Triumph T100 (Modèles 2020...)

georgesgiralt a écrit:Bonsoir,
Pour la T100, j'ai posé la question à un mécano indep qui travaille dessus. TOUTES ont un gros PB de réglage moteur 

Bon, si tu le dis...
On est quand même un paquet à qui ça a échappé !

Ça doit être les chemises à carreaux qui nous font perdre la tête. 

J.marc, le gars dit que cela touche les modèles 2020 ... Et pas avant. Ceci explique peut être cela ?

J'ai l'impression qu'il raconte un peu n'importe quoi ton mécano indep. 
D'abord, c'est la Street Twin qui a gagné 10 ch pour passer à 65 ch, et celle que j'ai essayé marchait comme un charme. Et même comme une balle : aussi fort que ma T120 avec quasi 30 kilos en moins et un meilleur freinage, bien qu'à simple disque
. 
La T100 (900 cm3) est toujours à 55 ch depuis 2017 (soit 14 de moins que l'ancienne T100 air-Huile) et les deux que j'ai pu essayer en 2018 marchaient très correctement, avec un poil d'à coups à très basse vitesse constante, un genre de "surging" comme il y en avait il y a 25 ans sur les premiers flats à injection 1100 et 1150 et plein de japonaises. Ca va mieux en utilisant le mode rain, encore mieux en prenant l'habitude de la moto, et c'est quasiment réglé en installant un booster plug qui, à ma connaissance, vaut dans les 120 euros. C'est ce que j'ai fait et la moto est un régal en ville et chauffe bien moins.

Pour le C02 et Critair', tu te mélanges les pédales : la vignette Crit'air dépend simplement de la norme Euro de ta moto, laquelle dépend de la date de commercialisation. Elle n'a rien à voir avec le C02 La seule subtilité, c'est qu'à chaque changement de norme, les concessionnaire sont autorisés à écouler encore, pendant 6 mois à un an, des motos à l'ancienne norme. 
Que tu achètes une Guzzi, une RE ou une Iomph, tu auras la vignette Crit'air 1, la violette et pour info, ceux qui achèteront des motos Euro 5 auront la même.
Et pour les bagnoles, idem : la norme Euro définit la vignette Crit'air, sauf que les diesels n'ont droit qu'à la deux, la jaune. Et cela est valable de la Twingo à la Porsche Mescouilles.

Le C02 sur les autos, conditionne le malus. Pas la vignette Crit"'air. Pour les motos il est purement indicatif puisqu'il n'y a pas -encore- de malus. La seule info qu'il te donne (en plus de ta contribution au réchauffement planétaire), c'est un lien direct avec la consommation de ta moto.

georgesgiralt a écrit:J.marc, le gars dit que cela touche les modèles 2020 ... Et pas avant. Ceci explique peut être cela ?

J'avais rien remarqué sur les précédentes, 2017/2018, j'les ai toutes essayé, T100, T120, Scrambler, Street twin, même une en version p'tite bite A2, elle marchait super bien, pour une "bridée" 

Gunthar,  comment se fait il que ni la Guzz ni la RE n'ont ce problème et coûtent plus d'un bras de moins ? Comment se fait il qu'il faille rajouter 120 Osus de boîtier supplémentaire (au risque de ne pouvoir passer le futur CT) pour avoir une machine de ce prix apte à rouler à 50 en ville ?
J'habite en centre ville et, à cause des bouchons et de la voirie qui empêche de rouler à deux de front souvent, je suis obligé de suivre le flot pour atteindre les petites routes "qui font rêver". Alors si je dois pester pendant 1/4 ou 1/2 heure chaque fois que je sort la bécane, autant acheter un vélo ou une auto...
Je ne dis pas que vous avez fait un mauvais choix en achetant une T100 je dis juste que cette machine n'est pas pour moi. Et si j'en trouve une, j’achèterai une T3 (T-bird, Legend ou cousine). Donc je ne suis pas fâché avec Triumph, juste avec cette machine en particulier pour mon usage particulier où la circulation à 50 km/H représente une grande part.
Enfin, coté Crit'air, je ne suis pas sur de ce que tu dis, j'ai vu une Maserati neuve en cours de livraison (le modèle camion, SuV qu'ils disent) avec une vignette 3 sur le pare-brise. Mais j'ai pas lu le décret ni posé de questions. D'où ma remarque. 
Enfin, pour savoir siu votre machine est affectée, ou pas, mettez vous à 50 km/h constants et regardez comment le moteur se comporte. Vous avez le droit de choisir le rapport auquel vous faites l'essai. Choisissez un boulevard plat pour ne pas être trop méchant avec les concepteurs de la chose. (je vais essayer aujourd'hui une T100 livrée juste avant le confinement à une connaissance et qui a fini son rodage. )

Des modifs illégales,  coûteuses mais quasiment obligatoires sur des motos neuves ?
La clientèle HD est clairement ciblée. 

