r50 1955 reglage avance allumage impossible

Mets plus d'avance pour voir.

Sur la mienne, je cale juste avant le F. Je ne sais pas pourquoi mais elle marche mieux ainsi.

Quelle drôle d’idée de modifier un allumage parmi les plus fiables possibles !!! Une bonne magneto est increvable. Il court le bruit de bobine neuve made in « merda » de mauvaise qualité. Ma moto en a une neuve (made in ???) depuis 2013 et plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sans souci aucun.

Sinon, tu peux aussi avoir un problème de soie de vilebrequin. Légèrement ovalisée, le réglage est impossible. Ça finit par compromis que ces bonnes vieilles /2 acceptent assez bien (jusqu’à un certain point bien sûr).

Vu que ta magnéto ne magnétote plus et qu'elle ne remagnétotera pas avant d'avoir une bobine qui convient,  son calage tu t'en fouts

Le seul point important pour toi c'est que l'étincelle soit sur le "S" ou presque

un problème de carbu est éliminé , c'est bien

reste la qualité de tes étincelles

je vois 3 points à contrôler

ta connexion avec des dominos, non pas que ce ne soit pas bon , mais j'aime pas les dominos...

ta bobine japonaise , vérifies qu'elle est bien en 6 volts et que ta batterie est bien chargée

ton condensateur, je le trouve trop neuf pour avoir une chance de bien marcher, pique donc celui de la R50 d'a coté pour faire un test comme avec les carbus

Bonjour, question basique et vérification préalable...as-tu vérifié que ton repère OT sur le volant correspond bien au PMH ?
Ensuite, te sers-tu du réglage possible via les trous oblongs du plateau porte-rupteurs, derrière l'avance afin d'être dans les clous et calé pile sur le S...?

Voila déjà des pistes intéressantes à exploiter.

pour le condo j'y ai pensé hier quand j'étais sur les carbus, mais sur celle qui a l'allumage d'origine je n'ai qu'un fil qui part, tenu par une petite soudure à l'étain. Sur celle qui a été modifié je dois en brancher 2, me faudra donc trouvé une solution. 

Je n'ai pas non plus vérifié le PMH et ne me suis pas servi des trous oblongs du plateau porte rupteurs. 

J'essaierai aussi de modifier l'avance .

Sur tes photos je n'avais pas vu tes 2 condos.

Ce n'est pas parce que tu as 2 bobines que tu dois avoir 2 condensateurs,

a mon sens c'est même une erreur d'en mettre 2,
un seul , bon, branché direct sur les rupteurs , comme à l'origine, est la bonne solution

fais un test

alfred_grouniache a écrit:Sur tes photos je n'avais pas vu tes 2 condos.

Ce n'est pas parce que tu as 2 bobines que tu dois avoir 2 condensateurs,

a mon sens c'est même une erreur d'en mettre 2,
un seul , bon, branché direct sur les rupteurs , comme à l'origine, est la bonne solution

fais un test

Non non Alfred, on s'est mal compris, j'ai un seul condo mais avec 2 branchement dessus, un fil qui va sur les rupteurs ( via les vilains dominos sûrement pour une question de longueur de fil ), et un autre qui va vers les 2 bobinnes  ( qui au passage sont bien en 6 volt ).

Le condensateur est monté en parallèle...comme sur 5 et 6.
C'est correct.

Oui, il me semble aussi.

Questions con, la meule étant en 6 volts, pui-je la tester avec un condo d'une autre moto ( serie 5, 6 ou 7 ) en 12 volts et qui possède 2 branchement?

Oui.

Bon ben tester hier, sans resultat. .
Mais j'ai eu ce soir la bonne idée de verifier les étincelles aux bougies, à gauche une belle étincelle bleue mais à droite.......... rien.
Mes bougies sont neuves, je les inverses tout de même au cas où et j'inverse le problème, je monte une bougie neuve à la place de la neuve qui ne veux rien savoir et la meule démarre au quart..... ou presque, mais sur un seul cylindre le droit, celui qui avait la bougie hs.
J'ai re démonté la gauche et re testé l'étincelle, toujours aussi belle et bleue,  après avoir de nouveau inversé les bougies la moto à enfin tourné sur 2 pattes avec pas mal de ratés mais ca fait quand même bien plaisir depuis le temps. 
Vu l'heure je ne suis pas aller l'essayer mais vivement demain...

Après 2 petites sorties d'une vingtaine de kilomètres c'est pas trop mal, la moto démarre au quart et sans toucher aux titilleurs, tourne bien sur ses deux cylindres, quelques ratés par moment mais je ne me suis pas encore penché sur les réglages carbus. 
De plus mes echappements en fin de vie sont percer par la corrosion  à l'arrière, les ratés viennent peut-etre aussi de la.

...si ça "pète" en décélération, ça peut effectivement venir des échappements.
Il faut remédier cela avant d'essayer de règler les richesses..