le side en voyage...l'arme absolue

Merci pour le partage!

zaurez quand même pu acheter des cameras mieux que ça !!! a toujours vouloir économiser !!!

Fini les vacances, on se remet au boulot. Reprise de contact avec les artisans qui peuvent encore travailler pour remettre en état le moteur ( la priorité). Mais avant ça, confection d'un support pour le demonter dans de bonnes conditions et accrocher une carte au mur pour se souvenir et se motiver. Ca à l'air de rien, mais, au même titre que la musique et la lecture , l'environnement est important pour ne pas perdre de vue les objectifs qu'on s'est fixé. C'est vrai qu pour le moment, il existe beaucoup de points d'incertitude pour la suite. Mais, on va faire comme si tout était rentré dans l'ordre et tâcher d'avancer. D'ores et déjà, le début du démontage du moteur m'a fait découvrir quelques surprises auxquelles je n'avais pas pensé !!!
La suite bientôt
labise
le riri

Vite vite vite la suite !

dumas eric a écrit:

 C'est vrai qu pour le moment, il existe beaucoup de points d'incertitude pour la suite. Mais, on va faire comme si tout était rentré dans l'ordre et tâcher d'avancer. D'ores et déjà, le début du démontage du moteur m'a fait découvrir quelques surprises auxquelles je n'avais pas pensé !!!
La suite bientôt
labise
le riri

Qu'est ce qu'il arrive au moteur du Riri? 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

bonjour mon cher guy. En ce qui concerne le moteur, n'oublions jamais qu'il va sur ses 82 ans et, à chaque demontage, on decouvre que depuis sa derniere vérification (pour le voyage de 2017) il a pas mal subi d'usure ( bien qu'il marchait encore tres correctement). Pour le moment, je vais m'axer sur la revision de la cylindrée. Les guides de soupapes sont directement alésés ( comme les sieges de soupape d'ailleurs) dans la fonte des cylindres. Dans le cas d'usure des guides, il faut trouver des soupapes en diametre de queue superieur et aleser les guides en fonction. Le tout étant de trouver les soupapes, bien sûr, et evidemment l'alesoir correspondant. Bref, il existe une societé ( d'autres certainements) qui fabrique les soupapes à la demande mais pour le moment, je n'ai pas reçu de réponse à mon mail et ne sais toujours pas ni si c'est possible, ni à quel prix. Idem pour l'alesoir qu'il faudra tres certainement commander specialement pour ce travail. A priori,( mais à contrôler tout de même)l'interieur des cylindres et les pistons ont l'air d'avoir tenu le coup et necessiteraient un deglaçage et des segments neufs seulement.Ce qui me ferait faire une economie sur les pistons.
Et il va falloir que je recontacte mon soudeur préféré, Guillaume, pour qu'il me dise s'il peut me reparer les ailettes de cylindre cassées à la soudure. Bon, ça, c'est pour la cylindrée des que j'en sais plus, je m'occupe de l'embiellage...
la suite bientôt!!!
la bise
le riri

Salut Eric, 

tu connais surement, mais j'ai deux cylindre usé de Dnepr K750 dans une caisse avec les pistons / soupapes etc....
ce moteur est très fidèlement copié sur le BMW R12 (je pense)


https://photos.app.goo.gl/ZZhbY9tPUVWUApAs7

si tu veux je peux mesurer les soupapes et voir si cela peux t'aider

merci popov de ta proposition. En fait, les dniepr et dérivés sont des copies de R71 et non de R12. Le moteur de la R71 etait plus moderne et monté grosso modo comme une serie 2 bien qu'à soupapes latérales. Les cylindres sont differents de ceux de la R12. Il est possible en revanche que les soupapes soient identiques. Le point noir étant de trouver des côtes réparation pour les queues de soupape. Je te donne les dimensions des miennes pour info : diametre de la tête 38 + ou- 0,3, longueur : 138, diametre de la queue: 9,3
A priori chez "oldtimer garage" il pourraient fournir des soupapes en diametre de queue à 9,25...peut-on faire éventuellement rectifier les queues de soupape pour les adapter à celui des guides ? Je vais poser la question cet apres-midi...
la bise
eric