C'est pour cela que je n'en achète pas...
Moi, je veux juste pas d'emmerdes et me faire plaisir avec ma machine.

georgesgiralt a écrit:C'est pour cela que je n'en achète pas...
Moi, je veux juste pas d'emmerdes et me faire plaisir avec ma machine.

Tu as bien raison.
Faut pas encourager le vice. 

georgesgiralt a écrit:Bonsoir,
Pour la T100, j'ai posé la question à un mécano indep qui travaille dessus. TOUTES ont un gros PB de réglage moteur depuis qu'ils ont "augmenté" la puissance pour niquer l'interceptor de RE... Selon lui, ils ont change des courbes et pas trop testé. Il m'a indiqué des bidouilles à faire dessus et dit qu'il fallait ajouter un boîtier à 200€... Comme si elle était pas si chère déjà.....
Il a un client qui a demandé que Triumph la lui reprenne pour vice caché... 
Comme je ne suis pas Don Quichotte, je passe mon chemin. Surtout que le prix....
Quant à RE, ils refusent de me communiquer le CO² par km. ceci fait que je ne sait pas quel numéro Crit'air lui sera appliqué. Et comme je vis en centre ville d'une future zone contrôlée, je ne veut pas risquer de prendre un manche en rentrant chez moi ou en sortant de chez moi. J'ai demandé aux indiens, à la SIMA, et au concess. "c'est pas obligatoire donc on le dit pas. La moto est Euro IV" fut la réponse la plus courtoise du lot... J'ai eu beau dire que les grosses Porche ou Maserati étaient aussi Euro VI mais avaient des Crit'air pas joli joli, ils s'en foutent.
J'ai bien réfléchi. Le cardan et la fabrication européenne font que si Guzzi peut me livrer avant Pâques, je vais chez eux. Ils fournissent tous les chiffre (comme Triumph, BMW, etc...) et on trouve une Guzzitech semblable à la Flatistech de chez nous.. Alors ....
Mais je comprends que vous soyez content de la votre ! Et, aujourd'hui j'ai fait 400 bornes avec la R65 pour une corvée. J'ai roulé avec une Interceptor sur une ex route nationale. On a rigolé tous les deux... Donc c'est dommage qu'ils ne jouent pas dans les règles...

Edit: pour les caisses c'est Euro VI, pas IV... Dyslexie, quand tu nous tient...

C'est curieux que la livraison ne puisse pas avoir lieu avant Pâques ...Et encore...
Ça vaut peut-être le coup de faire un tour téléphonique des concessionnaires... 

On rentre d 'une virée de plus de 2000 bornes dans les Alpes.
Une amie nous a accompagnés sans aucun souci.
Sa Guzzi a dans les 3 ans. Très sympa en bleu, avec les roues à rayons. 

Bonne bécane.
La dame fait 1,68 m

Pour Pâques, je déconnais. Le concess doit me dire le délai pour une grise en version "special". Une amie à moi a eu pendant quelque temps une V7-II et la sienne était unpeu courte pour moi (je tapais dans les culasses) mais la V7-III est plus longue. Je tape pas ...
Voili voila...

georgesgiralt a écrit:Pour Pâques, je déconnais. Le concess doit me dire le délai pour une grise en version "special". Une amie à moi a eu pendant quelque temps une V7-II et la sienne était unpeu courte pour moi (je tapais dans les culasses) mais la V7-III est plus longue. Je tape pas ...
Voili voila...

Je l 'ai essayée aussi.
je l 'ai trouvée un peu basse pour moi , mais pas de soucis non plus au niveau des genoux .

La RE me conviendrait mieux, mais elle n 'a pas l 'authenticité de la Guzzi .

nortonton a écrit:
La clientèle HD est clairement ciblée. 

Pas que ... Ducati etc, etc 
N'oublions pas que pour des (mauvaises) raisons soit disant écologiques, les moteurs sont réglé archi pauvre, au détriment de la mécanique 

Seven a écrit:

nortonton a écrit:
La clientèle HD est clairement ciblée. 

Pas que ... Ducati etc, etc 
N'oublions pas que pour des (mauvaises) raisons soit disant écologiques, les moteurs sont réglé archi pauvre, au détriment de la mécanique 

Les motos bien finies se passent de ces piteux bricolages 
Et n'ont pas de soucis de fiabilité.

nortonton a écrit:

Seven a écrit:

nortonton a écrit:
La clientèle HD est clairement ciblée. 

