Triumph Bobber

Oui je connais Patrick, mais c'est un pro, il une entreprise. J'avais envisagé l'achat d'une Z650 chez lui.
Ce n'est pas un amateur d'arrière-cour. Il remet aussi en état pas mal de japonaises qu'il revend à des prix très raisonnables.  

Dans ce cas et si c'est effectivement la même que celle de l'été dernier, il a du aussi baisser son prix. Ou alors c'est lui qui l'avait acheté et il la remet en vente. Il a toujours une BSA Lightning 1968 d'ailleurs, qu'il a manifestement du mal à lourder....

Francesco a écrit:La Harris que j'ai postée hier est mise en vente par un gars qui fait du fric en achetant/revendant. C'est dire qu'il l'a trouvée moins chère qu'il ne la revend (c'est lui qui avait racheté la 75/6 de Flatman, et l'avais remise en vente 8 jours plus tard, 1000 ou 1500€ plus cher).

J'en avais vu une jolie à Audierne (si on vire le carter "éléphant man" avec le démarreur) :

Ce n'est pas une Harris mais une Bucaneer, construite artisanalement par "l'autre" Les, Les Williams 

Ah ben tu m'en apprends ! Faut dire que depuis les Harris je n'ai plus suivi le truc.
Les cylindres alu m'étonnaient mais j'ai pensé à une prépa du proprio.

Merci mais pas de mérite... j'ai passé deux ans à en chercher une, j'ai eu le temps de me documenter... 

J'aime bien aussi la T100 Daytona 500 cc.
J'en ai essayée une il y a longtemps, ça vibrait sévère. Parait-il jusqu'à la perte des couvercles de boitier de culbuteur.

Là ça me paraît impossible, quand même......Sur ma T140, la plaque d'immat s'était découpée, j'ai perdu un pot, un camembert, mais finalement, une fois qu'on avait  tout monté souple, ça le faisait très bien.

Mériden montait des clips de retenue sous les écrous de fixation de ces couvercles pour en éviter le dévissage.

Ah oui, sur les 500 c'était juste une grosse vis plate, sur les T120/140 c'était des plaques tenues par plusieurs vis.

Tiens, quand on parle du loup......Vue ce matin en faisant les courses. Une T120 de 69. 

BravoFox a écrit:

Francesco a écrit:La Harris que j'ai postée hier est mise en vente par un gars qui fait du fric en achetant/revendant. C'est dire qu'il l'a trouvée moins chère qu'il ne la revend (c'est lui qui avait racheté la 75/6 de Flatman, et l'avais remise en vente 8 jours plus tard, 1000 ou 1500€ plus cher).

J'en avais vu une jolie à Audierne (si on vire le carter "éléphant man" avec le démarreur) :

Ce n'est pas une Harris mais une Bucaneer, construite artisanalement par "l'autre" Les, Les Williams 

Je confirme, il a également fait des 3 cylindres LEGENDE en 964 ou 741

C'est le même.
Les Legend étaient des Triumph T160 SAINT "police" d'une commande annulée par le gouvernement du Quatar. Willams avait racheté le lot.

BravoFox a écrit:C'est le même.
Les Legend étaient des Triumph T160 SAINT "police" d'une commande annulée par le gouvernement du Quatar. Willams avait racheté le lot.

Tiens, c'est un peu l'histoire de ma G/S mais à Abu Dhabi... rachetée sur place neuve par mon pote Allemand et premier proprio.

Quand même... 

http://www.motorcyclistonline.com/triumph-bonneville-bobber-is-most-successful-new-model-launch-in-triumph-history

BravoFox a écrit:Quand même... 

http://www.motorcyclistonline.com/triumph-bonneville-bobber-is-most-successful-new-model-launch-in-triumph-history

Ceci montre que l'un des critères principal d'achat d'une moto est l'image de soi qu'elle véhicule  auprès des autres. HD l'a aussi bien compris.

piegux a écrit:

BravoFox a écrit:Quand même... 

http://www.motorcyclistonline.com/triumph-bonneville-bobber-is-most-successful-new-model-launch-in-triumph-history

Ceci montre que l'un des critères principal d'achat d'une moto est l'image de soi qu'elle véhicule  auprès des autres. HD l'a aussi bien compris.

Je pensais que ça montrait que c'était une bonne moto qui répondait aux attentes d'une clientèle 

Le côté esthétique de la machine est aussi un élément très important !!! Et pour le coup, ce bobber est une vrai réussite.

Et, enfin, la notion de plaisir est de retour contre toute autre considération.

Comme quoi le prix n'est pas un argument pour bloquer les ventes...

A nuancer quand même... Le prix déterminé pour le Bobber est suffisamment raisonnable pour que la cible de marché identifiée ne le voit pas comme un obstacle. 

Ça ne veut pas dire que le prix n'est pas un obstacle, mais seulement que les types du marketing Triumph ont là encore excellé dans la détermination du prix de vente.

Si ça se trouve à 1000€ de plus la même clientèle aurait considéré le Bobber "trop cher".

En même temps, chez TRIUMPH, ils ne font pas secret de la cible : permis dormants et quarantenaires et au delà...

Donc des "Bikers" à pouvoir d'achat confortable.

Comme au Flatistan, les perdreaux de l'année ne courent pas les rues...
(Ça me fait penser... Y'a des filles/femmes au Flatistan ? Jamais vu.)

Alatriste a écrit:En même temps, chez TRIUMPH, ils ne font pas secret de la cible : permis dormants et quarantenaires et au delà...

Donc des "Bikers" à pouvoir d'achat confortable.

Exact...
Comme Harley Davidson, Ducati et BMW..... 

Alatriste a écrit:En même temps, chez TRIUMPH, ils ne font pas secret de la cible : permis dormants et quarantenaires et au delà...

Donc des "Bikers" à pouvoir d'achat confortable.

Comme au Flatistan, les perdreaux de l'année ne courent pas les rues...
(Ça me fait penser... Y'a des filles/femmes au Flatistan ? Jamais vu.)

Si il y en a,  elles sont 'dormantes '.