Restauration R60/5 de 1973

Merci pour ces détails, c'est maintenant très clair.

J'étais surpris par la belle soudure de la 2ème traverse, ça ne faisait pas bidouillage.

Ah bin j'en apprends une là...je n'ai jamais entendu parler de boucle à double traverse, et encore moins vu une (et pourtant, j'en ai des boucles, c'est plus un garage chez moi mais un salon de coiffure!) mais la bidouille officielle en catastrophe est une explication plausible vu la qualité de la soudure.

PizzaRoller a écrit:

jbt a écrit:La boucle arrière de ton cadre a un souci: il n'y a pas deux barres transversales mais une seule (qui sert de fixation au garde boue arrière). Celle qui est parallèle a été rajoutée, mais t'empêchera de monter la boite à outils.

J'en ai vu une comme ça, la boucle à 2 traverses correspond à la bidouille officielle BMW lors de l'allongement de l'empattement. Les vieilles boucles "courtes" ont été modifies. Le temps de repenser une traverse en tôle et une boîte à outils plus longue.
C'est la boîte à outil "courte" des premières /5 qui se monte.
L'avant du garde boue arrière est fixé par des vis plus longues avec des entretoises de 50 mm sur la fixation sur le cadre.


Il semble qu'il y a eu un vent de panique chez BMW lors du passage de "court" à "long"

Il me semblait bien avoir déjà vu une boucle comme celle ci, merci de ta confirmation!

Merci pour les ressorts du frein avant, effectivement je les avais monté à l'envers, enfin, à l'envers de ce qui était monté avant, c'est pourquoi si vous pouviez me donner une confirmation....
il y a un gros ressort 16 spires et un plus faible 18 spires, je commence à avoir le coup de main pour les démonter et les remonter, moins de 10minutes...
 
Quand j'ai ouvert la première fois: 18 en haut et 16 en bas, mais était ce bon ?  mystère ... d'après moi oui, car la came de réglage est à l'avant, donc là ou le gros doit être, mais bon...


Puis mon premier remontage de newbie, amateur, jeanfoutre....  16 en haut et 18 en bas



Après rectification du tir... 18 en haut 16 en bas..


Ceci dit, je serai interessé de savoir combien de R roulent avec les ressorts dans le désordre....

Question:  sur LE flasque du tambour avant, est fixé une bielette par un écrou ,  qui empèche  le tambour de tourner quant on freine, mais c'est un nilstop, or un tambour, ça chauffe, et le nylon ça fond à la chaleur
ce nylstop est-il d'origine ? ou s'agit t-il de la bidouille d'un poireau ? ou d'un motard qui ne freinait pas ?




Bon, après, j'ai mis en place le faisceau électrique, sont balèzes ches BM, ils en font passer des bouts dans le cadre, très simple à maintenir, ou à démonter..
tout d'abord, aiguille scotch et vaseline, madame tenait la moto et moi je tirai....(l'aiguille, pas ce à quoi certains ont pensé )


L'est pas mimi avec sa petite queue? ,entre temps j'avais remonté la serrure de la selle, la roue AR





Posé le faisceau, les bobines, le régulateur et le groupe de sécurité, les poignées, le cable de frein AV, le contacteur de frein AR, réglé les freins AV et AR selon la RTM.
Alors pour les puristes ne hurlez pas tout de suite, j'explique aux gens: les liens noirs croisés sur le gros caoutchouc qui guide les fils d'allumage, c'est parce que le gros coutchouc il est cuit, et que je n'en ai pas trouvé, alors je l'ai fait à la méthode slave, faut quand même laisser un peu de vieux sur mémé. 

Question:  j'ai désespérement cherché, un post, lien, article, croquis, schéma, photo... qui parle (ou montre le )  du cheminement des câbles et faisceaux divers, et je n'ai point trouvé ou j'ai désespérement mal cherché.
Quelqu'un à t'il ce trésor sour la main?



Et pour donner du grain à moudre sur les traverses, je confirme, elles sont d'origine, ou alors le bricoleur qui en à rajouté savait manier le poste à souder
 photos gros plan :  NB La mémé est de mars 73 (près de la fin de la série qui finit en juillet 73)



Pas tout de suite, la suite...

OldTimer12 a écrit:Après rectification du tir... 18 en haut 16 en bas..


Ceci dit, je serai interessé de savoir combien de R roulent avec les ressorts dans le désordre....

Question:  sur LE flasque du tambour avant, est fixé une bielette par un écrou ,  qui empèche  le tambour de tourner quant on freine, mais c'est un nilstop, or un tambour, ça chauffe, et le nylon ça fond à la chaleur
ce nylstop est-il d'origine ? ou s'agit t-il de la bidouille d'un poireau ? ou d'un motard qui ne freinait pas ?

