Rafraichissement R100GS Paris Dakar

Cool
Elle sera prête pour le week-end prochain

Plutôt 2 voir 2we et demi :)

Il me reste encore pas mal de remontage/nettoyage/peinture.

J'ai déposé la carrosserie en peinture aujourd'hui. 

Pour le stator de l'allumage vous en pensez quoi? Est ce que ça peut tenir un peu comme ça? Est ce qu'il vaut mieux reprendre un d'origine ou passer sur quelque chose de plus performant ?

Niveau conso électrique j'ai les poignées chauffantes, des feux à LED Denali supplémentaires et deux ports USB. Il faudrait faire le calcul...

Titi_Parisien a écrit:Euh gros problème. J'ai même pas eu le temps de serrer au couple que le carter du stator a craqué comme une chips...

Je suis officiellement à la recherche d'un stator si il y'en a un qui dort chez vous...

Y avait-il quelque chose qui serait resté sur la portée et aurait fait serrer en porte-à-faux ?

Pour ma part, j'approche successivement chaque vis sans la mettre en contact, puis je les serre à peine chacune à la main.

Je termine en les serrant en croix et en plusieurs passes jusqu'au couple.

La portée était un peu rouillée mais j'ai nettoyé ça au papier de verre et j'ai ajouté un peu de graisse pour faire glisser tout ça... Je suis dégouté j'ai même pas forcé ça a cassé sans prévenir . Il devait y avoir une amorce de fissure...

Peut être avec de l'epoxy ou de l'arrêt métal..

Si tu veux coller, regarde bien les gammes proposées.

Il existe presque une colle pour chaque matériau.

Plus la colle est adaptée, mieux c'est.

Ah oui bien vu. 

Je vais essayer de partir là dessus car acheter un stator ça va me faire exploser le budget!

J'espère que votre WE a été bon!

Voilà pour moi l'avancement du dimanche, ça prend forme petit à petit  

Remontage de la boite, du filtre à air, du faisceau, de la tete de fourche, des goujons et enfin du gb avant.

Doucement mais sûrement. Remontage de la boucle arrière avec les feux et le GB. Remontage complet du faisceau plus quelques modif pour intégrer proprement la barre à LED, une prise USB, les feux additionnels et les poignées chauffantes.

Grosse session normalement ce WE ça devrait bien avancer. J'ai envoyé mon amortisseur par la poste pour le faire réviser et ils ont perdu mon colis  Heureusement que j'avais payé pour une assurance mais ça risque d'être long cette affaire....

Bonsoir à tous 

J'ai un petit doute sur le remontage du faisceau, quelqu'un sait il ou doit se brancher cette masse (je suppose que c'est une masse d'ailleurs) ? J'ai oublié de la photographier lors du démontage... la loose.


Merci :)

Salut
Pour être sûr, si les fils sont marrons, c’est bien la masse
Ou avec un multimètre fonction ohms-mètres, tu dois avoir une continuité avec le moteur ou la borne moins de la batterie 
Après tu fixes le câble n’importe où, pourvu que ce soit sur une bonne masse (support du cdi ou support de bobine par exemple)

Ici, boulon (vis) allen du bas

valérian a écrit:Ici, boulon (vis) allen du bas

 Salut Valérian,

J'ai essayé, ça tombe nickel! 

Merci bcp :)

valérian a écrit:Salut
Pour être sûr, si les fils sont marrons, c’est bien la masse
Ou avec un multimètre fonction ohms-mètres, tu dois avoir une continuité avec le moteur ou la borne moins de la batterie 
Après tu fixes le câble n’importe où, pourvu que ce soit sur une bonne masse (support du cdi ou support de bobine par exemple)
[smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/127798.gif[/smiley]

Ce ne serait pas l'inverse ?

SI tu fixes le câble n’importe où, pourvu que ce soit sur une bonne masse (support du cdi ou support de bobine par exemple),

ALORS avec un multimètre fonction ohms-mètres, tu dois avoir une continuité avec le moteur ou la borne moins de la batterie ?

C'est pas faux, un fil de masse n'est une masse qu’après avoir été relié à la masse

C'est une lamassilade

Salut les gars, vous savez ce que c'est ça? Béquille latérale d'origine ou rien à voir?

C'est la plaque de béquille latérale.

ça s'accroche au ressort de la béquille d'origine

C'est bien ce qu'il me semblait.

Merci à vous 

Et voilà pour le WE, si seulement Laposte n'avait pas égaré mon amortisseur elle serait surement terminée...

Remontage des nouveaux segments, le jeu à la coupe me semble important alors qu'ils sont neufs... Je vais voir en mesurant la compression et si jamais elle est mauvaise alors c'est piston et cylindre qu'il faudra changer  .

La technique de la baguette chinoise pour le premier segment:

La technique du Rilsan pour les deux autres, ça marche pas mal:


J'ai quelques questions coté carbus:

A droite le manchon à l'air de passer nickel (il va falloir forcer un peu mais ça va le faire):


Par contre à gauche il y'a un problème:


Le problème vient du manchon ou de la boite (ou des deux? (ou de moi?))? 

