Bitza custom r100/2

arnofouc a écrit:J'ai repris les compressions. Je suis à 9 de chaque côté après changement des segments.

Tu as beau avoir même 10 sur chaque cylindre , si tu n'allumes pas au bon moment !!!!tu peux toujours attendre !!!

Vire tes caches culbu et vérifie que l'étincelle se produit bien entre la fermeture de la soupape d'admission et l'ouverture de celle d'échappement, en prenant garde au repère sur le volant moteur. est ce que celui ci a été remonté avec le bon calage?

Jeu aux soupapes règlés après resserrage des culasses aussi !

Le volant moteur au repère ot correspond bien aux repères de calage de la distribution j'en déduis qu'il est bon !
Je teste demain  sans les cachés culbu !

Comme  Mick !! les soupapes et  le point d'allumage !!! si c'est correct !!! il devrait péter  

Moi , pour voir si un moteur récalcitrant démarre !! j'injecte de l'essence dans le cylindre par le trou de bougie  je remonte la bougie rapidement!! et je démarre  !!! si ça part quelques secondes  !! c'est déjà un bon signe!

Comment tu contrôles une soupape bridée ?

controle que ton repère PMH sur le volant soit Ok.
une lame de tournevis en faisant gaffe, par le trou de bougie

Mick. J'ai fait ce contrôle et c'était OK ! Les piston sont bien au point le plus haut dans les cylindres.

Une histoire de soupapes bridées,  avec deux bonnes compressions égales, qui empêcherait le moteur de demarrer...
Vous avez reflechi ?

Je n'y crois pas une seconde.

D'autant qu'Arnaud vient de changer les segments, et a donc forcément réglé les 4 culbus.
Et qu'il tripote le vieux flat avec succès depuis quelques années. 

Il arrive de l'essence dans ces 2 cylindres ?

Écoute Nortonton je pense que le problème peut venir de la. Enfin c'est la seule solution que je vois après tout mes réglages. J'ai l'impression que non l'essence n'arrive pas aux culasses . Au circuit de ralenti juste après le papillon c'est gras d'essence. Derrière que dalle. Les bougies ne sont pas noyées non plus. 
J'ai tout renettoyé à la soufflette les carbus et Conduits. J'espère que demain ça changera qqchse.... Mais j'ai aussi peu être mal compris le calage de l'allumage. Je me suis jamais retrouvé avec les vis platinees...

Quel année le moteur ?
Il a fonctionné depuis sa réfection ? 
Carbus d'origine ?
Circuits de starter opérants?

4 réponses please .

nortonton a écrit:Quel année le moteur ?
Il a fonctionné depuis sa réfection ? 
Carbus d'origine ?
Circuits de starter opérants?

4 réponses please .

Moteur de 1978
Jamais tourné depuis réfection (3ans env)
Les carbus ne sont pas les carbus d'origine même si ce sont des 32. J'ai remis tous les gicleurs, puits aiguille, diffuseurs correspondant à un 1000cc de 78 en 60ch.
Pour le circuit de starter les carbus sont passés aux ultrason pour nettoyage. Dernièrement j'ai balancé de l'air à la soufflette dans les circuits du carbu.

Les câbles  de starter  toujours presents et utilisables ?

Non je les virés. J'actionne a la main.

arnofouc a écrit:Non je les virés. J'actionne a la main.

Si l'action à la main est efficace, ça devrait suffisamment enrichir pour demarrer.

Bizarre que le moteur ne se noye pas.

Les cuves sont bien remplies ?

Cuves remplies à raz bord ! J'avais le pointeau de bouché hier soir sur carbu de droite. J'ai tout démonté et nettoyé. Passage à la soufflette et tout le toutim.
Je précise que je fais mes essais de démarrage sans les pipes d'admission et la boîte à air.

Même en vaporisant du start pilot elle veut pas... Même en mettant 3-4 bouchons d'essence dans les pipes ouverture vers le haut elle ne veut pas...

Qu'qu'est ce qui a été démonté lors de cette réfection ? 

Tu as contrôlé le calage de l'allumage à la lampe stroboscopique ?

Regarde où sont tes pistons quand les vis platinees s'ouvrent...

Fais gaffe de pas foutre le feu !

Alors. Distribution de changée ( calage bon j'ai vérifié) les spis de vilo et aac l'avant.
L'embrayage est neuf. 
Puis j'ai changé le segmentation car c'était pas clair dans les gorges de piston...
Les soupapes et guides sont neufs aussi. 

Pour le Controle à la lampe strobo je peux le faire sans que le moteur tourne ?
Quand tu parle des vis platinees qui s'ouvrent comment ça se traduit ? Les masselote s'ouvrent ? Je connais très mal ces allumages en fait :/

arnofouc a écrit:

Pour le Controle à la lampe strobo je peux le faire sans que le moteur tourne ?

Oui , en faisant tourner le moteur au démarreur. 
ça confirme que l 'étincelle a bien lieu , avec de la compression. Un coté puis l 'autre.

On ne sait pas vraiment où est ton problème , alors il faut faire tous les tests possibles pour avancer et s 'orienter ...

arnofouc a écrit:Quand tu parle des vis platinees qui s'ouvrent comment ça se traduit ? Les masselote s'ouvrent ? Je connais très mal ces allumages en fait :/

Non , juste au moment où les contacts s'ouvrent.

Merci pizza. OK au moment où la languette du rupteur s'ouvre donc.

nortonton a écrit:

arnofouc a écrit:

Pour le Controle à la lampe strobo je peux le faire sans que le moteur tourne ?

Oui , en faisant tourner le moteur au démarreur. 
ça confirme que l 'étincelle a bien lieu , avec de la compression. Un coté puis l 'autre.

On ne sait pas vraiment où est ton problème , alors il faut faire tous les tests possibles pour avancer et s 'orienter ...

Je me posais la question mais est ce que l' étincelle de la bougie peut, en ayant bien lieu lorsque bougie enlevée et mise à la masse,  ne pas avoir lieu une fois logée dans la culasse ?

Et la qualté de l'étincelle, ça a une importance, non ?

Il est fait mention dans la RMT d'une longueur d'étincelle minimale (à tester entre fil HT et culasse)…

Justement ça pourrait être une piste. Tu aurais le numéro de la page de la rmt ?

arnofouc a écrit:Merci pizza. OK au moment où la languette du rupteur s'ouvre donc.

Quelle languette ?
C'est les deux contacts qui s'ouvrent , pas une languette. 
Regarde bien et tu vas comprendre en faisant tourner le moteur avec une clé Allen en bout d 'alternateur.