Restauration R60/5 de 1973

Si ça peut aider...

Le dessin de PizzaRoller vu de dessous, celui de Nich Uber "Max" vu de dessus ?

Merçi trop beaucoup ! 

Flatman a écrit:http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/61+-+Ch%C3%A2ssis-%C3%A9lectricit%C3%A9/memo_de_cablage_BMW_R.pdf

Jette un oeil à la page 9, ça devrait t'aider...

J'avais déjà regardé, mais les N° ne sont pas lisibles..

P'tite question saugrenue, le contacteur des /2 & /5 est identique ou il existe deux modèle distinct 

Identique et interchangeable.

Peut-être des variantes dans la couleur des fils soudés sur la plaquette.

PizzaRoller a écrit:...Peut-être des variantes dans la couleur des fils soudés sur la plaquette....

Oui et c'est uniquement ça qui fait que ce sont des références différentes

PizzaRoller a écrit:Identique et interchangeable.

Peut-être des variantes dans la couleur des fils soudés sur la plaquette.

Merfi, M'sieur 

Quelques news , j'etais en standby, attendant les pièces...

Un peu de chirurgie ....

.











ouf ! greffe terminée.

Le porte bagages est parti au chromage...

l' était pas beau peint en alu...



j'attendais le moteur .... puis les culasses..  j'ai tout remonté, puis les carbus, l'échappement, le porte bagages....


J'ai donc remonté la mécanique petit à petit











et les gardeboue que j'ai eu il y à peu.







reste à remettre la selle, les feux arrière, le réservoir...

régler les culbutos...

faire les pleins, (fourche, boite, pont, cardan,
moteur, réservoir,)
mettre un plaque
faire péter...

Je fais quelques photos des détails... et je reposte...

Superbe ! Félicitations.

l'arrière tout du moins....


même les sacoches...



Entierement fait main la reprise du sigle....


Gauche



droite...





Que du rénové à la mimine, les faisceaux, les commutateurs gauches et droits,  sauf les protections caoutchouc et le contacteur de frein

Bon ceci dit, si quelqu'un à la soluce pour remonter la selle sur le cadre avec ces deux pattes tarabiscotées sans prendre une crise de nerf et une luxation des poignets,   je suis preneur, (quelqu'un fait un tuto?)
c'est le truc qui m'a fait le plus ch.... (et je pèse mes mots) sur cette restauration. comment peut-on inventer un truc aussi débile? c'est sur que les voleurs de selle ont du pain sur la planche,
heureusement sur ma 1200RT, ils avaient fait d'enormes progrès de se côté là !


Dans les prochains posts,
le réservoir que je récupère incessament sous peu,
la checklist,
le premier coup de demarreur..
et la douloureuse comme annoncé au debut du sujet...




Insérer l'image dans l'éditeur

elle est belle ta bécane et le boulot fait dessus est fort honorable,mais je crois que les filets sont a l'envers et ils s'arretent au droit du support de plaque d'immatriculation.

merde j'ai mal vu ,désolé,en tout cas y en a pas a l'arriere du garde boue.

OldTimer12 a écrit:l'arrière tout du moins....



Bon ceci dit, si quelqu'un à la soluce pour remonter la selle sur le cadre avec ces deux pattes tarabiscotées sans prendre une crise de nerf et une luxation des poignets,   je suis preneur, (quelqu'un fait un tuto?)
c'est le truc qui m'a fait le plus ch.... (et je pèse mes mots) sur cette restauration. comment peut-on inventer un truc aussi débile? c'est sur que les voleurs de selle ont du pain sur la planche,
heureusement sur ma 1200RT, ils avaient fait d'enormes progrès de se côté là !

Ta selle est une selle de /6...
je ne sais pas comment sont les charnières sur ce modèle, on va supposer que c'est comme sur la /5...

Ma méthode qui vaut ce qu'elle vaut:

Sur la selle je fixe la charnière arrière seulement, je mets la selle sur la boucle arrière, elle n'est donc articulée que par la charnière arrière...
Je bascule la selle sur le côté droit, comme quand tu l'ouvres pour accéder à la boite à outils, etc...
Là, j'enfile la charnière avant sur son axe, et à partir de là, tu devrais arriver à mettre au moins les deux premières vis, celle qui sont à la base du triangle et le plus à l’intérieur de la selle.

déjà, avec ça, et le pion de verrouillage bien réglé, ta selle risque pas de bouger.

La dernière vis, je la mets par l'extérieur en remontant le long de l'amortisseur, avec un peu d'habileté, ça se fait... Bon courage!

Sinon, beau boulot!

Flatman a écrit:

OldTimer12 a écrit:l'arrière tout du moins....



