[R80 G/S,1981] Restauration complète

valérian a écrit:Classe dans le couvercle de chez Ladurée !
Nice job  

J'ai récupéré un carton de boîtes vides qui partaient à la poubelle pour faire des boîtes de pièces ! C'est bien pratique.

Et pour clore le débat j'ai enlevé le clou de la plaque de Neiman en la faisant jouer avec une lame. 
Pour la plaque d'identification constructeur, j'ai percé les rivets. 
Le cadre est prêt :-)

Concernant le démontage de l'alternateur, j'ai suivi un tuto trouvé ici qui consiste à couper un forêt de 5mm de diamètre à 5cm de long et à l'introduire dans le trou de la vis qui lie le rotor au vilebrequin. Puis à remettre cette fameuse vis et à serrer doucement jusqu'à ce que le rotor "pop" tout seul. 

Concernant la distribution que j'ai ainsi dévoilée, quels sont les indicateurs pour savoir si je dois la changer ou si je peux la laisser en l'état ? Idem pour la pompe à huile. 

Merci. 
G.

Pour la pompe il faut faire une métrologie : ICI on en parlait.
Tu peux aussi prendre la pression au niveau de la sonde.

Pour la distri, je ne sais pas... moi c'est au kilométrage. Je change en préventif. Depuis 1981 patin et tendeur ont été modifiés. La mesure de la courbure de la chaîne n'est pas fiable.

Le tendeur que tu présentes n'est pas d'origine (de 1981) ils a déjà été changés au moins une fois.


En haut c'est le modèle 1981, en bas le modele après 1992 :


Ta distri a été refaite après 1992... (changement de patin au moins mais c'est un signe )

Par contre, ta chaîne semble bien allongée.
Pour comparer voici une chaîne neuve : Compare avec la sortie de ton piston de tension qui pousse la patin... le tien est à fond de course.




le tien :

Gui a écrit:Concernant le démontage de l'alternateur, j'ai suivi un tuto trouvé ici qui consiste à couper un forêt de 5mm de diamètre à 5cm de long et à l'introduire dans le trou de la vis qui lie le rotor au vilebrequin. Puis à remettre cette fameuse vis et à serrer doucement jusqu'à ce que le rotor "pop" tout seul.

Lu sur le site d'un vendeur américain d'outils spéciaux : il faut bien graisser les filetages durant cette opération.

Cela permet au couple exercé de bien se transmettre en force d'extraction, et non en frottements entre la vis et le taraudage.

R27 a écrit:

Gui a écrit:Concernant le démontage de l'alternateur, j'ai suivi un tuto trouvé ici qui consiste à couper un forêt de 5mm de diamètre à 5cm de long et à l'introduire dans le trou de la vis qui lie le rotor au vilebrequin. Puis à remettre cette fameuse vis et à serrer doucement jusqu'à ce que le rotor "pop" tout seul.

Lu sur le site d'un vendeur américain d'outils spéciaux : il faut bien graisser les filetages durant cette opération.

Cela permet au couple exercé de bien se transmettre en force d'extraction, et non en frottements entre la vis et le taraudage.

Trop tard...

Gastair a écrit:Pour la pompe il faut faire une métrologie : ICI on en parlait.
Tu peux aussi prendre la pression au niveau de la sonde.

Pour la distri, je ne sais pas... moi c'est au kilométrage. Je change en préventif. Depuis 1981 patin et tendeur ont été modifiés. La mesure de la courbure de la chaîne n'est pas fiable.

Le tendeur que tu présentes n'est pas d'origine (de 1981) ils a déjà été changés au moins une fois.


En haut c'est le modèle 1981, en bas le modele après 1992 :


Ta distri a été refaite après 1992... (changement de patin au moins mais c'est un signe )

Par contre, ta chaîne semble bien allongée.
Pour comparer voici une chaîne neuve : Compare avec la sortie de ton piston de tension qui pousse la patin... le tien est à fond de course.




le tien :

Super,
Merci pour ces infos pertinentes. Vu que je suis parti dans une grosse restauration, je pense que je vais tout remplacer quitte à y être..

Aujourd'hui j'ai testé pour vous le pistolet à bicarbonate de sodium à brancher sur un compresseur. 

C'est assez efficace, pas autant qu'un microbillage, c'est moins abrasif. 
L'avantage est que le bicarbonate est soluble dans l'eau, cela permet de tout éliminer en rinçant à l'eau, sans risque de polluer les parties mécaniques. 
Inconvénient : cela consomme beaucoup de produit, il faut trouver un système pour le recycler (projeter contre une bâche par exemple pour en récupérer ensuite). 

Sur la deuxième photo, j'ai passé un coup de brosse laiton pour retrouver un peu d'éclat et parfaire le nettoyage.

Merci pour ce retour instructif.

