"légaliser" un bitza ou un croisement

Bonjour,

est il possible de légaliser (au sens carte grise) par exemple une 80 G/S avec un moteur de 1000 ?

je précise, le moteur de 1000 est dans le cadre depuis des années.

que risque-t-on à rouler comme ça, au sens assurance et au sens contrôle de police ?

merci de vos réponses.

Phil...
***

Impossible, d'ailleurs tu prends de gros risques à rouler ainsi, comme je suis bon prince je te débarrasse du tas de pièces sans te faire payer l'enlèvement.

Sans dec, pas possible de changer officiellement la CG dans ce sens sans un passage à la DRIRE.
Donc tu oublies.
En revanche certaines assurances (Mutuelle des Motards) acceptent d'assurer ce genre de bitza, à voir avec eux, partant tu es couvert en cas d'accident .

Pour les poulets, t'en connais beaucoup qui vont aller regarder la conformité du moteur?

Pour rebondir sur le sujet , l'inverse est il acceptable légalement : un moteur de 800 cc dans un cadre ( avec carte grise de 1000 cc ? (qui peut le plus peut le moins )

beaujolais racer a écrit:Impossible, d'ailleurs tu prends de gros risques à rouler ainsi, comme je suis bon prince je te débarrasse du tas de pièces sans te faire payer l'enlèvement.

meurs.

flatraptore a écrit:Pour rebondir sur le sujet , l'inverse est il acceptable légalement : un moteur de 800 cc dans un cadre ( avec carte grise de 1000 cc ? (qui peut le plus peut le moins )

Pareil, pas possible non plus. Tout ce qui diffère de l'homologation initiale et donc de la fiche descriptive (le barré rouge sur lequel est décrit la moto, ses caractéristiques et ses composants) doit faire l'objet d'un passage à la DREAL (la DRIRE n'existe plus depuis 10 ans) pour réaliser une RTI (réception à titre isolé). Ça coûte cher, et c'est quasi mission à faire. Je l'ai fait pour une auto américaine, en faisant tout moi même de A à Z, avec déplacement à Montlhéry pour les tests UTAC et tout l'toutim, et si c'était à refaire, je paierais un pro.

Phil... a écrit:

beaujolais racer a écrit:Impossible, d'ailleurs tu prends de gros risques à rouler ainsi, comme je suis bon prince je te débarrasse du tas de pièces sans te faire payer l'enlèvement.

meurs.

Ne me remercie pas, c'est avec plaisir que je rends service.

+1 avec Bojo.

Contacte la Mut' et explique leur ton problème, ils ont un service dédié "Ma Perso" pour les motos transformées. Il est rassurant d'être soutenu par une assurance qui ne t'enverra ps bouler en cas d'accident juste parce que tu as des clignos pas d'origine ...

Pour les bleus, la probabilité de se faire choper est infime.

Merci pour vos réponses, même Beaujo dont tout le monde connait le dévouement.

Je pensais me rapprocher d'un expert...

Ça servira a rien, au pire, il risque de bloquer ta carte grise car non conforme au véhicule. Tu veux jouer ?
Il y'a longtemps, je connais un gars a qui c'est arrivé pour une voiture, il avait mis des jantes alu de supercinq sur une renault express

flattwin66 a écrit:Ça servira a rien, au pire, il risque de bloquer ta carte grise car non conforme au véhicule. Tu veux jouer ?
Il y'a longtemps, je connais un gars a qui c'est arrivé pour une voiture, il avait mis des jantes alu de supercinq sur une renault express

y'a vraiment des gens qui n'ont peur de rien.
j'espere que ce lui a servi de leçon....

Sur le même sujet de préoccupation, sur 4 roues et sur 2 roues, mon expérience...
Sur 4 roues: dans ma Lotus Europe '68 achetée en '86, j'ai remplacé le bloc Renault R16 TL 1500cc rincé par un bloc R16 TX (1650 cc), échappement 4 en 1, 2 paires de Weber double corps: depuis 40 ans je passe chaque année le contrôle technique sans coup férir...
Pour vivre heureux vivons cachés. Je pense qu'il y a par contre plus à craindre d'un expert d'une compagnie d'assurance par définition mal intentionné en cas de sinistre.

Sur 2 roues, Lotus également: j'ai un vélo Lotus VTT des années 80 que j'ai électrifié (48v, moteur roue AR 1.500w) et adapté pour un usage routier (pneus Schwalbe Marathon et freins hydrauliques à patins Magura).
Voulant bien faire les choses, j'ai contacté l'autorité "compétente" pour la région Bruxelloise (compétence régionalisée...), Bruxelles Mobilité. Voici leur réponse:

"Pour homologuer votre vélo, l’autorisation du constructeur est obligatoire.
Ensuite, vous devez vous rendre dans un contrôle technique reconnu  pour vérifier si votre vélo est conforme à la législation.
Malheureusement il n’y a pas  de contrôle technique pour vélos en Belgique".

