[R69 de 1958] Restauration mécanique

@ François 30 csi
Pour les millevaches: Ne te fais pas de bile,c'est refroidissement liquide assuré!

rémi 83 a écrit:

bivoic a écrit:Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

euh , moi je ne parierait pas . j'en ai déjà cassé un comme ça !!! il y a fort longtemps .

Pour ma part, j'aurais dit la même chose ; il me semble que les roulements ont des cotes suffisamment précises pour ne pas nécessiter de réglage au bleu de Prusse.

Ce qui n'est bien évidemment pas le cas pour les pignons, pour lesquels le respect du jeu est important. À tel point qu'ils sont appairés.

PS : Voici un extrait de mon manuel de réparation :

certes , mais moi si je devais remplacer les roulements je ferai quand même un contrôle des jeux pour être sur de ne pas flinguer les pignons .
je doit refaire le mien après le confinement . je vais en profiter pour faire un bon tuto avec des photos et tout et tout .

Bien sûr, qui peut le plus peut le moins.

J'attends aussi pour ma part un jeu de pignons d'occasion que j'ai commandé. Avec un carter d'occasion, je vais remonter un couple conique complet, les roulements seront neufs.
Je le décrierai dans mon sujet de restauration.

bivoic dont je n'avais pas juger la réparation utile lors de sa restauration en 90/92. (jeune, j'étais con) a écrit:

J'ai également restauré ma 69 S en 91/92 

rémi 83 a écrit:

bivoic a écrit:Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

euh , moi je ne parierait pas . j'en ai déjà cassé un comme ça !!! il y a fort longtemps .

+1

Hoppla, a gruass 'hayma, 

R27 a écrit:

rémi 83 a écrit:

bivoic a écrit:Je n'ai remplacé que les roulements et les joints, logiquement, le réglage est le même.

euh , moi je ne parierait pas . j'en ai déjà cassé un comme ça !!! il y a fort longtemps .

Pour ma part, j'aurais dit la même chose ; il me semble que les roulements ont des cotes suffisamment précises pour ne pas nécessiter de réglage au bleu de Prusse.

Si tel était le cas, on n'aurait pas à refaire le calage d'une boîte à chaque remplacement des roulements. Et pourtant, si tu ne le fais pas, ça coince. 
C'est exactement pareil pour un couple conique, changement de roulements = calages obligatoires, gros risque de destruction.

Merci pour l'info, c'est noté !

C’est bien d’avoir de l’info sur le calage du couple conique dans un sujet qui parle de carter d’huile 3 litres

BMvince a écrit:@ François 30 csi
Pour les millevaches: Ne te fais pas de bile,c'est refroidissement liquide assuré!

Et bien figure toi qu en partant le samedi vers 22.30 et arrivee vers 2.30 du mat, seules les etoiles et la lune nous ont accompagnees, on a par contre constate un sacre bourbier en arrivant sur le site, sont vraiment sales ces zadistes du coup on a leve le camp a 8.00 le dim  et la, qq gouttes mais pas de quoi affoler des normands..

ffrd a écrit:Bonjour Jean claude. 
C'est la prise de compte tours "d'origine" 
Va vite boire un café, ça me le fait parfois le matin à froid 

Oui mais non, (mais oui qd meme:) j' ai du changer le carter pour avoir emplacement  et ajouter la prise compte tours (et le pignon); Je pense que le Carter av emplacement prise cp tours est uniquement monte d origine sur les 69s? , pour la prise, je ne sais pas.

Je pense que le Carter av emplacement prise cp tours est uniquement monte d origine sur les 69s? , pour la prise, je ne sais pas.

