(R90/6) problemes de jugement de reparations

BravoFox a écrit:Vendeur assez malhonnête à mon avis, gendarme ou pas... (D'ailleurs si c'est comme le reste, ce n'est pas prouvé non plus je suppose?)

Inutile de te remuer le couteau dans la plaie, il faut mettre cette désagréable transaction sur le compte de l'expérience. Processus que tu sembles avoir entamé. 

Bien que ce soit un peu futile sur ce coup-ci (mais peut-être pas sur le prochain), cette checklist compilée par des membres historiques est vraiment très complète. 
http://www.flat-twin-bmw.com/t9691-que-verifier-a-l-achat-d-une-ancienne#197086

Cela rappelle aussi qu'il est prudent d'étudier le marché avant de se lancer dans l'achat d'un modèle d'ancienne que l'on ne connait pas. 
Une observation de quelques semaines ou mois permet de déterminer la fourchette de prix demandés, mais surtout les prix réels auxquels s'est réellement vendu le type de machine convoitée.

Une R90/6 à 5000€+ c'est déjà très cher, et à ce prix là elle se doit d'avoir été restaurée complètement (avec preuves à l'appui), ou à la limite d'être une première main avec kilométrage bas (moins de 100 000) et là aussi, preuves à l'appui. 

Bon courage en tous cas.

piso a écrit:...par contre pour le bridage je ne savais pas le volant est sortie assez  facilement en espérant qu'il n'ait pas bougé...

Nicht über \"Max" a écrit:

piso a écrit:...par contre pour le bridage je ne savais pas le volant est sortie assez  facilement en espérant qu'il n'ait pas bougé...

Bon ça tu peux le vérifier assez rapidement en regardant tes charbons d'alternateur ; s'il ne sont plus dans leurs traces sur les bagues cuivre du rotor, c'est que ton vilo a avancé ; tu peux alors tenter de le repousser gentiment vers l'arrière à la main : s'il recule dans sa position normale, c'est que tu as du bol....s'il refuse de reculer....gros boulot de démontage !
s'il est resté (ou revenu) dans sa bonne position, bride le en t'inspirant par exemple de cette image.

piso a écrit:


Si je comprend bien quand tu dit bloquer le vilo il faut que je le bride du côté embrayage vers l'avant de la moto ? Je sais je suis une piche mais il y a certains termes avec lesquelles   j'ai du mal .

flatlaurent56 a écrit:bon.....même si tu t'es fait avoir !!!! ça te laisse un beau projet pour occuper tes 'vieux' jours

tu n'en sera que plus fier de rouler sur une restauration,et tu connaîtra ta machine sur le bout de tes doigts !!!

jpd a écrit:

piso a écrit:


Si je comprend bien quand tu dit bloquer le vilo il faut que je le bride du côté embrayage vers l'avant de la moto ? Je sais je suis une piche mais il y a certains termes avec lesquelles   j'ai du mal .

 NON ! c’est l'inverse ! le vilo ne doit pas avancer...

" à faire en sorte que ton vilebrequin n'avance surtout pas du moindre millimètre) sinon tu risques d'être bon pour un démontage complet ! (tu peux passer une sangle à l'avant dans les boucles du cadre pour maintenir l'extrémité du rotor d'alternateur)"

jpd a écrit:

piso a écrit:


Si je comprend bien quand tu dit bloquer le vilo il faut que je le bride du côté embrayage vers l'avant de la moto ? Je sais je suis une piche mais il y a certains termes avec lesquelles   j'ai du mal .

 NON ! c’est l'inverse ! le vilo ne doit pas avancer...

" à faire en sorte que ton vilebrequin n'avance surtout pas du moindre millimètre) sinon tu risques d'être bon pour un démontage complet ! (tu peux passer une sangle à l'avant dans les boucles du cadre pour maintenir l'extrémité du rotor d'alternateur)"

NONO84 a écrit:Ca serait bien de mettre une photo de ta moto, qu'on se fasse une idée de l'ensemble.

NONO84 a écrit:Bin elle est très belle, cette mob !   Tout ça sera bientôt oublié et tu vas te régaler ! Mais pour ça, va vite t'inscrire au cours de yoga du coin, respire tranquillement ... zen ... la situation est désespérée, mais pas grave !

Skill a écrit:D'après les photos elle l'air très bien.

