mon 4 cylindres Anglais.....

breizracer a écrit:A coté d'une Seven, une Midget est un 4x4!

Bien pratique dans la neige... 

Heu Rémi, avec le land on ne double pas souvent...

breizracer a écrit:A coté d'une Seven, une Midget est un 4x4!

4 roue, 4 cylindres 

rémi 83 a écrit:c'est vraiment magnifique , elle a l'air plutôt saine et c'est tant mieux . j'ai failli en acheter une , il y a deux ans , du coté de Puteaux . mais malgré son apparente fraicheur la corrosion générale m'a fait fuir .

Yes, rares sont les modèles sans corrosion, reste a bien la localiser lors de l'achat, pas toujours facile sans démontage

La midget c'est un gros jouet, avec des piles "boutons"  je rermets une photo de mon atelier gourbi room dans les Pyrénées


Mon roadster préféré des années 60 reste la TR4, souvenirs souvenirs........

Comment as-tu fait pour la rentrer comme ça  

Tu as construit le garage autour de la Midget ?

belo a écrit:

La midget c'est un gros jouet, avec des piles "boutons"  je rermets une photo de mon atelier gourbi room dans les Pyrénées


Mon roadster préféré des années 60 reste la TR4, souvenirs souvenirs........

Ah bon c'est sur piles, je croyais qu'il y avait un ressort qui se remontait avec une clé.
Ceci dit ton modèle est plutôt une Austin Healey Sprite, qui a succédé à la "frogeye"? Cf le "AH" en creux sur les enjoliveurs.

breizracer a écrit:Oui mais laXJC est un coupé! J'aime beaucoup la grande calandre des series 1...

J'aime bien celle-là aussi. De calandre. 
Wolseley je crois. 

pg44 a écrit:Comment as-tu fait pour la rentrer comme ça  

Tu as construit le garage autour de la Midget ?

au frein a main pardi !!!

dirapon a écrit:

belo a écrit:

La midget c'est un gros jouet, avec des piles "boutons"  je rermets une photo de mon atelier gourbi room dans les Pyrénées


Mon roadster préféré des années 60 reste la TR4, souvenirs souvenirs........

Ah bon c'est sur piles, je croyais qu'il y avait un ressort qui se remontait avec une clé.
Ceci dit ton modèle est plutôt une Austin Healey Sprite, qui a succédé à la "frogeye"? Cf le "AH" en creux sur les enjoliveurs.

de toutes façons , l'une ou l'autre , c'est la copie conforme !!!

Francesco a écrit:
J'aime bien celle-là aussi. De calandre. 
Wolseley je crois. 

Wolsley Six ou ce qu'il en reste, me semble-t-il.
Vers cette époque l'industrie britannique était (déjà...) en pleine déconfiture et des marques prestigieuses (Wolsely...) ou des carrossiers autrefois renommés (Vandenplas...) en ont été réduits à affubler des Austin/Morris Mini ou 1100 d'appendices avant (calandres orgueilleuses) et arrières (pseudo-coffres de berlines) dénaturant la pureté des lignes originales.

dirapon a écrit:Ceci dit ton modèle est plutôt une Austin Healey Sprite, qui a succédé à la "frogeye"? Cf le "AH" en creux sur les enjoliveurs.

Y'a des gens qui refont le tiercé après l'arrivée des courses 


Le plus beau dans une XJ serie I, c'est sa planche/tableau de bord

belo a écrit:
Le plus beau dans une XJ serie I, c'est sa planche/tableau de bord

Derrière le luxe manifeste, respectable souci d'économie: pour passer de RHD à LHD et vice-versa, seuls les deux panneaux gauche/droite étaient concernés.
Sur les premières Mini, solution encore plus radicale: le tableau de bord était parfaitement symétrique. Le génie d'Alec Issigonis jusque dans les détails.


Pour parler de de que je connais (!) les tableaux de bord des Lotus des années '60 et '70 étaient agencés de la même manière: console centrale avec jauge d'essence, T° d'eau, ampèremètre, pression d'huile et les interrupteurs de base (phares, essuie-glace, ventilateur), et par ailleurs compteur/compte-tours dans l'axe du conducteur, dans un panneau d'une forme symétrique à celle du couvercle de boîte à gants.

Bien vu tes commentaires sur l'aptitude de certaines autos anglaises a recevoir la conduite a gauche. Sinon pour faire plus simple,

t'as ça

         

Ou ça pour les grands

Seven a écrit:Mon miens de quat'e cylindres British   et le moteur est aussi un ford d'origine Focus/Mondéo 1600 de 120 cv 

Rapport poids/puissance pas piqué des vers !  

Oups j’ai envoyé ma MGB et ma Jag sans le texte !

Papiflat a écrit:

Seven a écrit:Mon miens de quat'e cylindres British   et le moteur est aussi un ford d'origine Focus/Mondéo 1600 de 120 cv 

Rapport poids/puissance pas piqué des vers !  

Dans cette version "aéroscreen", 560 kg donc un RPP de 220 cv/tonne ... c'est effectivement très joueur, enfin, pour mon niveau 

pour en revenir a mon 4 cylindres 'moderne'  conso moyenne de 5.4 l,avec un record 'bas' a 4.8 l a 110 sur 4 voies au régulateur
un collègue m'a trouvé (dans son métier) , un produit pour nettoyer les jantes alu,après plusieurs essais et différents produits 'miracle'
là,une pulvérisation,5 mn a laisser agir,un coup de karcher......




je vais profiter des vacances pour les démonter et les nettoyer entièrement

Ah sujet intéressant !

Je fais 1.87m et suis à l'aise dans cette MGB MK1 de 1967 ;



Seule entorse à l'origine; carburateur Weber et filtre KN.

Et comme dit rémi c'est pour ressortir que ça se complique !

steph52 a écrit:



Seule entorse à l'origine; carburateur Weber et filtre KN.

Weber horizontal ou vertical    ... on peut avoir une p'tite photo 

Un 32/36 DGV;

flatlaurent56 a écrit:pour en revenir a mon 4 cylindres 'moderne'  conso moyenne de 5.4 l,avec un record 'bas' a 4.8 l a 110 sur 4 voies au régulateur
un collègue m'a trouvé (dans son métier) , un produit pour nettoyer les jantes alu,après plusieurs essais et différents produits 'miracle'
là,une pulvérisation,5 mn a laisser agir,un coup de karcher......

Il s'appelle comment ce produit efficace ?
Pas de raison qu'il ne fonctionne pas sur nos motos j'espère.

steph52 a écrit:Un 32/36 DGV;

  et ton ressenti en conduite et conso, ça donne quoi 

J'avoue qu'une Jaguar BREAK et DIESEL ?!?!?!..... Où va le monde, mais où va t'il?

ho , les break chez jag c'est pas nouveau !!!

Chris a écrit:J'avoue qu'une Jaguar BREAK et DIESEL ?!?!?!..... Où va le monde, mais où va t'il?

Eh oui !
Tout fout le camp !