Non, il n'y a jamais eu, d'origine, un compte tours sur les 69 S ... par contre c'est bien l'emplacement, sur la pompe à huile, de la prise de compte tours, l'autre emplacement possible est en perçant le carter de distribution et se connectant sur la vis sur système d'avance à l'allumage

comme ça ?
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Oui 

je le savait que j'avais vu ça dans le grenier
une réhausse avec un montage pour une sonde de température visiblement le carter a tendance à frotter 

-

Pour revenir à l’utilité ou pas du carter grande contenance... sur ma Guzzi attelée, j’avais mis une jauge avec température de l’huile qui s’affichait. Toujours difficile de donner des chiffres précis car une comparaison scientifiquement solide exigerait de les faire dans les mêmes conditions d’emploi et de températures. Il apparaissait quand même de manière assez nette que par temps très chaud, la température montait un peu moins. Possible que ce soit plus marqué sur un attelage !

Seven a écrit:....Non, il n'y a jamais eu, d'origine, un compte tours sur les 69 S ...

Salut,
ça n'a effectivement jamais été un montage en série.
Cependant ça a été une option disponible sur tous les bicylindres assez tôt (1964, je pense) ; ça coûtait un oeil et je pense que c'est pour ça que les accessoiristes (Hoske, Meier, Murit...pour ne citer qu'eux)  ont pu proposer assez rapidement des compte-tours mécaniques adaptables à des tarifs plus raisonnables.
Ci-dessous la liste des options de février 1965 :

30csi a écrit:

ffrd a écrit:Bonjour Jean claude. 
C'est la prise de compte tours "d'origine" 
Va vite boire un café, ça me le fait parfois le matin à froid 

Oui mais non, (mais oui qd meme:) j' ai du changer le carter pour avoir emplacement  et ajouter la prise compte tours (et le pignon); Je pense que le Carter av emplacement prise cp tours est uniquement monte d origine sur les 69s? , pour la prise, je ne sais pas.

Hello, merci, la question etait aussi de savoir si le Carter special incluant le logement pour l installation de la prise compte tours etait en monte d origine sur la 69s, a mon sens c est possible puisqu il existe un cache qui permet d obstruer ce lodgement et donc de rouler av le Carter special sans la prise); il me semble avoir lu que le pignon d entrainement de cette prise etait monte d origine sur la 69s (je ne parle pas du compte tours ni de la prise qui effectivement etaient optionnels)

Quelques bricoles effectuées

Fabrication d'un outil avec ce qui traîne dans l'atelier, pour dévisser l'écrou à créneaux du moyeu de roue afin d'y poser les enjoliveurs.

Pour une /2, j'aurais mis un 100/18 à l'arrière

A l'attaque côté moteur, pour remplacer les tubes de culasses et les soupapes.





Beaucoup moins drôle ensuite, à la dépose des soupapes, il y a des rondelles d'isolation entre la culasse et les coupelles inférieures, elles sont cassées et de matériaux différents, alors que sur le parts-liste, elles ont la même référence






 
Juste une réflexion, si je n'avais pas décidé de changer les soupapes par sécurité, jamais je n'aurais cru voir ça
Il faut préciser que la moto démarre parfaitement à froid comme à chaud, ne fume pas à l'échappement, un ralenti à peine à 600tr/mn et une consommation d'environ 6l/100kms en roulant bien 
Le contrôle du jeu aux culbuteurs fut effectué avant démontage et était aux valeurs constructeur, 0,20 partout .
La couleur des dépôts sur la culasse et le piston ne présageaient de rien et pourtant


 


Bonjour, la portée de la soupape d'échappement
Le pire est à venir, segment de feu, j'ai même pas pris la cote 

Les étanchéité


Les racleurs



Impressionnant, n'est-il pas 


Je n'ai trouvé les rondelles isolantes et les segments chez Ulis, costaud les frais du grouik à 20€, si ça se trouve, l'emballage pèsera plus lourd que le contenu.

Seven a écrit:Pour une /2, j'aurais mis un 100/18 à l'arrière

Oui, mais je l'avais de côté, il est plus mince et moins haut que le précédent (4.00 x 18)

Je vois que tu es bien parti aussi, félicitations !

bivoic a écrit:

Seven a écrit:Pour une /2, j'aurais mis un 100/18 à l'arrière

Oui, mais je l'avais de côté, il est plus mince et moins haut que le précédent (4.00 x 18)

Parfait, alors