En complément : il faut un compresseur sérieux mini 100 L avec un débit suffisant, et un produit sec sinon ça s'enraye

Je viens de récupérer cadre, boucle arrière et guidon du sablage/époxy. Le résultat est top !

Je me pose la question de laisser d'autres pièces comme le carter d'alternateur. 
Mais j'ai peur que le sablage ou la peinture abiment le plan de joint et d'avoir des soucis d'étanchéité par la suite...
Le simple fait de boucher les pas de vis avec des vis "fusibles" suffit-il ?


Autres questions, quelqu'un aurait-il la référence des deux caoutchoucs passe-cables entre le carter de distribution/alternateur et le faisceau ?
Je ne les retrouve pas sur realoem...

Merci !

Quelque avancées:

-L'arbre à came et la ditribution ont été changés par Pocka, qui s'occupe aussi de déconditionner la boite de vitesses.
Et j'ai pu récupérer de belles culasses toutes refaites.

-Je m'attaque à la réfection de l'étrier de frein avant.
Pas évident de l'ouvrir en deux, j'ai dû chauffer et user de la clé à choc.
Bien m'en a pris de l'ouvrir car un des deux joints de pistons était endommagé. Kit commandé.

-Il sera apprêté et repeint à la peinture bi-composants.

Bonne journée à tous !


PS: je n'ai toujours pas trouvé la référence des caoutchoucs passe-câbles qui font la liaison avec la partie du faisceau qui rentre dans le moteur au niveau de l'alternateur...help please..

Salut !

J'ai eu ton message et ta question pour savoir si j'en avais "une paire" à vendre, mais non, la seule que j'ai ira sur la G/S que je suis en train de faire, désolé.

Pour ta question sur les caoutchouc, c'est pas simple. Il y a deux caoutchouc, un en avant de l'autre. Celui de devant est solidaire du câblage qui va avec, en clair, tu achètes le petit faisceau et le caoutchouc est dessus, c'est la référence 61 11 1 243 646. Par contre, celui qui est en position arrière s'achète seul, c'est la référence 61 13 1 244 464.

Merci Jean pour ces infos, 
Le caoutchouc livré avec le faisceau est récupérable après un bon nettoyage je pense, en revanche l'autre est sec. Je vais l'ajouter à la longue liste des commandes à venir !
Je vais d'ailleurs devoir en passer une seconde chez Siebenrock bientôt, fais-moi signe si tu veux des choses.

Voila la distri en cours de changement et l'étrier avant réfection.

J'avance un peu.
Pompe à huile révisée et joint spi de vilebrequin retiré.
Je suis en train de mettre en place le nouveau petit doute.
Mon nouveau joint n'a pas de ressort, selon les sources je lis qu'il doit être monté à sec ou baigne d'huile.
Quelqu'un détient la vérité ?


Merci.

Ça avance. .
Carter d'alternateur remonté avec changement des joints  
Alternateur remonté.
Joints de carter d'huile, reniflard, clapet de supression changés.
Volant moteur + embrayage neuf remonté (pas de centreur pour l'embrayage, j'ai monté ma boîte à blanc pour aligner les engrenages).
Démarreur neuf monté.
Visserie inox pour le carter d'huile et sa tôle de protection.
Cablage révisé, nettoyé et remplacé si nécessaire.
Bref, le moteur prend forme.

Prochaine étape : le mettre dans le cadre !

Beau boulot, et bel établi 
J’ai la même visseuse aeg

Gui a écrit:J'avance un peu.
Pompe à huile révisée et joint spi de vilebrequin retiré.
Je suis en train de mettre en place le nouveau petit doute.
Mon nouveau joint n'a pas de ressort, selon les sources je lis qu'il doit être monté à sec ou baigne d'huile.
Quelqu'un détient la vérité ?


Merci.

Le Brun se monte à sec, ici on dirait qu’il est noir ?

Il est noir, sans ressort et je l'ai monté à sec..

Un joint spi sans ressort ?

R27 a écrit:Un joint spi sans ressort ?

Parfois, il se cache.
Parfois, il n 'y en a pas du tout.

https://www.usinenouvelle.com/expo/joints-skf-hss-grandes-dimensions-p204779.html

La version vendue par Pocka n’en a pas...
À moins qu’il faille réutiliser l’ancien ressort mais j’en doute fortement. 

Ici une vidéo du montage de ces nouveaux joints sur boxer2valves, regardez vers 4min. 

https://m.youtube.com/watch?v=TPNF9T-4XTQ

S’il vient de chez Pocka, pas de risque c’est le dernier modèle
Montage à sec

Le bébé est dans le berceau...

Arggh, tu as oublié de poncer les ailettes du carter de distribution avant le remontage, maintenant c'est foutu, tu as une moto tuning !

Jeaned, je ne te ferai jamais restaurer une moto, je ne pourrai plus rouler avec tellement elles sont belles en sortant de ton atelier 


ZR