BMW RS54 : Une Histoire.

super, passionnant, merci, vivement la suite!

La suite, la suite !!!  

Merci François !!

vivement demain !!!

super , merci pour ce reportage et vivement la suite .

La classe! J'aime encore les histoires!

instructif , une page d histoire de la moto !

Vive le confinement !!!
Vive François !!! 

t'es sur pour l'injection directe essence ? c'est pas une injection mecanique à la 300sl ?

Merci François.
Très intéressant.

Je ne comprends pas ce système d 'injection dite directe.

Tu as des détails ?

il semble y avoir un tube haute pression qui arrive sur une pipe d'admission. Donc direct dans le conduit d'admission

Mick13 a écrit:il semble y avoir un tube haute pression qui arrive sur une pipe d'admission. Donc direct dans le conduit d'admission

Directe, dans la pipe d 'admission, c'est de l 'injection indirecte alors.

haute pression en injection essence c'est 100 à 200 bars
si c'est 3 bar c'est une injection indirecte

l'ijection directe se fait dans la chambre de combustion 
c'est la mode aujourd'hui en automobile
j'ai un Touran FSI de 2003, une des premiere injection directe de serie, c'est pas fameux....

nortonton a écrit:

Mick13 a écrit:il semble y avoir un tube haute pression qui arrive sur une pipe d'admission. Donc direct dans le conduit d'admission

Directe, dans la pipe d 'admission, c'est de l 'injection indirecte alors.

Ok, bien vu 

Je pense que seul François saura nous dire la réponse

Moto Revue dans son édition du 26 Juin 1953 détaille cette RS253 -moteur M253c-. Il nous est précisé dans l'article que que les efforts de l'usine portent sur trois poins ;

• accroissement de la puissance.
  
• Amélioration de la tenue de route.
  
• Diminution du poids.
  

L'accroissement de la puissance du moteur est le fruit d'expérience, d'ingéniosité, du dessin des pièces mécaniques, en optimisant l'allègement et l'utilisation de matériaux nobles. L'usine reste fidèle à l'architecture immuable de ses moteurs pour grosses motos, un bicylindre à plat face à la route, vilebrequin longitudinal boite de vitesses séparée, transmission finale par arbre et renvoi conique. Ces caractéristiques partagent l'architecture de la moto que tout BM'wiste utilise au quotidien (du moins pour les 500 et plus). Nous apprenons que l'usine à travaillé tout l'hiver précédent pour développer une nouvelle architecture moteur plus compacte tout en optimisant les flux gazeux dans les culasses. 





Cette construction plus fine et moins massive permet à l'air de refroidissement de mieux coller aux chambres de combustion pour une meilleur évacuation des calories tout en affinant l'aérodynamisme général de la moto.
Le carter inférieur, en électron, formant réservoir d'huile est plus vaste, il augmente à la fois la quantité d'huile embarquée mais aussi la surface d'échange augmentée par de lus nombreuses et plus grandes ailettes de refroidissement.
Le travail des motoristes est à la fois d'obtenir un couple important et une puissance à un régime « raisonnable » ; la puissance du moteur est annoncée pour 45Cv à 8000tr/mn.


Pour répondre à la question posée plus en avant, l'injection se fait directement dans la culasse par l'injecteur situé sur ce dessin juste devant les cames.


le moteur à injection directe vu de face, les tuyaux d'alimentation sont biens visibles.


Éclaté du moteur M253WR de 1955 -j’anticipe un peu-  
Voila pour ce Vendredi de printemps.
Demain c'est WE = repos dominical oblige j'aurais plus de temps pour continuer.

merci, tu sais avec le confinement on a tout le temps!
en tout cas un sacré moteur

magnifique quelle technologie incroyable
merci du partage

popov1100 a écrit:magnifique quelle technologie incroyable
merci du partage

Bonjour popov 
Ne pas oublier l'histoire et le passé.
BMW en 1953 construit un moteur de course de moto assez sophistiqué par rapport à un flat culbuté.

