée!
Je suis en région Parisienne, comme précisé dans mon premier post

Ritan, tu as pu lire lors d'une de mes interventions dans le sujet concerné, à la question posée "Ce circlip est-il vraiment nécessaire?", la réponse de ffrd, "Oui le circlips est nécessaire car..."
En premier lieu j'aimerai rechercher, par élimination, la source de ces bruits et ces vibrations soudainement apparus. La boîte a de forte propension d'en être la cause.
Si ma G/S de 1982 n'a pas ce circlip et quand bien même cela ne m'a jamais posé de problème jusqu'ici, la boîte re-re-déposée, pourquoi ne pas en profiter pour en placer un si une de vos connaissances est équipé d'un tour.

Stalker a écrit:
Je suis en région Parisienne, comme précisé dans mon premier post

C'est peut-être l'occasion de l'indiquer dans ton profil ?

Stalker a écrit:

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

Eh ben voilà que j'me prends encore une fessée!
Je suis en région Parisienne, comme précisé dans mon premier post

Ritan, tu as pu lire lors d'une de mes interventions dans le sujet concerné, à la question posée "Ce circlip est-il vraiment nécessaire?", la réponse de ffrd, "Oui le circlips est nécessaire car..."
En premier lieu j'aimerai rechercher, par élimination, la source de ces bruits et ces vibrations soudainement apparus. La boîte a de forte propension d'en être la cause.
Si ma G/S de 1982 n'a pas ce circlip et quand bien même cela ne m'a jamais posé de problème jusqu'ici, la boîte re-re-déposée, pourquoi ne pas en profiter pour en placer un si une de vos connaissances est équipé d'un tour.

Si ta moto, et à fortiori la boite de vitesses, est de 1982, elle est alors équipée de ce fameux circlip d'arrêt. 
Cette pièce n'a été supprimée à la fabrication que de 1985 à mai 1994, pour revenir ensuite de série! (voir le Flatistech)

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Stalker a écrit:

NONO84 a écrit:

nortonton a écrit:Remplir sa localisation dans son profil aide beaucoup à ce genre d'élan fraternel.

Certains préfèrent vivre cachés ... cela m'a toujours étonné ...

Eh ben voilà que j'me prends encore une fessée!
Je suis en région Parisienne, comme précisé dans mon premier post

Ritan, tu as pu lire lors d'une de mes interventions dans le sujet concerné, à la question posée "Ce circlip est-il vraiment nécessaire?", la réponse de ffrd, "Oui le circlips est nécessaire car..."
En premier lieu j'aimerai rechercher, par élimination, la source de ces bruits et ces vibrations soudainement apparus. La boîte a de forte propension d'en être la cause.
Si ma G/S de 1982 n'a pas ce circlip et quand bien même cela ne m'a jamais posé de problème jusqu'ici, la boîte re-re-déposée, pourquoi ne pas en profiter pour en placer un si une de vos connaissances est équipé d'un tour.

Si ta moto, et à fortiori la boite de vitesses, est de 1982, elle est alors équipée de ce fameux circlip d'arrêt. 
Cette pièce n'a été supprimée à la fabrication que de 1985 à mai 1994, pour revenir ensuite de série! (voir le Flatistech)

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Je ne serai pas aussi catégorique sur la présence du circlip ou pas... 
Matt Parkhouse a refait des dizaines, probablement des centaines, de boites BM et tenait un registre des # de série sur lesquelles il travaillait.
Grosso modo, entre 85 et 94, le circlip n’était pas installé. Le problème est sur les années transitoires (donc 85 et 94): il a ouvert des boites ou la gorge était usinée mais le circlip pas installé. Il faut aussi prendre en compte le phénomène des stocks de pièces chez les concessionnaires. Les problèmes de circlips ont entrainé une augmentation des pannes de boites et certains concessionnaires ont commandé des arbres de sortie pour les garder en stock. Ces arbres ont pu être installés sur des motos plus vieilles lors d’une réfection. Et bien sur, il y a la possibilité d’un échange moteur et/ou boite en mélangeant les millésimes. Bref, sans devenir paranoïaque, il faut vérifier la présence du circlip quand on ouvre la boite ET ceux qui restaurent une boite devraient buriner au cul de celle-ci la date de remise à neuf et la présence du circlip: bien pratique pour les futurs acheteurs.

Palica a écrit:..... ET ceux qui restaurent une boite devraient buriner au cul de celle-ci la date de remise à neuf et la présence du circlip: bien pratique pour les futurs acheteurs.

Promis palica, je ferais faire ça sur ma boîte