R100 ou R90S ?

beaujolais racer a écrit:
Il me mettait de coté les cache culbuteurs d'occasion du temps où j'en usais une paire par mois.

Maintenant, tu mollis moins.......c'est une paire par semaine.

Dom a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il me mettait de coté les cache culbuteurs d'occasion du temps où j'en usais une paire par mois.

Maintenant, tu mollis moins.......c'est une paire par semaine.

Je m'aperçois avec effroi que j'ai les mêmes depuis 2013 (renforcés quand même..)
C'est pas beau de vieillir....

beaujolais racer a écrit:

Dom a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il me mettait de coté les cache culbuteurs d'occasion du temps où j'en usais une paire par mois.

Maintenant, tu mollis moins.......c'est une paire par semaine.

Je m'aperçois avec effroi que j'ai les mêmes depuis 2013 (renforcés quand même..)
C'est pas beau de vieillir....

Effectivement, tu es en plein naufrage.

Nicht über \"Max" a écrit:@alsaflat :
les détails de fin 73 ?
- pour celles livrées en France jusqu'à fin novembre, les carbus n'ont pas de starter mais chacun leur titillateur ; le trou de montage du mécanisme de commande dans la boîte à air est bouché avec un obturateur en plastique noir ; seules les motos destinées à la presse spécialisée sont équipées dès octobre du starter et c'est BMW France qui fait le montage et qui est chargé de livrer des motos parfaitement réglées et esthétiquement irréprochables. (on m'a dit qu'elles étaient montées avec un pont 11x32 ça ne m'étonnerait pas trop, mais je n'ai jamais eu la moindre confirmation)
Les concessionnaires sont chargés de faire le rétrofit de carbu (presque gratuitement) si les clients en font la demande...
- la nervure horizontale de carter de boîte est pratiquement invisible
- visserie chromée sur les fixations des repose-pieds passager, de boucle arrière, des amortisseurs (écrou borgne chromé au bas de l'amortisseur droit)
- maître-cylindre sans interrupteur de commande de feu stop (ça se passe au guidon comme pour les S5)
- filets dorés autocollants (jusqu'à fin janvier) Les filets de réservoir sont posés en dernier une fois la moto assemblée pour que le raccordement avec le filet de selle soit absolument parfait.
- en janvier-février, les enjoliveurs des amortisseurs sont rallongés (15 ou 20 mm, je ne sais plus...)
- l'option "porte-bagages" n'a pas de tube de liaison avec la fixation des repose-pieds

Voilà, c'est tout ce qui me passe par la tête pour l'instant... et puis il y a aussi tout ce que j'ignore ! (notamment le pourquoi des différents montages d'alternateurs : 240Watts, puis 280, puis retour définitif à 240 en décembre...) 

Merci pour cette réponse hyper précise!   
J'ai un exemplaire de 11/1973 sous les yeux (numéro de série parmi les 500 premières), je vais jeter un œil à ces éléments.

Bon demain grand départ vers Rennes en blablacar , puis le lendemain Saint Brieuc en train pour aller chercher ma belle...Retour par la route avec une pause au Mans chez un ami, puis le lendemain descente vers Clermont, chambre d’hôtes "motard" à Issoire, puis retour ai bercail en sud-Drôme...de quoi faire connaissance prudemment avec ce bolide! J'ai pris 2/3 outils et un peu d'huile quand même..

Hello,

Voila la belle est à la maison, elle a plutôt bien roulé sur ces 1100 kms.. Quelques petits soucis quand même, en premier coté fourche (blocages sur la partie haute, se débloque lorsque je la met sur la centrale..) et freins avant( un disque bien gras et..peu de freins)....et voyants tableau de bord (clignotant, plein phare et éclairage compteur HS). C'était quand même très physique par rapport à ma KTM..mais bien sympa, à condition de bien anticiper les freinages.. Elle ne m'a bouffé qu'une demie jauge d'huile (parti au max, arrivée au milieu)

Auriez vous un site à me recommander pour gros achats genre tubes de fourche et toutes pièces internes (j’aimerai d’ailleurs trouver un kit complet car je ne sais pas trop quelles pièces commander, c'est plein de joints et de bagues.. ), ainsi que de quoi refaire les étriers ATE et les durites..? La flatis'tech va bien m'aider..

J'ai bien vu les liens dans la rubrique ad hoc mais cela évolue vite y a t'il un site qui a vos préférences à ce jour?

Merci à vous, passez un bon WE, et n'hésitez pas à passer me voir sur la routes des vacances, il y a ce qu'il faut au frais...

