R65, 1980 - premier projet

Ok bien vu vos commentaires, merci à vous!
Je vous dis ça dimanche

Bon finalement je viens de le faire: ils se soulèvent bien ensemble, synchro ... c’est pas ça

je pense que c'est la moto qui fait un choc anaphylactique . 
tu y est surement allé un peu fort d'un coup avec les transfos et elle a du se voir dans un rétro de bagnole .   
essais en enlevant le support de plaque pour voir 

romain78 a écrit:Bon finalement je viens de le faire: ils se soulèvent bien ensemble, synchro ... c’est pas ça

inverse tes fils de bougies,

si le probleme change de coté, c'est un probleme d'allumage,
sinon, c'est un probleme de carburation.

Ça je l’avais fait: inverser les bougies et les cables HT: Le problème reste sur le cylindre droit.
Le fait que la cuve du carbu droit soit pleine pourrait vouloir dire qu’il y a un truc bouché non?

romain78 a écrit:Bon finalement je viens de le faire: ils se soulèvent bien ensemble, synchro ... c’est pas ça

qui est ce qui se soulèvent ensemble...?
peux tu détailler précisément ta phrase

J’ai utilisé une 3iem main pour tourner lentement la poignée des gaz pendant que moi j’avais 1 doigt dans chaque carbu (j’espère que cette phrase ne sera jamais sortie de son contexte). Les papillons se levaient et se rabaissaient ensembles.

soit précis s'il te plait avec ton vocabulaire,

les papillons tournent et les boisseaux se lèvent,

les papillons ne peuvent pas se "lever"

or ce qui doit se synchroniser, ce sont bien les papillons, on est d'accord

Sorry, oui les papillons se tournent de manière synchro

Je viens de lire que cela pouvait être lié à une membrane de carbu percée?

romain78 a écrit:Je viens de lire que cela pouvait être lié à une membrane de carbu percée?

Les membranes ne servent à rien au ralenti et aux bas régimes.

Membrane percée ou pas, le moteur fonctionne normalement aux bas régimes .

T 'es d'où Romain ?  Tu es né en 78 ? tu as  78 ans ? Tu es dans le 78 ? 
Remplis ton profil ... C 'est convivial et pratique pour déclencher des aides aussi gracieuses que locales.

romain78 a écrit:Ça je l’avais fait: inverser les bougies et les cables HT: Le problème reste sur le cylindre droit.
Le fait que la cuve du carbu droit soit pleine pourrait vouloir dire qu’il y a un truc bouché non?

t'as plus qu'à inverser les carbus,
et tu vas trouver le coupable...

si ça ne vient pas de l'allumage, si ça ne vient pas des cables
tu as peut être un machin bouché ou un truc qui cloche dans un carbu...

démontage + vinaigre blanc et ultra sons pour nettoyer,
soufflette pour finir.

nortonton a écrit:

romain78 a écrit:Je viens de lire que cela pouvait être lié à une membrane de carbu percée?

Les membranes ne servent à rien au ralenti et aux bas régimes.

Membrane percée ou pas, le moteur fonctionne normalement aux bas régimes .

T 'es d'où Romain ?  Tu es né en 78 ? tu as  78 ans ? Tu es dans le 78 ? 
Remplis ton profil ... C 'est convivial et pratique pour déclencher des aides aussi gracieuses que locales.

Fait!
Ds le 78 à Maisons-Laffitte, si l’un de vous est dans le coin ou de passage : les bières sont au frais !

Phil... a écrit:t'as plus qu'à inverser les carbus,
et tu vas trouver le coupable...

démontage + vinaigre blanc et ultra sons pour nettoyer,
soufflette pour finir.

Oui ok 
J’avais déjà nettoyé le carbu d’une honda cg 125 de 1977 au jus de citron mais celui-ci doit être plus compliqué 
Je n’ai pas de bains ultrasons ni de soufflette, je vais me renseigner 
Merci pour vos conseils!

acide ?
chlore ?
soude ?
nitrate +fioul ?
......
OU 
plus radical :   https://www.us-militaria.com/militaria/armes-munitions/lance-flammes/


bon ok : 

Je vais aussi faire un test en virant le filtre à essence qui a été ajouté, ça pourrait être une cause (réduire le débit ds le carbu droit)

romain78 a écrit:

Je vais aussi faire un test en virant le filtre à essence qui a été ajouté, ça pourrait être une cause (réduire le débit ds le carbu droit)

bien sur.

Hello Phil
J’ai testé en inversant les carbus : toujours un pbm sur le droit
J’ai viré le filtre essence qui était en sortie de resé et changé la durite par une transparente : l’arrivée d’essence à droite est un peu laborieuse . Le tuyau se vide vite et n’est pas plein à l’entrée du carbu. Normal?

Par contre en enlevant le cache culbuteur droit je trouve une fissure importante. Et je pense que le pbm est là
Je vous envoie la photo ds 5 min

Romain

voila l'intérieur du cache culbuteur droit, la fissure est dessous, certainement dû à une chute de la moto.







est-ce qu'il peut y avoir des dommages à l'intérieur? je dois regarder un truc en particulier?




merci

Bon bah c’est pas ça non plus.... j’ai échangé les caches culbuteurs et c’est toujours le cylindre droit qui ne démarre pas.
Qu’est-ce que vous me conseillez ?

romain78 a écrit:
Qu’est-ce que vous me conseillez ?

Prise de compression des cylindres.

Ok Pockaman, merci.
on va trouver!!!
Il y a des compressiometres à partir de 20/30€ : ça suffit pour ce qu’on doit faire ou il faut prendre la qualité au-dessus?

romain78 a écrit:Ok Pockaman, merci.
on va trouver!!!
Il y a des compressiometres à partir de 20/30€ : ça suffit pour ce qu’on doit faire ou il faut prendre la qualité au-dessus?

Pas la peine de mettre cher.
Une comparaison entre les 2 cylindres suffirait pour ta recherche de panne.

Et on peut mesure la compression d’un cylindre qui tourne pas?
Je vais me renseigner un peu car je ne maîtrise pas le sujet...

romain78 a écrit:
Et on peut mesure la compression d’un cylindre qui tourne pas?
Je vais me renseigner un peu car je ne maîtrise pas le sujet...

Comprends pas ta question.

La prise de compression se fait en entraînant le moteur avec le démarreur seul .

Essence coupée , bougies démontées des culasses, électriquement connectées et posées sur les cylindres pour que les étincelles puissent se faire quand même.