R65, 1980 - premier projet

romain78 a écrit:Ok ça a l’air très rigolo mais si quelqu’un pouvait m’en dire plus j’apprécierai

Sans témoin de charge, l'alternateur ne recharge pas la batterie 

Sinon, j'aime bien le poste de pilotage sobre. Fais toi plaisir 

Merci Mick13
Effectivement je l’aurais certainement zappé

hello
bon j'ai bien avancé pour recabler le compteur Daytona Velona et bien entendu quelques questions / surprises 

mon témoin de charge clignote et s'éteint quand je monte dans les tours: c'est une led pour 12v mais je ne suis pas sûr qu'elle soit 3w (au risque de paraître très con: comment on mesure ça?): c'est peut être lié? je galère à trouver un site qui vende des led 12v 3W... 
sinon je serai contraint de faire le montage LED + résistance 50ohms-4W que j'ai trouvé en furetant à droit à gauche

mon feu arrière ne s'allume pas. le feu stop en revanche s'allume bien lorsque la pédale est actionnée, pas lorsque j'actionne la poignée au guidon. je m'aperçois aussi qu'il me manque un fusible 8A (celui du feu arrière justement). donc je l'ai commandé.
n'empêche je ne comprends pas trop comment le feu stop peut fonctionner et le feu ar non?? 

merci pour vos ... lumières!

Bonjour
Et bonnes fêtes de fin d’année à tous les flatistans!

Bon c’est pas tout ça mais j’aimerais bien démarrer 2020 avec une bécane qui tourne.
Je m’aperçois qu’il manque le fusible (celui des veilleuses). Or quand j’en installe un il crame illico quand la clef est en position 2.
Est-ce que cela signifie que le branchement du contacteur est mauvais? J’imagine que oui. Le gris ne doit pas être branché à la bonne borne, non????
Merci!

Bonjour
Si tu veux des réponses il faut nous faire passer des photos pour qu’on puisse voir ton montage 
Et aussi ton schéma de câblage 
Sinon, compliqué de faire un diagnostic 

voici la boite à fusibles


j'en ai profité pour changer l'autre fusible (un 5A par un 8A)
j'ai remplacé le fusible manquant, débranché les 2 fils gris/blanc 
j'ai ensuite branché en direct le phare ar sur la cosse où étaient les 2 fils gris blanc pour vérifier que le phare AR fonctionnait. bon ça fonctionne, clef en position 2- 4 & 5



donc mon pbm vient des 2 cables gris blanc qui repartent vers l'avant, normalement reliés à la veilleuse (qui n'y est plus) et au compteur. pour éviter de défaire le faisceau et isoler le pbm j'ai juste déconnecté ces 2 fils, et ajouté un fil pour relier le phare ar en direct. c'est pas génial mais infine ces 2 fils gris blanc ne servent à rien d'autre je crois.

maintenant il ne me reste plus qu'à comprendre pourquoi lorsque j'actionne le frein AV je n'ai pas de feu stop. est-ce qu'il est possible que ce soir lié aux durites (que je viens de vidanger pour les remplacer par des plus longues)? ça me semblerait bizarre mais je préfère poser la question... 

voici mon schéma


merci à vous!

re bonjour
petite question sur le branchement bas des durites (sur tiges rigides)

les durites que j'ai commandées ont une base plus grandes, et se vissent moins à fond que les anciennes (vissage main sans serrer).
pour comparaison: en haut l'ancienne, en bas la nouvelle.

je ne voudrais pas trop forcer sur le vissage sans être sûr: est-ce que je me suis planté dans ma commande?




merci d'avance
romain

Et une petite dernière puisque je vois que tout le monde est sur le pont
Je voudrais trouver une selle qui garde l’esprit (selle haute) en moins longue. Or on ne trouve que des selles plates ...
sauf la selle mono : mais on tient à 2 pour des petits trajets ? Y a pas la selle mono en 1,5 ?
Et la selle de la r80 gs qui semble moins longue mais qu’il faudra adapter
Vous auriez d’autres pistes?
Sinon il faut la faire soit même : vous connaissez qq’un en région parisienne?

Merci!
Romain

Sachant que sur de l'hydraulique il faut que les portées soient strictement identiques,
à mon avis, il y a peu de chance que ça fonctionne.
Enfin moi, perso, je ne risquerais pas un kopeck là dessus.
maintenant, tu peux essayer de monter en pression, tu vas vite avoir la réponse.

Oui c’est bien ce qui m’inquiète.
Je suis bon pour repasser une commande ?!? C’est pas donné ces trucs

Personnellement, je mets des durites de frein d'origine,
pas de soucis, pas de pépin,
elles ont duré plus de 40 ans pour certaines, donc pas de raison,
et le jour ou on aura un contrôle technique style TUV,
toutes vos durites avia, vous pourrez vous en faire des locks....

romain78 a écrit:mon témoin de charge clignote et s'éteint quand je monte dans les tours: c'est une led pour 12v mais je ne suis pas sûr qu'elle soit 3w (au risque de paraître très con: comment on mesure ça?): c'est peut être lié? je galère à trouver un site qui vende des led 12v 3W... 
sinon je serai contraint de faire le montage LED + résistance 50ohms-4W que j'ai trouvé en furetant à droit à gauche

Tu risques pas de trouver des LED 12v 3 w ....ça n'existe pas !

Si tu veux garder ta LED il faut mettre la résistance .

