Yamaha 600 TT

Si je suis votre raisonnement, les motos livrées après 89 devaient être en mesure d'avoir leur clignotant, maintenant sur une moto de plus de vingt-ans, ça doit être un peu plus difficile à retrouver dans les cartons et bien souvent les faisceaux ne sont plus présent non plus.
Exception faite pour une enduro, leurs absences annonce la couleur quand à l'usage de la moto

Donc il est permis de rouler avec une moto sans clignotants, dont l'immatriculation est antérieure à 89 ? (Légalement)

Underthesky911 a écrit:

Donc il est permis de rouler avec une moto sans clignotants, dont l'immatriculation est antérieure à 89 ? (Légalement)

Uniquement si elle a été homologuée sans clignotants à l'époque...

Ça dépends en faite de la feuille des mines, la fameuse feuille barre de rouge. Par exemple ma Z900 d’avant 89 devait avoid ses clignos puisque sur la feuille de réception des mines. Une KTM enduro n’avait pas ça sur la feuille des mines, donc ça devenait superflu

Faut suivre avec toutes ces contraintes administrative, visiblement la TTR semblait en être équipée sur ces deux modèles présentées en vidéo :

La 600 TT n'a jamais été homologuée par Yamaha (en tout cas pour le modèle 59X jusqu'en 90).
C'était essentiellement MCC, la société de Marc Morales à Lyon qui la distribuait en se chargeant de l'homologation, mais d'autres s'y sont aussi essayés comme Bertaux.
J'avais une TT de 90 en 1993, c'était d'ailleurs mon seul véhicule, j'allais au boulot par les chemins, c'était rigolo.
Elle était (presque) conforme à sa livraison, et possédait bien des petits clignos cylindriques, visibles sur la video de la TT de 1987. L'homologation consistait également à installer dans les pipes d'admission des brides réduisant le passage à un trou d'environ un pouce de diamètre, un klaxon, un contacteur à clé, des rétros, une paire de repose-pieds passagers, vissés sur le cadre. Sur ma TT actuelle ils sont soudés sur le tirant arrière.

Donc suivant l'année de mise en circulation et des sociétés qui se sont occupées de l'homologation, les caractéristiques peuvent différer.

Underthesky911 a écrit:Donc suivant l'année de mise en circulation et des sociétés qui se sont occupées de l'homologation, les caractéristiques peuvent différer.

Les homologations à titre individuels  étaient faites par les DREAL ou DRIRE (je ne me souviens plus des appellations de l'époque ont disait le service des mines) départementales et étaient plus ou moins rigoureuses selon les lieux .... et les relations entre le service et celui qui faisait passer les motos
Aujourd'hui, impossible de se procurer les PV d'homologation qui ont du être détruits depuis un moment.
Tu pars donc du principe que pour les motos d'enduro homologuées à titre individuel avant 89, pas de clignos. Personne ne pourra prouver le contraire...
Sur ma XR 500 de 82 il n'y a jamais eu de clignos même sur les modèles homologués officiellement par Honda (en Belgique) et ce qui est marrant c'est que sur la plaque constructeur rivetée sur la cadre, c'est marqué "USE EXCLUSIVELY ON COMPETITION CIRCUITS"

Je suis pas sûr pour la date. Il faudrait que je me replonge dans les archives d'époque, mais de mémoire c'était plutôt 1983 ou 1985 que 1989. Et la tolérance pour le non-équipement en clignotants devait, toujours de mémoire, ne concerner que les cyclomoteurs...

Ben......tu colles un autocollant 50cc !

sky.fred a écrit:
Sur ma XR 500 de 82 il n'y a jamais eu de clignos même sur les modèles homologués officiellement par Honda (en Belgique) et ce qui est marrant c'est que sur la plaque constructeur rivetée sur la cadre, c'est marqué "USE EXCLUSIVELY ON COMPETITION CIRCUITS"

Exact...
... XR200R en CG collection alors que non homologuée à l'époque en France.   