 Oui tes ressorts sont correctement montés ; ceux qui ont des ressorts dans le désordre ont une moto qui freine très mal !
C'est facile à vérifier, en actionnant le levier, c'est la came arrière (celle poussée par la gaine) qui bouge en premier.
Après, il y a tous les réglages à fignoler (butée de came avant, angles des leviers de came, course des leviers de came, garde à la poignée...) bref de quoi encore passer un peu de temps !

Oui la biellette de réaction est bien maintenue par deux écrous "nylstop" d'origine (en haut comme en bas). D'ici à ce que la chaleur du tambour fasse fondre la bague plastique...

Bravo pour avoir eu la patience de passer le faisceau dans la boucle arrière
Non, ta poignée de béquillage n'est pas d'origine... ...c'est celle d'une S6 beaucoup plus arrondie

Un peu de lecture pour ton histoire de faisceau :

https://brook.reams.me/bmw-motorcycle-rebuilds/1973-bmw-r755-rebuild-project/61-1973-bmw-r755-install-electrical-system/

Merçi  Nicht über max pour ta réponse, j'échange la poignée de béquillage contre celle d'une R60/5 , des fois que quelqu'un ait une S6 avec une de 60/5 ... ,

pourtant sur le site donné par Slide, la poignée ressemble étrangement à la mienne, je pense que la photo que j'ai mise déforme la poignée, pb du gros plan en biais...



Le site in English est super ! merci Slide

admirable boulot !!!    il en faut de la patience hein…
ça va vraiment être une belle machine !
Bonne continuation… on suit ça de prêt !

OldTimer12 a écrit:j'échange la poignée de béquillage contre celle d'une R60/5 , des fois que quelqu'un ait une S6 avec une de 60/5 ... ,

Il y a une foule de détails à la kon comme ça... dis-moi, ton voyant des clignos, il est bien orange ? Tu as échappé de peu (à quelques semaines près) au kick "tordu" monté ensuite sur les S6...
Pour la poignée, ce n'est trouvable qu'au fond d'un carton de pièces lors d'une bourse et en général elle est bien rouillée. Sa fabrication a été stoppée net à l'arrivée des S6.
Console toi, ta boucle arrière est une belle rareté !

Superbe ! Ça fait envie.

Nicht über \"Max" a écrit:
Il y a une foule de détails à la kon comme ça... dis-moi, ton voyant des clignos, il est bien orange ? Tu as échappé de peu (à quelques semaines près) au kick "tordu" monté ensuite sur les S6...
Pour la poignée, ce n'est trouvable qu'au fond d'un carton de pièces lors d'une bourse et en général elle est bien rouillée. Sa fabrication a été stoppée net à l'arrivée des S6.
Console toi, ta boucle arrière est une belle rareté !

Ah oui, la mienne de poignée est arrondie, donc pas orthodoxe ! , mais le voyant est orange 

Sur ma 75/5 de 72, j'avais une poignée arrondie.

C'est la seule photo que j'ai, pas terrible.

Merci Pizza d'avoir semé le doute dans mon petit cerveau ! Je me suis plongé dans les bas-fonds de mes archives pour me rendre compte que j'avais écrit une belle konnerie ; en effet la poignée arrondie est apparue en octobre 1971 en même temps que la selle striée dans le sens de la longueur et son arceau ainsi que l'option des cache-batterie chromés.
Ma seconde R60/5 fabriquée en novembre 72 avait donc du être bidouillée...
Toutes mes excuses à OldTimer, t'occupe pas des signaux, remets du charbon !

Merci pour ces précisions intéressantes.

Ces détails glanés au fil des discussions auraient-ils leurs place dans un récapitulatif sur le Flatistech ?

Bah ! je suis à peu près sur que vu l'age de nos mémés, il ne doit pas y en avoir beaucoup qui sont identiques, mais merci encore de jeter un œil affuté sur ce post, c'est comme cela que l'on progresse.
Ce jour, j'ai bossé sur les cale pieds passagers, usés et ne tenant pas en position repliée, recharge à la soudure, meulage, peinture, et c'est reparti comme en 40 ( heu!  en 73)
ces repose pieds ressemblent étrangement à ceux de ma Suzuki 750GS, à moins que ce soit une adaptation , ou que les Nippons ont copié !.


j'ai trouvé cela sur le net, cela fait plus teuton, (c'est carré et très cher   )  mais je pense que c'est pour un modèle plus récent, années 80 /90 .