Et dans le même ordre d'idée on apprend par la presse que la police belge ne dispose pas du matériel permettant de contrôler la vitesse maxi des vélos électriques. Même conclusion que sur 4 roues...

Phil... a écrit:
que risque-t-on à rouler comme ça, au sens assurance et au sens contrôle de police ?

merci de vos réponses.

Phil...
***

le sens assurance responsabilité civile a été traité (mutuelle des motards), mais il subsiste un risque en cas de problèmes surajoutés :

- tu causes un accident corporel (tu causes un décès ou une invalidité lourde) dont tu es responsable
- et la famille déciderait de porter plainte au pénal, parce que non content d'avoir causé l'accident, tu t'es très mal comporté ensuite (ou quelque autre raison qui les rend très vénères).

et donc par conséquence ta moto est saisie pour expertise judiciaire.

c'est du très lourd, mais du très peu probable, et dans ce cas, une modification du système de freinage, de la direction, etc... aura les mêmes conséquences.

une première conclusion, c'est qu'après un accident corporel responsable avec un véhicule modifié, s'il n'est pas saisi, on le rapatrie fissa pour le mettre en pièces et empêcher une expertise défavorable.

westy64 a écrit:

Phil... a écrit:
que risque-t-on à rouler comme ça, au sens assurance et au sens contrôle de police ?

merci de vos réponses.

Phil...
***

le sens assurance responsabilité civile a été traité (mutuelle des motards), mais il subsiste un risque en cas de problèmes surajoutés :

- tu causes un accident corporel (tu causes un décès ou une invalidité lourde) dont tu es responsable
- et la famille déciderait de porter plainte au pénal, parce que non content d'avoir causé l'accident, tu t'es très mal comporté ensuite (ou quelque autre raison qui les rend très vénères).

et donc par conséquence ta moto est saisie pour expertise judiciaire.

c'est du très lourd, mais du très peu probable, et dans ce cas, une modification du système de freinage, de la direction, etc... aura les mêmes conséquences.

une première conclusion, c'est qu'après un accident corporel responsable avec un véhicule modifié, s'il n'est pas saisi, on le rapatrie fissa pour le mettre en pièces et empêcher une expertise défavorable.

Huolala, c'est grave Phil.
Je crois qu'il vaut mieux que je la rapatrie avant l'accident.
Je te demanderai juste une participation pour le gasoil quand même.

re meurs.

merci à tous pour vos réponses et je me sens plus serin depuis que j'ai lu vos réponses...
je crois que je vais la casser à coup de masses ou la donner à Beaujo...







non, la casser c'est mieux.

mais reste la question comment faire pour l'homologuer,
pas de solution à priori autre que le passage aux mines... utopique, j'ai compris.

quand on voit le nombre de contructeur de side car qui ont fermé en france depuis 20 ans, on comprend que l'homolagation d'engin modifié n'est pas la chose la plus simple....

Et pourquoi tu ne reviendrais pas à la configuration d'origine, des pièces de 800 ça se trouve facilement.
Et ça te coûteras moins cher si tu revends les pièces de la 1000.

Hoppla, a gruass t'hayma,

les motos, c'est comme pour les chiens, 
un batard n'aura jamais de pedigree, mais on les aime quand même (je vais finir philosophe moi)

Tu fais comme moi : lorsque tu t'aperçois que la 800 que tu as achetée est devenue une 1000cc, tu gardes bien le certif de vente du commandant de gendarmerie qui a coché la case " ce véhicule n'a pas subi de modification", tu la refourgues vite fait à un Flatistanais qui n'y connaît rien..... 

popov1100 a écrit:les motos, c'est comme pour les chiens, 
un batard n'aura jamais de pedigree, mais on les aime quand même (je vais finir philosophe moi)

C'est là que je vois que j'ai choisi mon chien comme ma moto, c'est d'la race avec un physique... particulier.



Autrement, l'idée à Gros Zimm est la bonne...

Le Gros Zimm a écrit:Et pourquoi tu ne reviendrais pas à la configuration d'origine, des pièces de 800 ça se trouve facilement.
Et ça te coûteras moins cher si tu revends les pièces de la 1000.

Hoppla, a gruass t'hayma,

parce que mes potes sont tous en GS 1200
et avec le 1000 et le pont court, je reste dans le groupe

au moins jusqu'à 130...

Fallait commencer par là, c'est tes potes que t'as mal choisi



bon...

je la passerais bien aussi en 1000, ma 80 

ben voila, un échange

Phil... a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Et pourquoi tu ne reviendrais pas à la configuration d'origine, des pièces de 800 ça se trouve facilement.
Et ça te coûteras moins cher si tu revends les pièces de la 1000.

Hoppla, a gruass t'hayma,

parce que mes potes sont tous en GS 1200
et avec le 1000 et le pont court, je reste dans le groupe

au moins jusqu'à 130...

Ben achètes une R1200GS!
tu peux en trouver aujourd'hui à un prix raisonnable et tu revends ton vieux tas de ferraille une fortune!
Ça financera ton achat.

Hoppla, a gruass t'hayma,