Bien entendu pas de clignotant, tout comme sur ma 175PE ou l'ITALJET 350 T... de 82

ces immatriculations en France me semble être un peu la cour des miracles et tant mieux me direz-vous, maintenant que je me souviens
les Kawasaki KDX 2OO étaient vendu immatriculées jusqu'en 1997, allez en trouver une sur le marché encore équipée de son kit d'homologation
Elles doivent se compter sur les doigts..alors soit les mecs laissaient le kit dans le carton, ce qui largement possible, ou alors elles en ont jamais eux non plus!

Le faisceau électrique avec clignotants livré avec les XRR 600 n'était pas un élément de rajout mais s'installait à la place de celui d'origine. 
En effet le courant alternatif  d'origine ne peut alimenter une centrale clignotante. Il fallait donc un redresseur, ce qui impliquait une refonte du schéma électrique, d'où le remplacement du faisceau. 

Inutile de dire que personne à ma connaissance ne s'est em.... à remplacer un faisceau pour monter des clignotants parfaitement superflus voire nuisibles..

Je me suis fait choper par la patrouille pour défaut de clignotants à la Réunion ( par une paire de zoreils abrutis qui venaient de débarquer, au bout de quelques mois ils se calment)
Immobilisation du véhicule et confiscation de la carte grise des vrais cons.
J'avais bien le faisceau avec clignos dans une boîte, mais j'ai préféré faire un bricolage maison avec des bouts de fil et deux piles Wonder plutôt que de le monter. 
C'était juste pour aller montrer à la gendarmerie que j'avais monté des clignotants, gendarmes qui n'ont même pas vérifié s'ils fonctionnaient.

Ah oui... je me rappelle avoir dénoncé là bas un zoreil en XR qui avait eu un regard goguenard en passant devant ma G/S.

... ils en avaient profité pour flatter mon flat... règlementairement clignoté

Y'a une justice !!! 

Gastair a écrit: Ah oui... je me rappelle avoir dénoncé là bas un zoreil en XR qui avait eu un regard goguenard en passant devant ma G/S.

... ils en avaient profité pour flatter mon flat... règlementairement clignoté

Aaaah ! La G/S plantée jusqu'au moteur dans la rivière des galets c'était toi?
Ça c'est bien passé l'hélitreuillage ?

Argh... ! c'est vrai en plus

Pas ma faute si au bout de la planche qui surplombait la rivière les cylindres ne passaient pas entre les deux rochers



Si j'avais su je leur aurait dit que ta selle était très certainement rembourrée à la beuh... endroit choisi pour tromper le flair des chiens

C'est vrai qu'en plus du poids, il faut encore réussir à caser tout ça.

Sur virage 8 ,réalisation de la 590TT , moteur de 600 xt dans un cadre d'YZ  franchement c'est sympa je voulais mettre le lien mais avec mon tph c'est compliqué.

flatmanu a écrit: je voulais mettre le lien mais avec mon tph c'est compliqué.

Et hop:
Effectivement, belle réalisation.

Magnifique !

J'aurais juste préféré des jantes couleur alu mais bon, elle n'est pas pour moi

Et bin il se fout bien de la gueule du monde le créateur génial... C'est simplement un 600TTRE dernière série avec une fourche inversée et des plaques latérales différentes.
Le cadre est tout à fait standard, tout comme le bras oscillant alu. Dommage d'ailleurs qu'il ait pris une E, le modèle à kick avait un amortisseur Ohlins d'origine...

Une Belgarda quoi....

Un petit peu plus quand même.

Pas une Belgarda, celles d'après.



Franchement j'ai du mal à appeler ça une véritable préparation, c'est pas moche du tout, mais le fait de monter un kit de freins Beringer, un amortisseur et changer des cercles de jante en plus de la fourche et deux/trois plastiques n'en fait pas un objet rare ou présentant un aspect technique notable.
Ceci dit, le gars qui l'a faite a réalisé d'autres motos nettement plus intéressantes comme des 600XT modifiées dans le style 500.

Elles sont jolies ces TTR dernier modèle, surtout en version bleue.

Bref, à chacun d'apprécier cette réalisation........ou pas.