Merci pour vos réponses
Phil tu as le choix des longueurs ? Tu les trouves où ?
Jpd, tu en trouves :


Merci

non, tu n'as pas le choix de longueurs, ni des raccords,
comme ça tu ne peux pas te tromper...

mais comme son non l'indique c'est à l'identique,
donc référence suivant n° de série sur RealOEM.com
et commande sur le web un peu partout, y compris chez BMW.

romain78 a écrit:Merci pour vos réponses
Phil tu as le choix des longueurs ? Tu les trouves où ?
Jpd, tu en trouves :


Merci

cher Romain , si tu utilises ce genre de led comme voyants ,il te faudra conduire ta moto avec des lunettes de soleil.
les led sont des semi conducteurs , leur résistance interne est très faible et nécessite la pose d'une résistance en série dans le circuit.

veflat a écrit:

cher Romain , si tu utilises ce genre de led comme voyants ,il te faudra conduire ta moto avec des lunettes de soleil.

Romain, il me semble que tu avances un peu à l'aveugle et que tu fais beaucoup d'erreurs, qui sont pourtant des grands classiques de la bourde mécanique.
Moi, je te donnerais un conseil: lire le forum en long, en large et en travers.
1) tu vas trouver réponse à toutes tes questions, même celles que tu ne te poses pas encore.
2) tu vas acquérir des connaissances qui te permettront d'avancer de façon plus efficace dans la préparation de ta moto.

Parceque là, certaines des bourdes que tu fais, ou des questions que tu poses (genre mettre des anti-brouillards comme voyant de charge sous prétexte que ce sont des DEL de 3 watts... ) me laissent imaginer le pire sur la préparation de ta moto...

Je ne critique pas du tout, je donne juste un conseil. La mécanique ne fonctionne pas comme Google, du style "je pose une question quand je cherche une réponse et je m'attends à avoir une réponse toute faite, adaptée et complète". Il faut d'abord se documenter, prendre des notes, bénéficier de l'expérience des autres etc...

Pour exemple voici ce qu'éclairent ces led 3w (sur l'aile du side et à côté du phare), de jour. Comparé à l'éclairage de la veilleuse classique c'est autre chose. Installé comme témoin de charge, oulala !

et si tu souhaites rouler en 2020 ,pourquoi ne te contentes tu pas de bien la réviser
ça te coutera moins cher ,
tu rouleras surement en 2020,
tu apprendras a la connaitre ,a l'aimer telle qu'elle est.
ça te permettra de faire les bons choix pour éventuellement l'améliorer avec le temps les connaissances acquises .
et en plus , tu te feras plein d'amis qui aiment et connaissent ces motos.
tu te démarqueras de tes congénères avec une moto d'origine ,ce qui affirmera ton côté anticonformiste et rebelle , comme tu n'as pas de tatouages ni de barbe, la guérison est encore possible.

Merci pour tous ces conseils.
Je passe un certain temps sur le site à chercher des infos.Mais Certainement pas assez. évidemment je débute donc normal que je fasse des erreurs, j’espère de moins en moins àmesure que je connaîtrais mieux ce modèle.
Je n’ai pas encore reçu la fameuse led donc pas pu constater qu’elle éclairerait mon garage entier!
J’ai passé l’âge de vouloir me démarquer ou affirmer n’importe quel côté de ma personnalité, faut rester pragmatique :j’ai juste envie d’apprendre à bricoler une vieille bm.

romain78 a écrit:
J’ai passé l’âge de vouloir me démarquer ou affirmer n’importe quel côté de ma personnalité, faut rester pragmatique :j’ai juste envie d’apprendre à bricoler une vieille bm.

tu as bien raison,
je me suis dit ça quand je me suis remis à la moto il y a... longtemps.

rassure toi, nul ne naît avec la science infuse, et tu as de quoi faire avec les flat BM.

bienvenue sur le forum.

hello à tous
j'ai besoin de vos lumières.
je partage avec vous la réponse de CROSSCAROUEST qui m'a fournit les durites et à qui j'ai envoyé les photos des embouts: " cette partie mâle n'est ni concave ni convexe et n'est compatible avec aucun embout à sertir"   



je ne comprends pas: cette tige rigide n'est pas une pièce d'origine? effectivement quand je regarde sur realoem pr r65 je ne trouve pas. est-ce d'un autre modèle?  

il me propose de récupérer l'ancienne durite pour prélever l'"organe" femelle dessus et le rajouter à sa durite neuve. 
la piste d'acheter ceux d'origine me plait mais elles ne sont pas suffisamment longues pour le guidon que j'ai pris.

merci
et très bonne année à tous!

c'est un embout a sertir sois même, il manque sur la photo l'écrou et l'olive

Mick13 a écrit:c'est un embout a sertir sois même, il manque sur la photo l'écrou et l'olive

merci Mick13
donc si je veux me raccorder il faut lui renvoyer la durite actuelle de façon à ce qu'il prélève la partie femelle.
mais je croyais que les raccords 'à faire sois même' n'étaient plus autorisés? 
ne vaut il pas mieux que je remplace mes tubes rigides par des originaux? au lieu de bidouiller mes durites ?

merci
romain

j'achète mes raccords a sertir chez Goodridge. Je trouve plus joli avec les durites rigides.

Mick13 a écrit:j'achète mes raccords a sertir chez Goodridge. Je trouve plus joli avec les durites rigides.

donc tu fais toi-même tes raccords de durite. honnêtement je ne me sens pas de bricoler moi-même mes raccords de durites. 
ma question est: pourquoi ai-je des raccords à sertir sois-même sur mes tubes rigides? j'imagine que c'est parce qu'ils ne sont pas d'origine. donc ne vaut-il pas mieux remplacer les tubes rigides que j'ai par des tubes rigides d'origine?

quelques photos après avoir retiré la partie mâle. je retrouve le visuel que j'ai vu sur realoem.




donc le plus simple est de virer cet embout intermédiaire, et de brancher directement ma durite sur la partie droite du tube rigide (j'ai vérifié et ça se visse bien)
ou je dis n'importe quoi??