Pas que ... Ducati etc, etc 
N'oublions pas que pour des (mauvaises) raisons soit disant écologiques, les moteurs sont réglé archi pauvre, au détriment de la mécanique 

Les motos bien finies se passent de ces piteux bricolages 
Et n'ont pas de soucis de fiabilité.

Exactement. C'est le cas du premier prix de Guzzi et de la très peu chère Royal Enfield. Donc, c'est possible... Fô juste le vouloir...
Mais l'heure d'ingénieur coûte trop cher pour les gens du marketing qui préfèrent dessiner des caches vis en chrome ou couleur laiton ... 
Être ou paraître, il faut choisir.

Seven a écrit:
Pas que ... Ducati etc, etc 

Une Ducati d'origine fonctionne très bien (contrairement à une HD).
Après, effectivement, pour gagner 3 poneys à 10 000 tours (et aussi faire du bruit, argument non négligeable) on te propose de passer par la case filtre à air / eprom / Termignoni mais ce n'est pas indispensable du tout.

Alors que chez HD, si tu fais pas, à minima, sauter le catalyseur, c'est pas la peine ..

H-D, ce n'est pas une histoire de catalyseur, c'est une histoire d'avoir réglé le mélange trop pauvre.

Soit tu te fais élargir la rondelle à la concession avec le Stage 1 kivabien, soit tu "plugges" un boitier à 350 balles sur le EFI existant, c'est ce que j'ai fait, et depuis, plus jamais eu de souci.

Proteus a écrit:H-D, ce n'est pas une histoire de catalyseur, c'est une histoire d'avoir réglé le mélange trop pauvre.

Bon, on va pas pourrir le fil des Tromf mais ...
Quand j'ai eu mon RK 1450 strictement d'origine, je l'ai un peu testé.
Pour tester les perfs de manière tant soit peu rationnelle, quoi de mieux qu'un bout d'autoroute dégagé, de préférence en côte.

Pour les autochtones, mon spot à moi c'est l'A75, sens sud nord, au niveau de l'Hospitalet du Larzac (ça grimpe pas mal). A cet endroit là, une manche à air permet de vérifier l'absence de vent.

Moto stock: vitesse de pointe 130 km/h maxi en côte.
Avec un paire de pots presque vides, sans changer le filtre à air: au-delà de 160 km/h je coupe tellement ça bouge.

L'injection du 1450 est très tolérante et s'adapte au changement de pots.

Evidemment, j'oubliais, le nid d'abeille qui sert de catalyseur se trouve dans les échappements, plutôt vers l'arrière (sous les sacoches) et fait bleuir les pots à cet endroit.

Après, je ne comprends rien aux différentes cartographies, je te donne juste le factuel qui fonctionne sur MA moto.

Si à 50 ans, ta Harley n’est pas en stage 3, c’est que tu as raté ta vie 

Pareil, je ne comprends pas comment HD peut vendre une machine qui ne marche pas et que les clients achètent.
On me dirait que chez Ducati quand tu achètes une Panigale qu'il te faille "faire quelque chose" pour en tirer tout ce qu'elle donne sur circuit, je comprendrai. (Ferrari et Porsche ne vendent pas les voitures avec leurs perfs maxi si le client achète du "statutaire" et pas un engin de rallie. ils veulent garder les clients vivants)

georgesgiralt a écrit:Pareil, je ne comprends pas comment HD peut vendre une machine qui ne marche pas et que les clients achètent.

De moins en moins. Voir les stats de vente.

Toulouse c'est pas loin de Millau. Viens faire un saut et je te ferai goûter aux charmes du tracteur. Après t'es pas obligé d'aimer.
C'est la seule moto sur laquelle j'arrive à rouler cool (par force diront les mauvaises langues) presque tout le temps avec beaucoup de plaisir.

Proteus a écrit:H-D, ce n'est pas une histoire de catalyseur, c'est une histoire d'avoir réglé le mélange trop pauvre.

