R65, 1980 - premier projet

quelques photos après avoir retiré la partie mâle. je retrouve le visuel que j'ai vu sur realoem.




donc le plus simple est de virer cet embout intermédiaire, et de brancher directement ma durite sur la partie droite du tube rigide (j'ai vérifié et ça se visse bien)
ou je dis n'importe quoi??

sur la mienne de 77 j'avais été chez motoexpert et il avait trouvé la bonne référence des durites aviation sans problème.

Guy de crosscarouest m'a confirmé que sa durite se branchait sur la partie fixe du tube rigide.
donc cet élément du milieu ne sert plus à rien on peut le virer. 

j'avance doucement sur la ligne réservoir - selle. je voudrais conserver la boucle arrière mais raccourcir la selle. l'idée est de pouvoir revenir en config orginale si jamais  (bon sauf la selle bien entendu )

je n'aimais pas trop le décroché sur la boucle originale (renfort de fixation des amortisseurs), donc j'ai ajouté cet élément pour maintenir la ligne jusqu'au réservoir, qui me permettra de déplacer la boite à fusible sous la selle.

hello à tous

petit état d'avancement, j'ai gardé les pièces d'origine et ai modifié une boucle achetée sur le coin coin (trop courte)



ça devrait tenir !!





en prévision du passage du garde-boue


récup et modification d'un ancien fond de selle Bmw

pour déporter la plaque

après découpe, le garde-boue mis en place


j'ai eu du mal avec la découpe de la selle, finalement le meilleur outil reste le couteau à pain électrique!

pour finir je suis assez content de la ligne finale. 

je dois trouver un sellier qui me fera la selle et rattrapera la découpe un peu merdique de la mousse: d'ailleurs avez-vous des adresses de sellier près du 78??

bon maintenant il ne reste plus qu'à la redémarrer.

après quelques essais où elle toussait sans démarrer, je n'avais ensuite plus qu'un "clic clic" en appuyant sur le démarreur, batterie chargée.

après quelques recherches je change le relais de démarreur, je reçois le nouveau ce soir, hop je le branche: cela fonctionne mais elle tousse toujours, démarre un chouilla, re-tousse et après quelques essais où j'ai l'impression d'être à 2 doigts de la lancer: à nouveau plus rien ,juste le "clic clic".

j'ai cramé à nouveau le relai de démarreur???? 

est-ce que cela vous est déjà arrivé??

merci pour vos lumières
ps: j'ai eu mon permis A2 mercredi dernier  et toujours pas pu essayer cette belle petite 

félicitations pour le permis !  

bah ,non , j'ai jamais cramé deux relais de démarreur de suite ,contrôle tes connextions ,masse et +12v si ta batterie est bonne , ce doit être un contact merdique.
pour le reste ,ben ,rien a dire

Un bon sellier dans le 92 à Châtillon : Sellerie Passion.

Merci Veflat je vais contrôler ça dimanche.

Je note Sellerie Passion , merci Gunthar!

En fait ma batterie faiblit vite. Après quelques essais pour démarrer -sans succès - elle tombe à 11.8v.
J’ai lu que c’était un peu limite. Est-ce que cela peut expliquer qu’elle ne démarre pas?
J’ai aussi essaye’ de tester le relai : il claque bien mais: en pointant mon multimètre avec la pic rouge sur le vert/noir, et la pic noire sur le marron/jaune je trouve 10v !?!? Je pensais trouver 0v et uniquement 12v en appuyant sur le bouton de démarreur. Donc là je ne comprends plus rien.

Trouvé! Un put#%n de faux contact
Dingue le temps qu’on peut perdre à chercher

Bonjour,
Je vais avoir besoin de votre aide. Premier tour ce matin - pas duré longtemps- voici le constat: pas de puissance, difficulté à monter dans les tours, moto gigote de gauche à droite. Finit par caler au bout de 100 mts. 
Le ralenti tient bien.

Ps: Pour rappel j’ai changé de guidon (haut) et changé les cables d’accélérateur. 

Côté droit: L’air qui sort du pot est froid, pourtant le cache culbuteur n’est pas froid.
bougie droite noire et graisseuse.
Côté gauche : bougie blanche. Après 5 min de ralenti la bougie gauche est brulante, celle de droite chaude sans plus. Cache culbuteur très chaud

> mêmes bougies à droite et à gauche. Au ralenti j’enlève la bougie droite: il ne se passe rien, j’enlève la gauche: arrêt du moteur.
j’ai nettoyé et échangé les bougies : idem. Donc ça ne vient pas des bougies

Ps: Le pot gauche chauffe vraiment beaucoup.
Ps: j’ai découvert que je n’avais pas de filtre à air dans la boite à air ....