Bon ceci dit, si quelqu'un à la soluce pour remonter la selle sur le cadre avec ces deux pattes tarabiscotées sans prendre une crise de nerf et une luxation des poignets,   je suis preneur, (quelqu'un fait un tuto?)
c'est le truc qui m'a fait le plus ch.... (et je pèse mes mots) sur cette restauration. comment peut-on inventer un truc aussi débile? c'est sur que les voleurs de selle ont du pain sur la planche,
heureusement sur ma 1200RT, ils avaient fait d'enormes progrès de se côté là !

Ta selle est une selle de /6...
je ne sais pas comment sont les charnières sur ce modèle, on va supposer que c'est comme sur la /5...

Ma méthode qui vaut ce qu'elle vaut:

Sur la selle je fixe la charnière arrière seulement, je mets la selle sur la boucle arrière, elle n'est donc articulée que par la charnière arrière...
Je bascule la selle sur le côté droit, comme quand tu l'ouvres pour accéder à la boite à outils, etc...
Là, j'enfile la charnière avant sur son axe, et à partir de là, tu devrais arriver à mettre au moins les deux premières vis, celle qui sont à la base du triangle et le plus à l’intérieur de la selle.

déjà, avec ça, et le pion de verrouillage bien réglé, ta selle risque pas de bouger.

La dernière vis, je la mets par l'extérieur en remontant le long de l'amortisseur, avec un peu d'habileté, ça se fait... Bon courage!

Sinon, beau boulot!

Vu l'espace qu'il semble y avoir entre le bec de selle et le réservoir, on dirait même une selle de /7 (difficile à dire sur cette photo..)

Il me semble que le réservoir n est pas encore monté

Patachon a écrit:Il me semble que le réservoir n est pas encore monté

Il te semble bien ..

eul'gars a écrit:merde j'ai mal vu ,désolé,en tout cas y en a pas a l'arriere du garde boue.

Damned !

Bon! le réservoir est enfin arrivé,  yapuka !



il est beau hein, le carrossier à retrouvé le ral BMW et c'est quasi comme le neuf !

passons aux filets, j'utilise les gabarits trouvés sur labeheme.jimdo.com


collés au scotch bureau à l'intérieur et découpés perpendiculairement aux filets...


Mise en place des rubants de masquage...en me guidant sur le gabarit



l'espacement est bon !


 ponçage fin pour que la peinture accroche avec un tampon abrasif carrossier








et peinture au stylo de retouche en vente dans tous les magasins auto, laisser sécher sec au toucher...



puis démasquage, j'utilise un scalpel de chirurgie
pour enlever les masques.



démasquage, et fignolage..



Montage du bouchon, des grips latéraux, des robinets...et des sigles béhème

puis montage sur mémé! ( le premier qui dit....  )   


après quelques semaines de plaisir !

à remettre en état mémé (pour mémoire)




Bilan :

carrossier, peinture
réfection moteur, la plus mauvaise surprise (carter félé, soupapes hors d'age, distribution à faire peur, pompe à huile dans les choux...)
compteur /compte tour/cerclage de phare/mécanisme du clou  
tous les joints, tous les caoutchoucs de protection, les rondelles caoutchouc ont été changés
batterie changée,
faisceau électrique refait,
Cablage allumage neuf
collecteur échappement changé
chromage porte bagages,
sacoches changées
serrures neuves 'y en avait plus)
robinets essence changés, joints carbus, flotteurs, pointeaux, bagues étanchéité admission
contacteurs freins (av et ar) 
sellerie
câbles (freins, embrayage, carbus)
Boulonnerie changée à 80%
Roulements de roue
amortisseurs
Mamaille diverse pour nettoyage, polissage, dégraissage, microbillage, ultrassonage, peinturage....
coût : un bras plus un œil  ! mais quand on aime....

merci à DPZ motors, VDH, boxer garage, Meyer, Siebenrock, motobins, classic flat racer, ulis motorrad, l'atelier du roule toujours, à mon carrossier Lucadou,stds et bien sur ebay et amazon
ainsi que mon sponsor de fils !
j'oubliais les brontausores du Flatistan pour leurs critiques constructives et leur oeil affuté.

reste plus qu'à faire tourner, mais ce sera l'objet un autre post.

Beau boulot 

Respect

Oh Superbe ! Bravo

Félicitations ! Je retiens notamment la méthode pour les filets.
Ils sont bien peints à la main, même avec une aide.

OldTimer12 a écrit:



Montage du bouchon, des grips latéraux, des robinets...et des sigles 

puis montage sur mémé! ( le premier qui dit....  )   

Bravo, du très beau boulot 

Très beau travail  et bravo !
  la méthode pour les filets
Gégé

Superbe !
Chapeau bas

OldTimer12 a écrit:passons aux filets, j'utilise les gabarits trouvés sur labeheme.jimdo.com

Je suis allé voir par curiosité si ce site proposait différents gabarits de filets, pour d'autres modèles.

Mais ce site est consacré à «la BMW R60/5 en particulier et la série 5 en général.»

Il ne propose qu'un seul gabarit de réservoir.

Tant mieux pour eux, tant pis pour nous !

Mais l'idée reste excellente.