Pour le niveau d'huile cest normal , elle s'est mise au bon niveau ! 
Pour la sud Drôme cest où ? Je viens de passer une semaine à Montbrun-les-Bains...

je suis bien content pour toi que cette chevauché se soit passée sans trop d'encombre . c'est toujours un peu chaud quand on ne connait pas la moto surtout quand c'est une ancienne . bien évidement avec une moto moderne c'est sans souci . pour les pièces envoi un MP a pocka bikes ( pockaman sur le forum ) il pourras te fournir toutes ces pièces .
bonne continuation .

BernardP a écrit:Pour le niveau d'huile cest normal , elle s'est mise au bon niveau ! 
Pour la sud Drôme cest où ? Je viens de passer une semaine à Montbrun-les-Bains...

t'étais pas très loin, suis souvent sur Montbrun et Sault, et le Mont Ventoux est mon pays d'origine (suis originaire de Malaucène en fait, mais j'habite à St Paul trois Chateaux).

Portable en MP pour ceux qui passent dans le coin (Ventoux, gorges de l'ardèche..)

rémi 83 a écrit:je suis bien content pour toi que cette chevauché se soit passée sans trop d'encombre . c'est toujours un peu chaud quand on ne connait pas la moto surtout quand c'est une ancienne . bien évidement avec une moto moderne c'est sans souci . pour les pièces envoi un MP a pocka bikes ( pockaman sur le forum ) il pourras te fournir toutes ces pièces .
bonne continuation .

Merci Rémi, encore une fois, pour ce conseil 
En deuxième option j'ai auto moto relia à Balazuc s'il bosse toujours, je me servais chez lui il y a quinze ans pour mes R100, Christophe est bien sympa, et si j'ai le doute sur mes compétences je pourrai lui amener ma fourche complète

Bon ben suis déjà en panne..
Impossible de démarrer le jour après les 1000 kms réalisés..pas d’étincelles au bougies..Allumage électronique Zdg, je vais essayer de commencer par tester les bobines puis rechercher un éventuel problème de connexion sur le boîtier ou autre...je l’ai voulue mon ancienne

Vérifie ton coupe circuit au guidon ..

Il n’y en a pas , première série, commodos de série 5
Mais merci pour ta suggestion j’aurais bien aimé que ce soit cela!!

Capteur, module, bobines...

pas mal tandem..et merci de t'intéresser à mes malheurs (passés)  

1 Une bobine bien abimée, sortie ht oxydée et charbonnée, tête fissurée. Je soupçonne la fiche HT de l'antiparasite d'avoir été mal enfoncée. A savoir également que les polarités de cette deuxième bobine (celle de droite) n'avait pas été respectées..Mais j'ai lu par ailleurs que cela n'avait pas d'importance..

2 La cause fatale: Un des tout petits fils venant de l'allumage électronique (le blanc en 5V, allumage ZDG), était desserti et avait des faux contacts, m'en suis aperçu par hasard en touchant les fils, bougies sur la culasse. J'ai vraiment eu du bol de faire 1100 kms ainsi!!

Donc: Remplacement des deux bobines, puis intervention sur la connectique du boitier ZDG qui avait  été fixé sur le dessus de la batterie. A noter l'excellent accueil téléphonique de la société AGEX/Motronix qui m'a aidé à faire le diag et qui va me renvoyer une barrette de connexion au boitier avec des cosses ad hoc.. 

Pour le reste: Le voyant de clignotant m'a laché dès le début, et le contacteur de point mort vient d'en faire autant. Par contre mon alarme de niveau de freins clignote sans arrêt depuis mon changement de liquide, le flotteur a du se coincer, le joint est mort de toute façon j'aimerai remplacer le bocal complet, pas facile à trouver..

Le gros point noir demeure la fourche, qui se coince et qui fuit sur un tube (ce qui m'a pourri mes plaquettes..), j'hésite à tout changer (tubes (non piqués mais vieux),ressorts (avachis sans doute) et bien sûr tous joints et segments..

A part cela la moto est magnifique et tourne bien..je l'aime déjà..

Ci-joint deux photos, trente ans d'écart: Mes fils sur mon ex 69s, puis deux de mes petits enfants sur ma récente 90S!

Pour ta fourche, fais une réfection complète et vérifie tes tubes plongeurs: après des années, ils ont tendance à fléchir (principalement à cause des freinages répétés, mais pas à cause de la puissance du freinage). En les remettant dans le bon sens (flexion vers l'arriere pour les 2) ou en les changeant, tu vas régler ton problème.
Pour les ressorts, j'ai mis des ressorts de marque Progressive et c'est beaucoup mieux. Tu peux aussi mettre des vieux ressorts de soupapes au dessus de tes anciens ressort, avec une rondelle large entre les 2. La rondelle peut être tackée au poste à souder ou collée à l'époxy pour éviter qu'elle bouge.