Eric, voici de saines lectures
https://photos.app.goo.gl/swYaifJ7oR2YrXCD8

les soupapes de Dnepr font les mêmes dimensions, sauf la queue 8.9mm

le cylindre etait chemisé avec une chemise fonte amovible (facilement sous la presse)
je ne pense pas que soit d'origine.

non, ça a du être rechemisé. En revanche, les soupapes sont en côte d'origine , soit 9mmm.Comme quoi, ça tient mieux que sur une R12 ( elle sont aussi en côte d'or en 9mm) et il existe donc des côtes  reparation 9,25 chez oldtimer.
Merci de prendre le temps de ces recherches
la bise
le riri

soudure des ailettes du cylindre. Bon, j'avoue ne pas être trés serein sur ce coup là. Des que c'est possible, je vais faire rectifier pour rafraichir le plan de joint de culasse et voir dans quel etat ça se trouve aprés. Heureusement qu'il n'y a pas beaucoup de compression dans les cylindres, l'etanchéïté n'est pas trop soumise à rude épreuve. Néanmoins, je réfléchis à essayer de trouver un autre cylindre qui serait en moins mauvais état...Mais ç'est pas quelque chose qu'on trouve chez le concessionnaire du coin... et je ne parle même  pas des tarifs

A poil, tout le monde à poil, les petits les grands, les bons, les méchants...
A chaque préparation, un démontage intégral de la partie cycle permet à la fois de nettoyer tout correctement , de se refamiliariser avec la façon dont c'est monté et de réparer ce qui doit l'être. J'ai ainsi redécouvert que mon frein avant était completement grippé et encore remplis de la merdouille accumulée dans la neige des étendues Russes. Il faudrait faire ce travail à chaque retour plutôt que d'attendre deux ou trois ans plus tard que tout ça soit dans un état lamentable. Mais bon, vous savez ce que c'est, on n'a pas le temps de s'occuper sérieusement de cele grâce à qui on a fait un si beau voyage... ingrats que nous sommes !!!
Le riri

Belle machine, je suis étonné par la profondeur du carter d'huile.

dumas eric a écrit:

A poil, tout le monde à poil, les petits les grands, les bons, les méchants...
A chaque préparation, un démontage intégral de la partie cycle permet à la fois de nettoyer tout correctement , de se refamiliariser avec la façon dont c'est monté et de réparer ce qui doit l'être. J'ai ainsi redécouvert que mon frein avant était completement grippé et encore remplis de la merdouille accumulée dans la neige des étendues Russes. Il faudrait faire ce travail à chaque retour plutôt que d'attendre deux ou trois ans plus tard que tout ça soit dans un état lamentable. Mais bon, vous savez ce que c'est, on n'a pas le temps de s'occuper sérieusement de cele grâce à qui on a fait un si beau voyage... ingrats que nous sommes !!!
Le riri

Bravo Eric, 

ca fera un chouette café racer

un chop, même ...sans suspension arriére, y a rien de mieux !!!

Voilà suis arrivé au bout de ces 13 pages. La voici donc cette fameuse R12. La voir ainsi en pièces me rappelle quelques frais souvenirs. Bon courage pour la suite des opérations

salut à toi mon compagnon d'R12...En remontant ( et démontant aussi, en fait) on a toujours quelques surprises ( plus souvent mauvaises malheureusement) . Mais un des atraits de travailler sur la mécanique ancienne n'est-elle pas de retrouver tous les gestes et combines qu'il fallait déployer à l'epoque de ces motos pour les faire rouler ?
Il serait mal venu dés lors de se plaindre que ce n'est pas toujours facile... et Dieu sait que souvent je râle devant cette adversité !!!