Slide a écrit:Un peu de lecture pour ton histoire de faisceau :

https://brook.reams.me/bmw-motorcycle-rebuilds/1973-bmw-r755-rebuild-project/61-1973-bmw-r755-install-electrical-system/

Une vraie mine d'or ce site, du coup j'ai pu correctement remonter mon câble de frein avant et confectionner un support à l'identique de la pièce d'origine.



et j'ai aussi rajouté un fil de masse direct au cadre, le seul fil moteur me paraissait un peu trop pas assez..., le maniaque des courants parasites que je suis à frappé...



J'ai aussi changé les fils de bougie et les antiparasites NGK avec les caoutchoucs neufs qui vont bien.

A propos, les caches latéraux ? Comment faites vous pour les faire tenir correctement ? J'ai adapté une sangle et un élastoc,  je ne suis pas sur que cela soit
comme il faudrait , mais cela tiens assez bien...
Comme je n'ai pas de sangles élastiques pour la batterie, j'ai adapté des sangles nylon, c'est peu orthodoxe, mais cela fixe parfaitement , en attendant les sangles d'origine...





Puis je suis passé à la selle, toute rouillée, j'ai tout démonté ... et commandé 18 vis de jonc à UN Euro pièce la vis, (non !  elles ne sont pas en or....) car celles d'origine
étaient coupées à la pince après montage et inremontables par mes petites mains de bébé...


La mousse est comme neuve, pas affaissée, pourtant elle à du en supporter des culs !


toute la peinture de la selle est partie sur la mousse...

yapuka derrouiller, repeindre et remonter avec les 18 vis à UN Euro !

Slide a écrit:Sympa ton monocycle 

Elle va être comme neuve ! Tu n'as pas souhaité assister à quelques étapes de la rénovation de ton moteur par le pro ? 

....

Ben !  le pro sympa, il m'envoie des photos pour le livret de la restauration.

Nouveau bloc, car l'ancien est criqué grave


réfection des sieges de soupapes


remontage vilo


Nouveau palier avant, échangé lui aussi..


réfection pompe à huile


changement et remontage distribution




Contrôle du voile volant aprèsr remontage du vilo



et remontement des bielles



La suite pas tout de suite....

Ouais, du bon boulot!

Le porte batterie est monté à l'envers et l'arbre à cames n'est pas d'époque avec des méplats pour la pompe à huile.

PizzaRoller a écrit:Le porte batterie est monté à l'envers et l'arbre à cames n'est pas d'époque avec des méplats pour la pompe à huile.

Je ne savais même pas que c’était possible !

Le pro t’a changé les sièges de soupape on dirait ! Pense à contrôler après 1000 bornes que ça n’a bougé à ce niveau. C’est rare de devoir changer les sièges, et ceux qui savent bien le faire sont encore plus rares..

Tu peux développer le problème du carter moteur ? Il était fendu ?

Slide a écrit:

PizzaRoller a écrit:Le porte batterie est monté à l'envers et l'arbre à cames n'est pas d'époque avec des méplats pour la pompe à huile.

Je ne savais même pas que c’était possible !
...

Moi non plus ! 

PizzaRoller a écrit:Le porte batterie est monté à l'envers et l'arbre à cames n'est pas d'époque avec des méplats pour la pompe à huile.

Horreur et putréfaction, je vais de ce pas le remettre à l'endroit ce porte batterie, mais vu que je suis dyslexique gaucher contrarié ambidextre et un peu étourdi ,cela ne m'étonne pas de moi même, n'empêche que je vais me passer un savon ! Je n'avais qu'à regarder la photo avant démontage, Merçi PizzaRoller !

Pan sur la Tête...



Pour l'arbre à cames, c'est bien celui d'origine qui à été modifié pour le maintien du rotor de la pompe à huile, hé oui! putain de clavette!, j'ai donné mon feu vert au préparateur pour la modif.
par contre j'ai bien insisté pour ne pas mettre une chaine simplex.


Pour le carter fendu, voir le post sur la distrib, on le voit bien
je reitère

On voit bien la crique juste au dessus des deux maillons peints à droite, et la crique elle fait 6 cm de long une fois la chaine démontée...



et pour ma question sur la fixation des caches ?  Ah oui!  je dois remonter le cache batterie à l'endroit, et on verra après...

Contacteur à clou, j'ai cherché partout, mais n'ai pas trouvé... et je n'ai point pris de photo du susdit
Mon problème: quand il est monté et qu'il commence à y avoir plein de fils, il est impossible de lire les N° des cosses de connexion,
Quelqu'un aurait-il un photo de ce contacteur avec les N° des cosses?
Merci d'avance.

http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/61+-+Ch%C3%A2ssis-%C3%A9lectricit%C3%A9/memo_de_cablage_BMW_R.pdf

Jette un oeil à la page 9, ça devrait t'aider...

Si ça peut aider...