J"ai trouvé ma R100R

goeland_ a écrit:

jacques a écrit:Et quel intérêt par rapport au montage initial ?

A mon sens deux :

Le point d'allumage n'est plus dépendant de l'usure de la chaine de distribution donc fixe à vie

L'avance n'est plus gérée par des masses centrifuges et ressorts (système un peu rustique quand même)

Par contre le retour de JL69 est succinct :

Comment la cible est montée sur le vilo ?

Ca a l'air d'être le souk pour le choix de la courbe ?

Perso, j'aurai gardé la canette en cas de panne ou de dysfonctionnement du système 

Les 8 courbes d'avance pour moteur boxer sont données , détaillées , dans les docs qui accompagnent le produit.

La cible se monte le plus simplement du monde par la vis en bout d'alternateur et le capteur magnétique par les 2 vis qui fixent le connecteur des 3 fils de l'alternateur , donc rien à modifier . Il y a des rondelles de 0,1  0,2  et 0,3mm pour le calage latéral.

C'est vrai que mon retour est succinct . Je ne l'ai fait que pour informer les flatistanais que ce montage était possible et je ne suis pas rentré dans les détails .

Je trouve cette solution très intéressante et je comprendrai que mon avis ne soit pas partagé .

jean loup 69 a écrit:...pour le choix de la courbe d'avance ,j'ai positionné le sélecteur de gauche sur F , ce qui devrait me donner une avance maxi de 36° (théorique) donc beaucoup trop , mais en réalité j'ai une avance maxi de 32° ce qui correspond aux données constructeur (bmw) . Il y a peut être un défaut sur ce boitier ??

Bonjour JL69,

Juste deux questions :
- comment en es-tu arrivé à cette déduction ? tu as vérifié avec une lampe strobo à déphasage ? en poussant le régime au delà de 3500 trs/min ?

ensuite :
Est-ce qu'ils ont fait un effort pour éviter l'effet catastrophique du risque de court-circuit ici notamment sur les fils U et W du stator ?

Nicht über \"Max" a écrit:

jean loup 69 a écrit:...pour le choix de la courbe d'avance ,j'ai positionné le sélecteur de gauche sur F , ce qui devrait me donner une avance maxi de 36° (théorique) donc beaucoup trop , mais en réalité j'ai une avance maxi de 32° ce qui correspond aux données constructeur (bmw) . Il y a peut être un défaut sur ce boitier ??

Bonjour JL69,

Juste deux questions :
- comment en es-tu arrivé à cette déduction ? tu as vérifié avec une lampe strobo à déphasage ? en poussant le régime au delà de 3500 trs/min ?

ensuite :
Est-ce qu'ils ont fait un effort pour éviter l'effet catastrophique du risque de court-circuit ici notamment sur les fils U et W du stator ?

Contrôle à la lampe strobo du repère S (6/7°) à 1000 tr/mn et Z (32°)à 3500 tr/mn et plus....


court circuit : il n'y a pas .....risque peut être ?

jean loup 69 a écrit:...Contrôle à la lampe strobo du repère S (6/7°) à 1000 tr/mn et Z (32°)à 3500 tr/mn et plus....
court circuit : il n'y a pas .....risque peut être ?

Merci pour tes réponses,
Il s'agit donc bien des caractéristiques de la courbe F (32° à 3500 et 36° à 4800) . Cette courbe est intéressante pour l'utilisation sur autoroute où tu peux alors te permettre d'ouvrir en grand pour convoquer tous les bourricots et avoir du peps pour doubler.

Pour le risque de court circuit, il faut seulement vérifier que les isolants du stator Bosch ne sont ni craquelés, ni cassants. Le pb est connu depuis 2005 (un copain guzziste en a fait les frais) ...surprenant que la conception de cette platine n'aie pas été améliorée à cet endroit là.

Il existe un isolant liquide qui s’applique au pinceau et qui remplace l’adhésif d’électricien. Ça serait bien adapté pour cette situation.

Merci Palica, j'ignorais totalement l'existence de ce type de produit

Nicht über \"Max" a écrit:Merci Palica, j'ignorais totalement l'existence de ce type de produit

Je suis surpris. C’est un grand classique ici. Tous les loueurs de remorque en ont une bouteille pour réparer rapidement les cables électriques qui frottent.

