Rafraichissement R100GS Paris Dakar

Bonsoir à tous,

Après plusieurs gros voyages avec ma GS j'ai décidé de la rafraichir car elle présentait des signes de fatigue assez développé   Huile (bcp) à l'échappement, fuites diverses, comportement étrange à plus de 110km/h (tapis volant), ralentis aléatoire etc...

J'aimerais profiter de vos conseils alors voilà l'origine de ce topic.

L'objectif de se rafraichissement:
- Changer les pièces d'usure moteur
- Contrôle métrologique si possible (avec le peu de matos que j'ai)
- Peinture du cadre en noir à l'epoxy
- Peinture des carénages en noir brillant (noir noir noir  )
- Réfection de l'amortisseur ohlins par un spécialiste + peinture en jaune de l'amortisseur
- Modification de l'étrier avant par un brembo 4 pistons (me suis fait quelques frayeurs avec les deux valises pleines dans les descentes de col).

Voilà le monstre avant le démontage:



Quelques heures après :



Le lendemain:

Démontage des culasses et des soupapes:



Avant/après décrassage du truc blanc/gris...
D'ailleurs vous savez ce que c'est? On dirait du dépôt minéral, c'était blanc gris et ça partait par plaques... 

Métrologie de la culbuterie, tout est OK pas besoin de remplacer:


Le zéro n'est pas fait ci dessus :)

Test d'étanchéité avec de l'essence après le nettoyage, étanche comme une passoire! Donc rodage des soupapes:


Avant:

Après:


Test d'étanchéité à l'essence: niquel! 

Nettoyage des carburateurs aux ultrasons + solvant.
Avant:


Après:


Tous les joints remplacés par des neufs 

Démontage de l'amorto Ohlins, à mon avis il n'a jamais été démonté pour réglage/contrôle depuis 20 ans  .
Le ressort est en peinture jaune RAL sécu, ensuite il ira en maintenance chez un pro. Changement des joints, du flexible et réglages.

Filtre à air:


Des mouches mortes carrément dedans 



Euh c'était pas du tout centré cette affaire??? Ca fait quoi ça? Ca augmente le balourd c'est pour ça qu'elle vibrait comme une dingue non?

Etrier Brembo avant le démontage / dégripage. Malgré son apparence il fonctionne parfaitement. Il va passer en peinture après usinage des deux portées.



Les vis étaient tellement grippées qu'elles fumaient avec les frottements au démontage 

J'ai déposé le cadre et les protections pour l'epoxy.

Je suis passé chez un carrossier pour faire un devis pour les carénages, j'ai cru j'allais tomber dans les pommes quand il m'a annoncé le prix... Quel serait un ordre de grandeur pour un peinture noir brillante? Réservoir, GB avant + arrière, carénages du compteur.

Métrologie des segments, ils semblent être HS. J'ai inséré les segments dans le cylindre et j'ai mesuré l'espacement entre les deux extrémités des segments. Je suis largement en dehors des cotes  . Les jeux dans la gorge sont bons.

Pour les soupapes, ne vaudrait-il pas mieux les faire rectifier, avec les bons angles ?

R27 a écrit:Pour les soupapes, ne vaudrait-il pas mieux les faire rectifier, avec les bons angles ?

Je n'ai rien vu sur la RMT à ce sujet ou alors je suis passé à coté... Tu parles de quel angle? 
Celui à 45 sur le schéma ci dessous? C'est vrai que je n'ai pas controlé ça, je ne sais même pas comment le mesurer.

Tu penses qu'il a bcp bougé avec le matage?

J'aurais dû mieux détailler mon message.

Il y a certes cet angle sur la soupape.

Mais aussi l'angle sur le siège.

Je crois qu'on ne mesure pas ces angles, mais qu'on les refait si la portée est abimée.

R27 a écrit:J'aurais dû mieux détailler mon message.

Il y a certes cet angle sur la soupape.

Mais aussi l'angle sur le siège.

Je crois qu'on ne mesure pas ces angles, mais qu'on les refait si la portée est abimée.

Normalement j'ai mesuré cet angle. D'après la RMT il faut rentrer la soupape de 60mm d'un coté et de l'autre du siège, une fois en position j'ai mesuré le jeu max avec le comparateur.

J'étais dans les tolérances. Normalement c'est bon:



On voit la page en arrière plan :)

J'ai une question pour les segments. Je vois qu'il y'a plusieurs tailles de piston mais seulement une pour les segments, c'est normal? 
Je peux prendre des segments sans me soucier de la taille du piston donc? 

Beau boulot, elle en avait besoin 

valérian a écrit:Beau boulot, elle en avait besoin 

Haha merci, j'espère qu'elle tournera comme une horloge pour l'emmener encore plus loin!

C'est vrai qu'elle en avait besoin... D'ailleurs t'es peut être pas obligé d'attendre la réfection des 30 ans pour faire un entretien de base comme le changement du filtre à air par exemple...
En plus t'as les moyens et les connaissances en mécanique.
Quoi qu'il en soit c'est une bonne idée que de la remettre sur pieds roues

Bravo, beau travail.

hello
ça me plait bien aussi.....

C'est le WE alors j'en profite pour avancer et commencer le remontage. Le cadre est sorti d'epoxy. Remontage du moteur après vérification des paliers du vilo. Changement de tous les joints, paliers des bielles etc...

Adaptation de l'étrier 4 pistons BREMBO. J'ai utilisé une lime et un pied à coulisse. Ça marche pas trop mal.

Pendant l'usinage à la mano.

Colisage de l'amortisseur après peinture pour réfection par un pro

Remontage du moteur et peinture plus ponçage du carter avant.

Moteur en place dans le cadre 

Euh gros problème. J'ai même pas eu le temps de serrer au couple que le carter du stator a craqué comme une chips...

Je suis officiellement à la recherche d'un stator si il y'en a un qui dort chez vous...

Suite du remontage. La suite au prochain week end 

Cool
Elle sera prête pour le week-end prochain