10 années avant l'usine concevait et utilisait un moteur d'avion de 14 cylindres de plus de 1700CV avec des variantes de 2000CV mais avec du red-bul* dans l'essence. 
le 801.
42 litres de cylindrée ça fait du 48 ch/l "vol gas"
Ce moteur équipait des avions de chasse 

Cet engin se composait de 16500 pièces !
Ensuite il y a eu le moteur prototype 802 soit 9 cylindres en étoile multiplié par 2 soit 18 cylindres, je ne sais pas quel oiseau volait avec ce bouilleur.

Il se trouve que le petit moustachu avait des projets de voyage et d'aller bombarder New-York en partant de Berlin et en y retournant bien sûr une fois la livraison effectuée sans faire escale -drôle d'idée-.

Je ne sais plus qui concevait la machine volante, mais BMW était de la partie pour le moteur.
Le cahier des charges était clair : 4000CV par moteur.
BMW à placé deux moteurs de 802 en tandem et deux hélices un moteur par hélice.
le moteur arrière indépendant -ou presque- du premier, actionne son hélice au travers du moteur avant par 5 ou 6 arbres de transmission
le 803.

Ce proto tournait au banc de puissance

Alors dans les mémoires et les bureaux d'étude, il y avait de la ressource quand aux ateliers d'usinage, de fonderie et de montage là aussi le tour de main et l'ingéniosité ne fait pas défaut.
C'est peut-être pour ça que le moteur Rennsport des motos BMW s'appelle chez nos cousins germains le roi des moteurs ?
* injection d'oxyde nitrique


Annexes :

moteur 801 :

Sur ce site, tu as une animation 3D qui te détaille sous toutes les coutures les entrailles du moulbif.
C'est pas mal surtout si tu as tâté du Rotring dans ta jeunesse 
 
https://sketchfab.com/3d-models/bmw801-dynamic-parts-7e496a9d219b41c481006335e297ec2c


en statique ça donne ça

J'avais trouvé sur la toile une animation -modélisation- du moteur 803, malheureusement après le crash de mon PC de l'an dernier, il à disparu des radars. 

On arrive à la RS54 dans pas longtemps. 

Super, très intéressant, merci beaucoup. Je crois me rappeler avoir vu des moteurs d'avion au musée BMW à Munich.

merci pour ce partage c'est passionnant et très instructif . vivement la suite !!!

Très intéressant, tout ça.

As-tu de la documentation sur le Kommandogerät (le dispositif électromécanique qui ajustait automatiquement les paramètres du 801) ?

Skill a écrit:Très intéressant, tout ça.
As-tu de la documentation sur le Kommandogerät (le dispositif électromécanique qui ajustait automatiquement les paramètres du 801) ?

Oui, c'est même un sujet beaucoup étudié du fait de sa modernité à l'époque.
Cet après-midi je dois me rendre chez ma belle mère en panne de je sais quel installation d'eau.
Je vais devoir y aller à moto, je ne peux vraiment pas laisser passer cette occasion  cela va retarder ma réponse
Quel fichu impondérable quand même.

ffrd a écrit:

Skill a écrit:Très intéressant, tout ça.
As-tu de la documentation sur le Kommandogerät (le dispositif électromécanique qui ajustait automatiquement les paramètres du 801) ?

Oui, c'est même un sujet beaucoup étudié du fait de sa modernité à l'époque.
Cet après-midi je dois me rendre chez ma belle mère en panne de je sais quel installation d'eau.
Je vais devoir y aller à moto, je ne peux vraiment pas laisser passer cette occasion  cela va retarder ma réponse
Quel fichu impondérable quand même.

en plus y'a du soleil
n'oublie pas ton attestation

les moteurs d'avions de la seconde guerre sont vraiment des mecaniques formidables

Pour illustrer ce passionnant sujet, quelques photos prises aux CML 2006 en trainant dans le parc entre deux démos.
Avec l'autorisation du propriétaire de l'attelage j'ai pu déclencher sans retenue. 
Pas tous les jours qu'on peut voir un haut moteur de RS en maintenance.
Celui-ci me tendait les bras, impossible de résister.

C'est le chasseur Allemand Focke Wulf  FW190 qui bénéficiait de ce moteur BMW 801 D-2 en double étoile, décliné en de nombreuses versions, développant 2400 CV pour les plus puissantes ...
bravo pour ce bel article, on attend la suite