Nicht über \"Max" a écrit:Merci Palica, j'ignorais totalement l'existence de ce type de produit

Idem ... le progrès a du bon 

Seven a écrit:

Nicht über \"Max" a écrit:Merci Palica, j'ignorais totalement l'existence de ce type de produit

Idem ... le progrès a du bon 

C’est du progrès qui a quelques dizaines d’années quand même. Étonnant que malgré la mondialisation, ça ne soit pas arrivé chez vous

C’est pourtant disponible: https://www.amazon.fr/Insulating-Insulation-Electrical-Temperature-Resistant/dp/B0948VC367/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=38S08OG9248YU&dchild=1&keywords=liquid+tape&qid=1628270568&sprefix=Liquid+ta%2Caps%2C233&sr=8-2

ça ne fonctionne pas aussi bien que je l'aurais cru .En effet il est impossible ,avec mon boitier silent hektic d'obtenir les courbes d'avance données dans la notice technique du constructeur .

J'ai donc remonté ma canette afin de pouvoir faire des comparaisons (je ne rentre pas dans les détails) et j'en ai conclu que le power bloc était défectueux.

La canette remontée ,je peux passer d'un allumage à l'autre en quelques secondes puisque c'est le même connecteur (connecteur à 3 fils) qui alimente l'un ou l'autre ;ça c'est vraiment très pratique.




J'aurais bien dû laisser ma canette au lieu de la démonter en toute confiance .


J'ai fait une demande d'échange en garantie chez Bayer ; pas facile avec google traduction .

Ils ont bien pris en compte ma demande , m'ont posé beaucoup de questions ,m'ont dit que ce n'était jamais en panne .....mais que ça pouvait arriver . J'attends leur décision  .

Slent Hektik ....suite et fin .

Le power block a fait un aller retour chez bayer (gratuitement) . Ils l'ont fait contrôler chez Silent hektik (je ne sais pas si c'est vrai) et il me l'ont retourné en me disant que tout fonctionnait bien.

Mais ce n'est pas le cas . Il n'y a pas assez d'avance . Il manque environ 5° sur l'avance maxi .

Pour résoudre ce problème j'ai réglé mon allumage Silent hektik sur la position "F" qui correspond à une avance maxi de 36° et dans ce cas je vois presque apparaitre le repère "Z" sur le volant ce qui me donne une avance maxi de presque 32°. Le moteur fonctionne très bien comme celà et de toute façon je n'aurais pas fait fonctionner mon moteur avec une avance supérieure à ce que recommande BMW.

Cet allumage ne fonctionne pas mieux que la canette , mais je pense qu'il est plus fiable et beaucoup plus simple .

En tout cas , je ne recommande pas la société BAYER pour son SAV , car le défaut est flagrant et ils refusent de le reconnaitre.

Pour l'instant , je laisse les 2 systèmes d'allumage que je peux sélectionner simplement en déplaçant un connecteur se trouvant sous la selle.

jean loup 69 a écrit:... dans ce cas je vois presque apparaitre le repère "Z" sur le volant ce qui me donne une avance maxi de presque 32°...

Alors, du coup, à quel régime vois-tu ce repère Z arriver ? bien au delà de 3500 trs/min ?

à partir 3500 tr/mn , je le vois presque arriver .Et ça ne change plus même si le régime augmente.

Je dirais qu'il manque encore 1 ou 2 petits degrés . Mais je ne sens pas de différence à la conduite avec l'allumage d'origine qui lui arrive bien au repère Z.

C'est après notre balade au centre de la France   https://bienvenueauflatistan.motards.net/t50523-deux-flat-twins-au-centre-de-la-france
que le niveau d'huile de ma R100R a enfin atteint le niveau mini  .

Il y a 4000kms que j'ai fait ma dernière vidange avec de l'huile 10w50 100% synthèse. Pour atteindre à nouveau le niveau maxi , j'ai du remettre 0,6l d'huile (mesuré avec précision).

La conso moyenne de ma moto est donc 0,15l /1000kms  et la moto vient de passer le cap des 80 000 kms . A part une soupape d'échappement , toute la mécanique de ce moteur est d'origine  (sauf tous les joints).

Je trouve cette conso très raisonnable.

Mieux vaut mettre le niveau au milieu des repères pas au maxi.

Oui , je sais ; c'est ce qui se dit . Mais je préfère remettre le niveau presque au maxi .

Durant ces 4000kms parcourus le niveau a été au maxi , au milieu , et au mini , tout en descendant très régulièrement  (contrôles fréquents) ,que le niveau soit au maxi , au milieu , ou au mini.

A toi de voir