Ralenti qui ne redescend pas ou lentement !

Bizarre que vette fumee bleue parte d un coup avec une aiguille de carbu ajustee. Ce n est pas logique.

R90-76LOLO a écrit:Bizarre que vette fumee bleue parte d un coup avec une aiguille de carbu ajustee. Ce n est pas logique.

Je la voyais bleue mais elle était peut être noire 

Lol

Titi85 a écrit:

Je la voyais bleue mais elle était peut être noire 

Si tu fais un safari au Kenya tu verras plein de schtroumpfs.

Gastair a écrit:

Titi85 a écrit:

Je la voyais bleue mais elle était peut être noire 

Si tu fais un safari au Kenya tu verras plein de schtroumpfs.

  je comprenais pas pourquoi je voyais des migrants avec un radar !

Salut, 
as tu contrôlé  le bon fonctionnement de ton avance centrifuge et l'état des ressorts 

T as une prise d air ou essence . Regardes la couleur de tes bougies

R90-76LOLO a écrit:T as une prise d air ou essence . Regardes la couleur de tes bougies

Une prise d'air je sais, mais c'est quoi une prise d'essence ?

Le Pointeau ne redescend pas, menbrane, trop d essence par le gicleur ralenti car à la chauffe le gicleur principale n est pas encore sollicité.... ca peut aussi etre une arrivee d essence importante à cause du flotteur trop haut....

tu peux tester une prise d air en passant ou vaporisant un peu d essence tres precisement aux jointures des pipes (ou fais le test avec un fox terrier qui aurait la queue chaude ...lol  )  ou bombe fuite d air vendue dans le commerce specialisé... etc ... si  le ralenti varie des que passes dessus..un trou invivible ... tu as à cet endroit  une prise d air. 

R90-76LOLO a écrit:Le Pointeau ne redescend pas, menbrane, trop d essence par le gicleur ralenti car à la chauffe le hicleur principale n est pas encore sollicité.... flotteur trop haut, tu peux tester une prise d air en passer ou vaporisant un peu d essence tres precisement aux jointures (ou avrc un fox qui aurait la queue chaude )

Ok... je vois le fox.
C'est celui qui attaque Michel Blanc dans "marche à l'ombre" ?

Tu peux laisser tomber les algues pour allumer ta meule 

Merci pour les conseils.

Je pensais également à l'avance, avec la lampe c'est pas trop mal.

Je vais contrôler s'il y a une prise d'air 

Par contre je ne pense pas qu'il y ai trop d'essence car elle ne chaufferait pas

si y'a des membranes de reprise (ou d'enrichissement) sur ces carbus, jette un oeil dessus.
si elle sont poreuses, ca redescend pas.
ou alors boisseaux grippés... 

Tomaz gruyere a écrit:si y'a des membranes de reprise (ou d'enrichissement) sur ces carbus, jette un oeil dessus.
si elle sont poreuses, ca redescend pas.
ou alors boisseaux grippés... 

Les membranes et boisseaux sont OK,


J'ai modifié l'avance et je n'ai plus les tubes rouges ( de 700 à 1200 tr/mn, le S ne bouge pas, j'ai donc réglé à l'oreille  , par contre l'avance variable de 1200 à 3000 fonctionne très bien)

Il y a du mieux, mais il y a encore un ptit temps ou le ralentit ne descend pas:



J'attend la livraison de mes bougies neuves histoire de partir sur une bonne base et je passerais voir Gaël pour parfaire la synchro.

Sinon une question, la RT indique le réglage de l'aiguille au 2 ème cran, mais c'est en partant du haut ou du bas de l'aiguille ?

Merci encore

Titi85 a écrit:

Sinon une question, la RT indique le réglage de l'aiguille au 2 ème cran, mais c'est en partant du haut ou du bas de l'aiguille ?

Merci encore

En partant du haut.
Plus tu descends (donc plus le N° du cran augmente) plus tu enrichis.

J'ai eu le même problème. Suite aux conseils de ?? (je ne sais plus, ffrd il me semble, ou pocka ?), j'ai changé les ressorts de boisseaux. Ca a réglé le problème.

salut
essaye avant toutes choses  , de bien baisser tes vis de ralentis ...

atis a écrit:J'ai eu le même problème. Suite aux conseils de ?? (je ne sais plus, ffrd il me semble, ou pocka ?), j'ai changé les ressorts de boisseaux. Ca a réglé le problème.

J'ai fait cela suite à la lecture d'un article Allemand.
J'ai l’impression d'avoir une accélération plus franche ( passage de ralenti à accéléré ) et j'ai un ralenti très stable... mais comme il était pas mal avant   peut être que mon ralenti descend plus vite. Franchement je n'ai pas fait un vrai test "avant après".
Cette modification était faite sur les G/S à compter de fin 1984 (soit peu de temps après la modification des trompes et gicleurs)

En bas le nouveau avec son tube à la livraison.

Oui, c'est ça. Les ressorts ne sont pas les mêmes !

En, fait, c'était peut-être toi Gastair qui m'avait donné ce conseil

atis a écrit:
En, fait, c'était peut-être toi Gastair qui m'avait donné ce conseil

Je ne pense pas car je suis un peu sec en retour personnel suite à cette modif. je signale au passage que justement certains Bing fonctionnaient sans ressort du tout.