Merci Palica, tu parles donc des tubes plongeurs et pas des tubes « principaux » ?

Je pense que Palica parle des tubes de fourches, ceux visibles, qui se déforment très légèrement avec le temps ...

Ah Ok, je pense les remplacer, ils ne semblent pas malades mais ont 46 ans..une marque à conseiller ?

Celle d'origine ?

auflo a écrit:Ah Ok, je pense les remplacer, ils ne semblent pas malades mais ont 46 ans..une marque à conseiller ?

Bah tu n’auras pas vraiment le choix...
Par contre, changer pour changer, c’est ridicule: si ils ne sont pas piqués, et qu’ils sont droits, les changer ne donnera rien. Et sur ces fourches, il n’y a pas de bague de guidage sur les fourreaux, de mémoire. Le tube de fourche coulisse directement sur l’alu. Donc quand c’est usé, il faut changer, à moins de trouver un atelier capable de les tourner et d’installer une bague de  guidage. Si tes tubes de fourches ont fléchi (probable...), que la fourche a été démontée et que les tubes ont été réinstallés mais sans les aligner et que la moto a roulé longtemps comme ça, les tubes ont probablement usé les fourreaux. 
Dans un premier temps, je réalignerais les tubes pour obtenir un fonctionnement correct, et je considérerais une réfection complète de la fourche comme projet d’hiver (ou tu achètes une fourche d’occasion, la remet à neuf et tu fais le changement: ça permet de continuer à rouler).

Les tubes s'usent aussi de l'intérieur à cause du coulissement des clapets d'amortissement. 
Je viens de changer ceux de mon cafra peu usés extérieurement et parfaitement en ligne l'amélioration du  comportement de la fourche est spectaculaire. 

Sinon j'espère que tu l'as pas payée trop cher cette moto parce qu'elle semble plus belle à regarder qu'en bel état.

Merci Beaujolais pour le conseil, je vais essayer de regarder l'intérieur au démontage du bazar.

Pour l'état de la moto en fait ce ne sont (à part la fourche mais en fait certainement simplement à cause des bagues en plastique)  que des travaux de détails, elle fonctionne parfaitement et elle est magnifique. Et je viens de me trouver un pont d'origine en parfait état avec le bon rapport, je vais mettre celui de série 7 dans un carton

Bon cette fois ça y est, grâce à votre aide j'ai pu remédier aux petits soucis qui restaient présents sur la moto...;

La fourche entièrement révisée (mais les caoutchoucs n'étaient pas dissous), montage de ressorts wirth, et surtout..le "plein" d'huile un tube était quasi vide suite à fuite d'un Spi!!

Bocal de frein avant remplacé, plaquettes avant neuves remplacées car imbibées d’huile de fourche..dire que j'ai traversé la France entière ainsi..reste à roder mais ça freine!!(le maitre cylindre et les durites avaient été changées)

Tous voyants tdb Ok suite à montage d'une platine katdash (un cadeau ..), et remplacement relais clignotants, contacteur point mort, voltmètre chiffre blancs.. Reprise du câblage du feu stop arrière sur contacteur.

Klaxon atone ressuscité par une reprise du réglage avec la petite vis..

Bref, je me retrouve enfin avec une R90S en forme, je viens de rouler, un vrai plaisir. La moto est saine, les gros travaux ont été correctement réalisés par le précédent propriétaire, qui visiblement n'était pas un pro du remontage et des détails (lacunes et négligences lors du remontage de la moto il y a quelques années après peinture époxy du cadre).

Je conclurai quand même en disant qu'il y a quand même des choses bizarrement conçues sur ces vieilles allemandes (réservoir de frein en 1, mais aussi tête de fourche, électricité,étriers de frein, fermeture phare..etc). C'est sans doute ce qui les rend attachantes!!

Un grand merci à tous pour le forum et la flatistech (on ne peut plus faire de don?)! Mention spéciale pour Pizzaroller, Palica, Rémi 83, Beaujolaisracer... En espérant vous voir un jour vous garer dans ma cour en Sud Drôme!

auflo a écrit:

Bref, je me retrouve enfin avec une R90S en forme, je viens de rouler, un vrai plaisir. La moto est saine, les gros travaux ont été correctement réalisés par le précédent propriétaire

Idem pour ma Blanche MotorSport    quel pied c'te meule 

Heu ... le garde boue avant ... il est à l'envers 



La partie courte et arrondie devant, la longue plus "carrée" derrière.