Le démontage se poursuit, c'est le tour du garde boue avant que je vais tâcher de remettre un peu en état. En 2006, au salon moto legende, Anne- france Dautheville, de passage, avait bien voulu dédicacer la moto, en préparation du voyage pour l'amérique du sud. Anne-France, pour les vieux comme moi était l'égérie de tout notre petit monde motard de l'époque.Ayant roulé, à l'époque où c'était râre, sur une grosse Guzzi, elle, fréle jeune fille sans expérience affirmée en matiére de voyage à moto. Elle écrit toujours, roule , je crois, encore un peu et fait partie de notre mémoire collective. En tous les cas, elle voyage toujours sur le garde boue avant de mon side-car, Tous derriere, tous derriere et elle... devant !!!
Quand au petit récipient, c'est un peu de sable du Karakoum au Turkménistan, récolté dans les endroits inaccessibles du cadre que l'on atteint que si l'on a décidé de tout vérifier...Comme quoi, une bonne révision, ça a du bon !!!

Un bon grattage du garde-boue avant jusqu'à la tôle, masticage, ponçage, peinture, filets par Taka Hira, vernis (3 couches)... et tu pourras l'exposer dans ton salon

Peux pas...avec les inscriptions, impossible de le repeindre...Tout comme le reste d'ailleurs !!!

Ben oui, il est collector ce side !!

Pour revenir sur Anne-France qui a marqué mon adolescence("Une demoiselle sur une moto") et dont je viens de lire "Et j'ai suivi le vent",
je voudrais dire que cette dame a vraiment une très belle prose.























Pour moi,une dédicace de sieur Dumas,sur mon panier,me suffirait amplement...

Mon cher  Vince, c'est trop d'honneur que tu me fais !!!

   Derniers démontage en dâte, mon pont dont le gros roulement de pignon à queue avait du jeu et m'inquiétait un peu. En fait, le jeu en question a provoqué une usure en biais de la portée à aiguille avant. Bon, encore une chance que je n'ai pas cassé une dent de la grande couronne qui devait de temps en temps travailler un peu de travers. Il doit me rester un couple cônique d'occase dans mes pieces ( restées à 120 km d'ici ) en espérant qu'elle soient en état.
Autrement, j'ai entrepris de nettoyer tous les recoins du cadre et des garde-boue. Bon, je les savais trés murs et n'ai pas été surpris de trouver des trous en lieu et place de la terre qe j'y enlevais. La derniére fois que j'ai fait ça, et bien, c'était en 1995...et quelques voyages boueux sont passés depuis, il n'y a pas tant de mal que ça finalement, on se console comme on peut ! Je vais encore devoir solliciter mon soudeur favoris.
N'empéche, un boulot dont je me serais bien passé, mais elle le vaut bien, non?
la bise à tous
le riri

dumas eric a écrit:

Mon cher  Vince, c'est trop d'honneur que tu me fais !!!

   Derniers démontage en dâte, mon pont dont le gros roulement de pignon à queue avait du jeu et m'inquiétait un peu. En fait, le jeu en question a provoqué une usure en biais de la portée à aiguille avant. Bon, encore une chance que je n'ai pas cassé une dent de la grande couronne qui devait de temps en temps travailler un peu de travers. Il doit me rester un couple cônique d'occase dans mes pieces ( restées à 120 km d'ici ) en espérant qu'elle soient en état.
Autrement, j'ai entrepris de nettoyer tous les recoins du cadre et des garde-boue. Bon, je les savais trés murs et n'ai pas été surpris de trouver des trous en lieu et place de la terre qe j'y enlevais. La derniére fois que j'ai fait ça, et bien, c'était en 1995...et quelques voyages boueux sont passés depuis, il n'y a pas tant de mal que ça finalement, on se console comme on peut ! Je vais encore devoir solliciter mon soudeur favoris.
N'empéche, un boulot dont je me serais bien passé, mais elle le vaut bien, non?
la bise à tous
le riri

Eric, vu les kilometres que tu as fais, dans des conditions pas toujours faciles (c'est le moins que l'on puisse dire) 
je trouve que pont s'en sort bien

le pont de mon dnepr, avant refection
30000km à peu près garanti
https://goo.gl/photos/gBs4Svj6tZEt5M2W7