C'est possible qu'elle ait relativement peu de km au vu de l'état général et surtout de la selle : au-delà de 100.000 km on voit très peu de selles de série /6 qui ne sont pas fendues horizontalement sur les côtés de l'assise du conducteur et qui ont encore leurs baguettes latérales en bon état.

Une fois que tu rouleras, tes soucis de joint spi et de support de biellette de débrayage ne seront plus qu'un mauvais souvenir vite oublié. La R90/6 est une bonne moto.

piso a écrit:

Nicht über \"Max" a écrit:

piso a écrit:...par contre pour le bridage je ne savais pas le volant est sortie assez  facilement en espérant qu'il n'ait pas bougé...

Bon ça tu peux le vérifier assez rapidement en regardant tes charbons d'alternateur ; s'il ne sont plus dans leurs traces sur les bagues cuivre du rotor, c'est que ton vilo a avancé ; tu peux alors tenter de le repousser gentiment vers l'arrière à la main : s'il recule dans sa position normale, c'est que tu as du bol....s'il refuse de reculer....gros boulot de démontage !
s'il est resté (ou revenu) dans sa bonne position, bride le en t'inspirant par exemple de cette image.

A mais je croyais qu'il fallait le brider l'arrière vers avant je regarde sa demain matin car j'habite en ville et je loue un garage à 1/4 d'heure et merci du conseille j'aurais encore fais une connerie .comme tu dit avec un peu de chance !! Sinon la il faut que trouvé quelqu'un pour le faire ouvrir le moteur trop pour moi .

Nicht über \"Max" a écrit:Salut,
Les R90/6 n'avaient pas de joint torique jusqu'au N° moteur 4060267.
Attention :
- les 5 vis du volant sont à remplacer obligatoirement ! et à monter à sec après nettoyage sérieux (coton-tige + essence) des filetages du vilo.
- à la position du repère OT sur le volant (point mort haut) au remontage
- à faire en sorte que ton vilebrequin n'avance surtout pas du moindre millimètre) sinon tu risques d'être bon pour un démontage complet ! (tu peux passer une sangle à l'avant dans les boucles du cadre pour maintenir l'extrémité du rotor d'alternateur)
Pour le reste, c'est bien décrit dans la revue technique.

Phil... a écrit:Voilà,
tranquille,
problème par problème...

zen...
rien n'est grave et rien n'est insurmontable...

Nicht über \"Max" a écrit:Non ! très mauvaise idée de vouloir mettre quoi que ce soit entre vilo et volant ! Sur les S5 et les premières S6 comme la tienne, l'étanchéité à cet endroit là est réalisée par un contact parfait entre les deux pièces, ni joint torique, ni pâte quelconque ; Mais... nettoyage sérieux des filetages dans le vilo, vis neuves obligatoires et serrage au bon couple ;


Bon, tu es déjà rassuré par le fait que ton vilo soit resté bien à sa place, c'est déjà une très belle chose !
Pour la suite et pendant que c'est accessible, jette un oeil sur ta pompe à huile (état de la clavette, torique neuf et 4 vis neuves)

piso. a écrit:......ce sont 4 vis cruciforme impératif de les changer ? pour la clavette elle ne risque pas de tomber à l'intérieur, des précautions spéciale ?

Nicht über \"Max" a écrit:

piso. a écrit:......ce sont 4 vis cruciforme impératif de les changer ? pour la clavette elle ne risque pas de tomber à l'intérieur, des précautions spéciale ?

Oui, change les, au démontage (tournevis à chocs) tu risques d'endommager légèrement les têtes et ne plus pouvoir assurer un re-serrage correct. c'est pas ce que ça coûte (ref : 07119901849  6x20 hte résistance)
Pour la clavette, petit chiffon dans les deux canalisations pour éviter toute mauvaise aventure...

Ornach a écrit:La clavette de pompe à huile de ces modèles, a tendance a se cisailler, avec la conséquence que brutalement la pompe à huile n'est plus entrainée, plus de pression=> moteur kaput; sur les S7, BMW est passé de l'entrainement par clavette a un entrainement par un méplat sur l'arbre à came; ce n'est pas pour rien
Si tu en es a changer ton joint de couvercle de pompe à huile et tes 4 vis , change donc ta clavette, ne serait-ce que pour ta tranquillité d'esprit; ce n'est pas le prix que ça coute, la clavette...