Je confirme, mon Sportster 883 a été modifié par le premier proprio, mélange air/essence enrichi, filtra à air un peu plus "ouvert" et échappement plus libre, mais homologué    j'n'ai jamais aimé le full barouff sur aucune des mes mob depuis plus de quarante ans .
Contrairement à la légende, un 883 marche très bien, même pour des parcours autoroutier, tu tiens 130/140 indéfiniment et c'est pas aussi mou que certains le laissent croire ... après, si on veut des gros watts, y a les hyper sport, elles sont faite pour cela 

Seven, je te crois tout à fait.
un gars avec qui j'ai travaillé n'a eu que des Harleys depuis sa naissance (ou presque), y compris des machins en fonte taillées dans la masse. Il roulait tout le temps dessus et faisait presque 60 bornes aller pour rejoindre son boulot... (soit 120 par jour minimum... )
une fois, on l'a vexé à deux ou 3 motards en lui disant qu'il avait une ancre de marine... Il nous a pris à l'accel sur un boulevard calme et nous a tous mis minable. Pour avoir beaucoup discuté avec lu, il roulait longtemps et souvent et vite. Et connaissant l'individu, je le crois tout à fait.

Salut, ton choix a l'air de s'orienter vers une v7III, je peux rien dire du t100 que j'ai pas essayé. 
Par contre j'ai acheté neuve une v7II fin 2015. C'est une excellente petite moto avec laquelle j'ai fait un peu plus de 25000km depuis l'achat. L'entretien est aisé, comme sur nos flats. Le cardan, les pneus tubeless si tu choisis les roues à baton.
Elle est légère, très maniable, elle a un son très agréable avec les pots d'origine (la version III j'ignore, les pots sont euro4 donc plus gros).

Les points faibles à mon sens : 

- La puissance. Suffisante, mais pour certains dépassements il faudrait un peu plus d'allonge, pas se gourer de rapport avant de doubler car elle commence à donner à 3750trs +/-. Donc en solo ça va, mais tu oublies le duo avec cette moto, ou alors très occasionnel .
- La rouille, qui apparait déjà apres quelque mois sur certaines pièces.
- Béquille centrale à rajouter à tes frais. Placer des élargisseurs à la base des rétroviseurs si tu veux voir autre chose que tes épaules.

D'autres points faibles mais typiques à la version II, corrigés sur la III : Les amortos arrières (deux bout de bois), remplacés la première année par des shock factory .  

Pour illustrer, petite photo du we passé ou elle m'a encore promené avec bcp de plaisir 1.900 km dans votre beau pays 

"Donc en solo ça va, mais tu oublies le duo avec cette moto, ou alors très occasionnel ."
Je ne comprends pas.
Ma R65 fait (faisait) 50 CV neuve. nous sommes souvent partis en vacances à deux, la R65 avec sa véranda sur le museau, moi qui ne suis as une plume et mon épouse. Deux grosses Krauser pleines et un énorme sac polochon avec le matos de camping sur le porte bagage.
Ainsi harnachée, elle prenait facile ses 130 sur l'autoroute et nous a emmenés sans broncher en Irlande, en Autriche (les cols des Alpes c'est pas de la daube) , en Écosse, etc...
Bref, je ne vois pas pourquoi une Guzzi de 52 CV ne ferait pas aussi bien qu'une BMW de 50 ?
Dans ma jeunesse, des copains sont partis à deux sur une MZ 125 puis quand ils ont eu des sous avec une MZ250. Et ils ont fait le tour de l'Europe plusieurs fois. A deux avec armes et bagages.
Alors, fô qu'on m'explique combien de CV sont considérés nécessaires pour voyager à deux...
P.S. : nous partions à 5 dans la 403 de mon père (une tonne quand même ) et pas 50 CV... Donc 50 CV sur une moto doit suffire pour 2, non ?

georgesgiralt a écrit:"Donc en solo ça va, mais tu oublies le duo avec cette moto, ou alors très occasionnel ."
Je ne comprends pas.

Ainsi harnachée, elle prenait facile ses 130 sur l'autoroute e

Ben y a pas grand chose à comprendre , chacun fait son lit comme il se couche.
Si ça te convient c’est bon pour moi 

tcherpeti a écrit:

georgesgiralt a écrit:"Donc en solo ça va, mais tu oublies le duo avec cette moto, ou alors très occasionnel ."
Je ne comprends pas.

Ainsi harnachée, elle prenait facile ses 130 sur l'autoroute e

Ben y a pas grand chose à comprendre , chacun fait son lit comme il se couche.
Si ça te convient c’est bon pour moi 

En effet, il n’y a rien à comprendre. On peut faire le tour du monde à 2 sur une mobylette. Quant à moi, pour voyager à deux, je préfère aussi plus de puissance pour doubler quand je le veux/peux et en toute sécurité. De plus, le freinage est souvent proportionnel à la puissance du moteur. Sur la V7 chargée pour le voyage et en duo, j’imagine qu’il faut utiliser le frein moteur au max en descendant un col.
Maintenant, ça ne m’empêche pas de rouler en CT110 et en R50/2 attelée et je trouve ça agréable, je roule juste différemment.