> J’ai vérifié que l’essence arrivait à droite: oui.

> J’ai interverti les anti-parasites: idem le gauche chauffe et pas le droit

> j’ai démonté la cuve du carbu (qui était bien pleine d’essence) pour voir si le pointeau était coincé en position haute: non. J’ai replacé la cuve sans toucher à rien d’autre.

Depuis ce matin je lis des posts, mais à force d’en lire je ne sais plus par où commencer... carbu, jeu au soupapes, rupteurs, avance à l’allumage? 
autant de sujets que je ne maîtrise pas ! je vais devoir en lire des posts 

Merci d’avance
Romain

Bonjour
Personne pour m’aider?
Avant de déposer et nettoyer le carbu droit est ce que vous pensez que je peux résoudre mon problème en réglant la vis de richesse ?
Si pas le choix je le nettoierais.
Puis si cela ne fonctionne toujours pas je pense m’occuper du jeu aux soupapes
Ça vous semble cohérent ??? Merci!!

arrête de tout démonter,
commence par le plus simple,
tu as changé les cables d’accélérateur
et tu dois avoir très probablement un défaut de synchro des carbus,
en clair,
tu tournes sur 1 cylindre
il faut que tes carbus s'ouvrent en même temps.

ça se règle en enlevant les manchettes entre les carbu et le filtre a air,

tu passes sous les boisseaux et tu vérifies que les deux papillons s'ouvrent en même temps quand tu accélères;
si nécessaire, tu règles la tension à l'entrée cable / carbu en laissant un jeu de 2mm quand tout est fermé.

Merci Phil!
Quand tu dis ´tu passes sous les boisseaux ‘ comment tu fais concrètement ? Tu les relèves avec une tige?

.
pour avoir une ouverture égale sur les 2 boisseaux, tu prends un foret de 2mm et tu utilises la queue du foret (la partie lisse) et là tu as un réglage équilibré pour l'ouverture des 2 boisseaux

Ok merci beaucoup! je m’y mets ce dimanche

pascal69 a écrit:.
pour avoir une ouverture égale sur les 2 boisseaux, tu prends un foret de 2mm et tu utilises la queue du foret (la partie lisse) et là tu as un réglage équilibré pour l'ouverture des 2 boisseaux

On doit comprendre  " papillons" , et non "boisseaux " n'est-ce pas ? 

le foret sous les boisseaux sert pour venir en butée sur les papillons si je comprend,

mais si non, il peut carrément soulever n'importe comment les boisseaux
pour accéder et régler les papillons qui sont derrière
et qui sont actionnés par les cables.

c'est plus pratique à 3 mains avec 2 qui "sentent" les papillons et une qui tourne la poignée de gaz.

Phil... a écrit:non non non...

le foret sous les boisseaux c'est pour un Del'Orto ou un Bing à boisseau,

dans son cas, il a des boisseaux qu'il faut carrément soulever n'importe comment
pour accéder et régler les papillons qui sont derrière et qui eux sont actionnés par les cables.

On est bien d ' accord Phil . On parle bien d 'une R65 .
Je répondais à Pascal69 .

Il faut se méfier du vocabulaire inapproprié qui peut enduire d' erreur.

j'ai modifié ma réponse.

Phil... a écrit:
c'est plus pratique à 3 mains avec 2 qui "sentent" les papillons et une qui tourne la poignée de gaz.

J'utilise aussi cette méthode , simple, et d'une précision étonnante. 

oui, déjà en statique, c'est 95% de l'équilibrage.

ça a aussi l'avantage de corriger les gros écarts.

nortonton a écrit:

Phil... a écrit:non non non...

le foret sous les boisseaux c'est pour un Del'Orto ou un Bing à boisseau,

dans son cas, il a des boisseaux qu'il faut carrément soulever n'importe comment
pour accéder et régler les papillons qui sont derrière et qui eux sont actionnés par les cables.

On est bien d ' accord Phil . On parle bien d 'une R65 .
Je répondais à Pascal69 .

Il faut se méfier du vocabulaire inapproprié qui peut enduire d' erreur.

.
effectivement je me suis emmêlé les boisseaux !!!

Ok bien vu vos commentaires, merci à vous!
Je vous dis ça dimanche