[R80ST] Bruit suspect quand on débraye

Oui, c'est le pdf dont je parle dans mon message précédent. Par contre, pas certain d'avoir bien compris quel jeu est normal, et lequel ne l'est pas.

Je vais étudier ça un peu plus en détail.

atis a écrit:Oui, c'est le pdf dont je parle dans mon message précédent. Par contre, pas certain d'avoir bien compris quel jeu est normal, et lequel ne l'est pas.

Je vais étudier ça un peu plus en détail.

Il est écrit : imperceptible .
Qui ne peut être perçu, senti.

C'est normal que le cardan joue en axial sur le pignon d'entrée de pont (d'avant en arrière)

Ok, Goeland m'a donné la réponse. Le cardan en entier bouge dans le bras oscillant, ça, c'est normal. Mais il ne doit pas y avoir de jeu dans le croisillon.

Ben, y'en a vraiment beaucoup... Y4a plus qu'à appliquer la méthode de ffrd !!!

Merci à tous, je vous tiens au courant.

atis a écrit:Ben, y'en a vraiment beaucoup... Y4a plus qu'à appliquer la méthode de ffrd !!!
Merci.

De rien 

Juste pour être certain, il ne doit y avoir de jeu sur aucun des deux axes du croisillon, c'est bien ça ?

Oui, aucun jeu perceptible ou ressenti, 
MAIS !
les articulations doivent pivoter sans forcer, ni librement...
Toute la nuance est là.

Le "toucher" et le "ressenti" de l'onctuosité de l'articulation s'apprécie au doigté lors de la phase du resserrage des cages et au contrôle d'un déplacement symétrique.
Lorsque je rapproche les cages, en aucun cas l'aiguille du manomètre de la presse ne bouge.

La soudure des 3 points ou "perles" ne doit absolument pas compromettre cet équilibre  d'onctuosité.

L'expérience aide beaucoup et une fois 'l'avoir fait" alors que l'on te tiens la main n'est pas inutile, bien au contraire.

Question:
que se passe-t-il si on néglige ce défaut  ?
Je parle uniquement pour les monolever et bi-amortisseur dont le cardan tourne dans l'huile .
Parce que des cardans un peu bruyants en faisant tourner la roue, j 'en ai vu quelques uns, et jamais rien constaté de cassé.

ffrd a écrit:Oui, aucun jeu perceptible ou ressenti, 
MAIS !
les articulations doivent pivoter sans forcer, ni librement...
Toute la nuance est là.

Le "toucher" et le "ressenti" de l'onctuosité de l'articulation s'apprécie au doigté lors de la phase du resserrage des cages et au contrôle d'un déplacement symétrique.
Lorsque je rapproche les cages, en aucun cas l'aiguille du manomètre de la presse ne bouge.

La soudure des 3 points ou "perles" ne doit absolument pas compromettre cet équilibre  d'onctuosité.

L'expérience aide beaucoup et une fois 'l'avoir fait" alors que l'on te tiens la main n'est pas inutile, bien au contrair

Ah oui, quand même. Sur un de mes axes, y'a bien 1cm de jeu !!!

C'est ballot, je vais être obligé d'aller en Auvergne

1 cm !  

Effectivement, il est temps de faire quelque chose.

Je vais vous poster des photos. Je ne suis pas certain de bien comprendre.

Voici une très courte vidéo.

nortonton a écrit:1 cm !  

Effectivement, il est temps de faire quelque chose.

C'est bien ce qu'il fallait comprendre.
Le jeu est le même dans l'autre axe ?
Je ne sais pas si un jeu aussi important est courant...
Les professionnels ?

Stoppe tout ou sinon ça finira comme ça ! 

Faut démonter ta transmission et soigneusement l'inspecter.
L'état des cages surtout.

Dans l'autre sens, presqu'aucun jeu. Effectivement, je ne roula pas en ce moment.

Je n'ai même pas de compresseur pour sortir l'arbre du bras oscillant.

Ffrd, quand tu dis qu'il faut inspecter les cages, tu parles de quelle pièce précisément ?

J'ai relu ton pdf, je vois maintenant ce que sont ces cages.

Faut sortir l'arbre maintenant !

En fait, je ne vois pas trop à quel endroit il faut mettre la pression (pour l'instant, tout ça n'est que théorique, je n'ai pas de presse !) : sur l'extérieur, ou l'intérieur ?

Voici une photo de chaque douille. Y'en a une qui n'est pas comme les autres...

Je reprends tes photos, et j'en trouve pas un pareil.

Je ne peux pas en faire plus a distance, bon courage à toi et a ton croisillon.

Hello les flateux 
Une question aux spécialistes de s GS mais surtout des ST.
Sur les ST -3 années de production selon mon ETK -1982, 1983 et 1984- quel est le type d'ancrage (inférieur) de l'amortisseur sur le bras oscillant ?
Toujours selon ETK, le BO est commun aux R65GS, R80GS et R80ST, vous confirmez ?
Moi comme image j'ai ça .


Le BO de notre ami atis a cette pièce soudée, vous confirmez ?






Merci d'avance et bonne journée.

ST de 1982


G/S de 1980

nortonton a écrit:

Pareil pour moi, ST de 1983.

Merci a vous.
C'est zarbi cette finition pour des teutons.
Je veux parler du chevauchement des fers plats.

Salut les copains (ça change du smiley qui fait coucou !)

J'ai bien réceptionné le malade et je me suis livré a un examen approfondis, le compte rendu opératoire est valable pour toutes les -rares- R65GS, les R80GS et autres R80ST.
Pour les Monolever, je ne suis pas si sûr, because le ressort de tension des cames est conique.


Le démontage ne m'a pas posé trop de problème, j'ai du quand même utiliser une autre plaque d'embase,

Pour les habitués de ma prose, notez que j'ai viré le calendrier tendancieux de "captain América" et je l'ai remplacé par un tableau d'art moderne "Absence" 

Une fois comprimé, le circlips le démontage peut commencer.




Une cage est explosée, c'est irrécupérable, les dégâts sont irréparables. Toute tentative pour rapprocher à la presse la cage a aiguille, se solderait par une destruction de ladite cage et malheureusement, ces composants ne sont pas détaillés, ni disponible dans l'after market.


Plus grave les traces de choc sur le forgé coté boite de vitesse, une telle marque c'est un gros choc suivi d'une belle déformation.






Outre cette déformation, la boite et plus particulièrement les roulements ont très certainement reçus. Il faudra que tu les surveilles, enfin, il faut écouter sa boite pour prévenir toute détérioration des roulements.

Les traces bien visibles sur l'arbre indiquent qu'il tourne comme une patate, ce qui est confirmé par la marque de frottement à l'intérieur du bras oscillant (à l'endoscope on le voit bien). 


La flèche jaune indique le frottement sur le bras et la rouge l’endroit du frottement a l'intérieur du bras oscillant,


la mise en rotation sur un tour, après blocage du croisillon montre que l'arbre tourne comme une patate !
Ce n'est pas énorme, mais c'est pas le top.
18mm de diamètre d'acier forgé quand même...




Bon, y a plus ka chercher un arbre de transmission avec des croisillons en bon état, ni bloqués, sans point dur et bien entendu sans jeu excessif (0.5mm grand maxi de jeu).

La référence de cette pièce c'est 26 11 1 242 112 serait commune a toutes les /7 avec amortisseur de transmission,  les monolever R65 comprises.

ffrd a écrit:Merci a vous.
C'est zarbi cette finition pour des teutons.
Je veux parler du chevauchement des fers plats.

Salut François,
Pour confirmation, ST de 84:

Merci pour les photos du compte-rendu.