M'enfin c'est vrai que j'ai ressenti un mieux... simplement, mon honnêteté intellectuelle m'oblige à souligner que c'est ressenti qui peut être en partie placebo. Surtout que moi j'ai un psychologique qui invente parfois sans même me tenir informé  

Gastair a écrit:Surtout que moi j'ai un psychologique qui invente parfois sans même me tenir informé  

Excellent !!! La richesse de l'imagination, c'est bon.

Pour les ressorts : pour moi, ça a été flagrant. J'avais ce problème que le moteur ne descendait pas pafois, il fallait passer une vitesse pour qu'il se calme. J'avais réglé le problème en mettant le ralenti plus bas, mais il était trop bas par rapport aux préconisations (800 au lieu de 1100). Puis j'ai changé les ressorts, et avec le ralenti normal, plus aucun problème.

De toute façon si BMW a imposé cette modif à partir de 85 c'est pas pour rien.

Quelqu'un connait-il la note qui accompagne ce changement ? ...... si elle existe.




Voici un résumé d'un rapport de Rainer Restat. On en parlait ICI mais pas que...
Je l'ai traduit comme j'ai pu... c'est encore un avis mais pas plus.

"Pendant des années, BMW a apparemment utilisé deux types différents de ressorts dans les carburateurs Bing. (ou sans aucun ressort)

Le catalogue de pièces de rechange BMW dit que jusqu'à la fin 1984, un ressort d'une longueur de 115 mm et environ 30 spires était monté partout dans la gamme, du R45 à R65 jusqu'au R80 et R100. Le numéro de nomenclature était 13 11 1335324.

A partir de 1985 le ressort passe à 20 spires pour une longueur globale de 120 mm (numéro de nomenclature 13 11 1338134). De nouveau, ces mêmes ressorts sont utilisés dans tous les modèles, des 40 mm Bings des R100GS et R100R et 32 mm aux derniers R65, R80 et R100.

Une expérience intéressante est de mettre "les nouveaux" ressorts dans "les vieux" carburateurs.
Après avoir lu un rapport détaillé de Rainer Restat qui l'a essayé sur son R80G/S, j'ai pris le carburateur de mon fidèle R80G/S et y ai mis les ressort durs du R100TIC.
Le résultat fut... un ralenti plus régulier et une meilleure réponse à l'accélérateur. En particulier dans la régime entre 2000 et 3000/minute. Là différence est considérable,  ce qui est exactement la zone que j'utilise fréquemment en flânant dans la campagne.
Au tr/min plus haut, il n'y a aucune différence.

Le nouveau ressort est plus dur que l'ancien, donc une explication probable est que le nouveau ressort réduit les fluctuations de pression qui arrivent aux trs/min bas à l'intérieur du carburateur.
Une raison possible pour la meilleure réponse en bas à l'accélération est que le ressort plus dur apporte une coupe transversale efficace réduite quand vous ouvrez l'accélérateur. Cela rapporte une vitesse de prise d'air plus haute, qui à son tour mène au meilleur remplissage et ainsi plus "de coup de poing".

Pour conclure, changer "les vieux" ressorts contre les nouveaux est une intervention très simple qui apporte une meilleure accélération un ralenti plus régulier. De plus, les nouveaux ressorts sont loin d'être chers (environ 10 CHF ou 6.50 € une paire), donc je recommande vraiment cet échange.

Mille mercis à Rainer Restat pour cette allusion et son rapport détaillé!"


Quand à mon psycho qui ne descend pas en régime...  le matin je me passe du "Petrole Hahn" dans les cheveux pour détecter une éventuelle entrées d'air.

Gastair a écrit:Quand à mon psycho qui ne descend pas en régime...  le matin je me passe du "Petrole Hahn" dans les cheveux pour détecter une éventuelle entrées d'air.

  tant que tu ne te laves pas les cheveux avec du nettoyant pour freins.

En fait, j'ai quand méchamment oublié 75% de ce que je devais dire pour être honnête. Car je viens de me rappeler que je n'ai pas pu tester si ce ne sont que les ressorts. J'ai aussi changer le gicleur (135 au lieu de 148), les cylindres, les segments, coussinets de bielles, guides de soupapes, rectifié les sièges de soupapes, chaîne de distri..

atis a écrit:[
....Car je viens de me rappeler que je n'ai pas pu tester si ce ne sont que les ressorts. J'ai aussi changer le gicleur (135 au lieu de 148), les cylindres, les segments, coussinets de bielles, guides de soupapes, rectifié les sièges de soupapes, chaîne de distri..

Alors gardons le positif de l'effet placébo...  les ressorts c'est génial et pi cé tout  

Pour le "Petrole Hahn" c'est Palica qui me l'a conseillé quand il n’était plus étanche... mais faut avoir suivi. Et si lui l'utilise c'est pas pour les cheveux..

Oh p.... ! C'est dingue c't'histoire...

Merci pour toutes ces pistes, pour l'instant j'attend des bougies neuves pour partir sur une bonne base. J'ai tout de même fait une petite sortie cet aprèm en duo et c'est une horreur 

- Le ralenti est réglé très bas, de cette façon le régime redescend correctement sauf entre env 1300 et 900 tr/mn (voir vidéo). Je ne pense pas que ça vienne des ressorts car à ce régime les boisseaux sont en bas mais c'est une piste. Sinon je pensais à un papillon monté à l'envers mais ils n'ont pas l'air biseauté 

- Sur filet de gaz pour rouler à 80/90, alors la c'est horrible ! Grosse ratatouille, je vais tester de remonter les aiguilles d'un cran

- Ca vibre (synchro à faire correctement)