[R69 de 1958] Restauration mécanique

@ Nicht über "Max"

Merci pour ta réponse, ce n'est donc pas une erreur de commande.

Non mes boisseaux ne sont pas morts, mais un peu vieux (je mettrais des photos de près) et ils "cliquètent" dans les carburateurs au ralenti.
C'est très léger, il suffit de mettre les câbles en tension, sans même accélérer pour supprimer le bruit.
Je profitais du démontage pour les remplacer.

@ Palica
et
R27

C'est vrai que le titre prête à confusion, je l'ai donc modifier suivant vos conseils.

Tu peux essayer de les inverser pour le cliquetis...peut-être dû au matage de la butée de ralenti qui laisse une empreinte avec le temps...

Les fameux boisseaux, on aperçois des traces d'usure et surtout la partie brillante dû à la vis de ralenti.





Du coup, j'ai commandé les bonnes aiguilles   


Remonté le réservoir avec une nouvelle trappe.
Au cours d'une halte, une bécane garée à côté, avait finie sa course sur la mienne, le levier d'embrayage sur la trappe avait occasionné une belle et profonde rayure.
C'est réparable bien sûr, mais à 48.90€, faut pas s'en priver.





Un joint de bouchon, l'ancien était tout sec et moins étanche.

 

Merci pour ce suivi.
Pour ma part, j'ai changé le joint de trappe, je ne me suis pas encore attaqué au bouchon.

Vattier   c'est ce qu'il faut, pour le look & la muisic 
Elle ressemble de plus en plus à mon "ex" 

bivoic a écrit:

L'avantage, les boisseaux sont réversibles, le gauche, à droite et vis & versa ... tes boisseaux sont neufs 

Pour la mélodie, ce sont des Hoske acheté chez Daniel en 96'



Et pour essai, j'ai interverti les boisseaux m'étant rendu compte de l'empreinte de la vis de ralenti.
Si c'est concluant, ça restera en l'état et j'aurais le nécessaire neuf pour la prochaine fois

bivoic a écrit:Pour la mélodie, ce sont des Hoske acheté chez Daniel en 96'

Pas vu le logo depuis longtemps, je lui avais fait une visite à Villecresne il y a fort longtemps...un atelier qu'on oublie pas 

bivoic a écrit:Pour la mélodie, ce sont des Hoske acheté chez Daniel en 96'

Les Hoske sont d'une seule pièce, pas de rivets pour le cone de sortie ... et vu la finesse, je reste sur des Vattier, les Hoske étant plus gros en diamètre ... si tu peux faire une photo de plus prêt 
Ca fait longtemps que je n'ai plus de nouvelles et croisé Danièle ...

Piste


Et
Homologué, sans rivets

/5; /6; /7

S'ils sont homologués, c'est important.

J'ignorais cette subtilité, mais comme je le disais, ils m'ont été vendus pour des Hoske.

Ca arrive, beaucoup de personnes utilisent le nom Hoske, pour désigner tous les échappements "sport" installés sur les vieilles 

Question à 3 francs 6 sous, sessivat vattier, ça existe encore ? Non pas que les miens soit mort mais au cas où il m'en faille une nouvelle paire

SESSIVAT VATTIER  à fermé quant Mr Vattier a pris sa retraite, Mecatig a racheté en 2007, la marque et le matériel pour a continué la fabrication des fameuses "flutes" et assure la continuité de la fabrication des pots pour   /2; /5/6/7; 90 S; 100 S; 100 RS etc

Une chose est certaine, c'est qu'avec ces "flutes", les montées en régimes sont impressionnantes.

Exactement, je l'ai vérifié cet aprèm, en faisant une balade avec ma 90 S, elle est tellement facile et fluide à prendre des tours, j'suis pas souvent à 80 km/h    mais quel plaisir 

Retour en arrière, une série de photos oubliées

Remplacement du câble et du passe câble, c'est vraiment pour faire bien, car je n'ai jamais compris l'utilité de ce système d'aide au départ à froid.
Sur une voiture, ça évite de casser un nez de démarreur, mais avec cette BM, je n'ai jamais pris un retour de kick.







Celui du faisceau principal

Ils l'ont supprimé sur la 69 S, en passant à l'avance automatique ...

Automatique ....?  Mais, il y a une avance centrifuge sur la 69.

Qui dit centrifuge, dit automatique.

Sur la tienne, c'est une avance manuelle ?

C'est bien sûr une avance centrifuge et comme tu dis automatique.
C'est pourquoi je ne comprends la réponse de Seven, cette manette supprime l'avance manuellement en déplaçant le plateau d'allumage.

L'avance centrifuge est la même que sur les autres modèles avec une amplitude de 30 degrés ; avance initiale de 9° et avance maxi de 39° à 5800 tours.
La manette spécifique aux R68 et 69 trouve sa justification jusqu'au au milieu des années 50 pour deux raisons : d'une part, le taux d'octane de l'essence ordinaire est de 80, celui du "super" (qu'on ne trouve pas partout) est de 91 et d'autre part le taux de compression de ces moteurs "sport" est élevé pour l'époque, autour de 8. Pour éviter les retours de Kick, la R68 (BV à deux arbres et démultitiplication de kick "longue") a été dotée de ce système qui rajoute 10 degrés d'amplitude et permet de descendre à 2° d'avance initiale et monter à 42° d'avance maxi.
Le moteur de la R69 n'étant qu'une évolution mineure de celui de la R68, le système a été conservé ; il ne se justifiait plus techniquement avec les carburants de la fin des années 50, mais il fait partie d'une vraie R69 !

Voilà qui est clair et précis, comme d'habitude.

Merci Nicht über "Max" !

Oui, merci, car cette manette fait couler beaucoup d'encre.

Intéressant ! Je connaissais l'avance automatique et l'avance manuelle, mais encore jamais vu d'avance "mixte".