Dans les vues éclatées je ne vois pas qu'il existe deux manchons différents:
https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0484-EUR-09-1990-47E2-BMW-R_100_GS_PD&diagId=13_0460

Ils parlent uniquement la conduite gauche en quantité double... (13721262787), là ou c'est bizarre c'est que j'ai commandé avec ce numéro de pièce mais c'est à droite que ça sembler passer....

Est ce que je suis câble différemment et que la droite allemande est de l'autre coté? Bref, auriez vous le numéro de pièce qui va bien par hasard?


La lumière au bout du tunnel:

R27 a écrit:

valérian a écrit:Salut
Pour être sûr, si les fils sont marrons, c’est bien la masse
Ou avec un multimètre fonction ohms-mètres, tu dois avoir une continuité avec le moteur ou la borne moins de la batterie 
Après tu fixes le câble n’importe où, pourvu que ce soit sur une bonne masse (support du cdi ou support de bobine par exemple)
[smiley]https://2img.net/u/2514/53/17/77/smiles/127798.gif[/smiley]

Ce ne serait pas l'inverse ?

SI tu fixes le câble n’importe où, pourvu que ce soit sur une bonne masse (support du cdi ou support de bobine par exemple),

ALORS avec un multimètre fonction ohms-mètres, tu dois avoir une continuité avec le moteur ou la borne moins de la batterie ?

Sauf si le fil en question est relié à une autre masse quelque part sur le faisceau 
Souvent le cas sur les faisceaux bmw 
Mais je ne me souviens plus sur la 100 gs et pourtant j’ai refait le faisceau à neuf sur la mienne ...

Titi_Parisien a écrit:Et voilà pour le WE, si seulement Laposte n'avait pas égaré mon amortisseur elle serait surement terminée...

Remontage des nouveaux segments, le jeu à la coupe me semble important alors qu'ils sont neufs... Je vais voir en mesurant la compression et si jamais elle est mauvaise alors c'est piston et cylindre qu'il faudra changer  .

La technique de la baguette chinoise pour le premier segment:

La technique du Rilsan pour les deux autres, ça marche pas mal:


J'ai quelques questions coté carbus:

A droite le manchon à l'air de passer nickel (il va falloir forcer un peu mais ça va le faire):


Par contre à gauche il y'a un problème:


Le problème vient du manchon ou de la boite (ou des deux? (ou de moi?))? 

Dans les vues éclatées je ne vois pas qu'il existe deux manchons différents:
https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0484-EUR-09-1990-47E2-BMW-R_100_GS_PD&diagId=13_0460

Ils parlent uniquement la conduite gauche en quantité double... (13721262787), là ou c'est bizarre c'est que j'ai commandé avec ce numéro de pièce mais c'est à droite que ça sembler passer....

Est ce que je suis câble différemment et que la droite allemande est de l'autre coté? Bref, auriez vous le numéro de pièce qui va bien par hasard?


La lumière au bout du tunnel:

Si l'un d'entre vous aurait la gentillesse de regarder sur sa GS si la trompe droite et gauche ont les mêmes dimensions ça serait bien sympa. J'ai envoyé un message chez roule toujours pour essayer d'éclairer le mystère.

Ce sont les mêmes que sur une 80 G/S...

Juste des photos que j'ai sur mon ordi... je ne suis pas chez moi.
Le décalage entre les cylindres gauches et droits est rattrapé par le décalage des sorties d'air sur le filtre à air.
Ils semblent donc identiques à gauche et à droite, mais j'ai comme un doute... sur PartList un seul numéro et une quantité : "2", mais la mention "gauche"  






...cote à cote.  (image inversée pour le gauche)

Gastair a écrit:Ce sont les mêmes que sur une 80 G/S...

Juste des photos que j'ai sur mon ordi... je ne suis pas chez moi.
Le décalage entre les cylindres gauches et droits est rattrapé par le décalage des sorties d'air sur le filtre à air.
Ils semblent donc identiques à gauche et à droite, mais j'ai comme un doute... sur PartList un seul numéro et une quantité : "2", mais la mention "gauche"  






...cote à cote.  (image inversée pour le gauche)

Merci Gastair pour les photos.

En effet on dirait exactement les mêmes... comme toi je suis perplexe car sur Partlist c'est deux fois la trompe gauche dans la liste. Je me suis amusé à prendre le numéro de pièce et ajouter +1 et on tombe bien sur la trompe de droite mais elle ne semble pas ce monter sur R100GS PD.

Gauche: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=13721262787
Droite: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=13721262788


Y'a pas R100GS. 

Ce sont bien les même manchons, mais le décalage des cylindres et repris dans le décalage des trous de la boîte à air, donc les manchons y vont. Il faut juste jouer un peu sur les "sur-manchons" en caoutchouc (entre boîte à air et manchons en plastique dur) pour rattraper les assemblages ajustés de l'époque.

jeaned a écrit:Ce sont bien les même manchons, mais le décalage des cylindres et repris dans le décalage des trous de la boîte à air, donc les manchons y vont. Il faut juste jouer un peu sur les "sur-manchons" en caoutchouc (entre boîte à air et manchons en plastique dur) pour rattraper les assemblages ajustés de l'époque.

Super merci, je vais m'acheter un bidon d'huile de coude et des nouveaux manchons ça devrait rentrer...