Le moteur cale quand je... débraye !

wafid a écrit:En quatre ans, je n'ai jamais pu régler le ralenti correctement, si si c'est vrai Wallah. Ai-je trouver la solution ?

Mon problème est, ou peut-être était, que le moteur voulait caler à chaque feu rouge m'obligeant à donner un coup de gaz pour éviter cela. Aujourd'hui, en voulant régler une énième fois ce uuutain de ralenti, j'ai remarqué que le moteur coupait net en débrayant, à tous les coups ! (ce qui explique qu'il veuille caler au feu rouge et pas quand la moto est sur la centrale, car au feu rouge en général en freine tout en débrayant)

J'ai réglé mon ralenti, cette fois-ci, tout en gardant le levier tiré et miracle, le ralenti est bon même en freinant net au feu !

Vous n'avez rien pigé car :
1. C'est une histoire bizarre
2. Je m'exprime comme une oie !

 

Des explications ? Je pense à une histoire d'inertie mais bon, je pige pas tout !

Gastair a écrit:

wafid a écrit:En quatre ans, je n'ai jamais pu régler le ralenti correctement, si si c'est vrai Wallah. Ai-je trouver la solution ?

Mon problème est, ou peut-être était, que le moteur voulait caler à chaque feu rouge m'obligeant à donner un coup de gaz pour éviter cela. Aujourd'hui, en voulant régler une énième fois ce uuutain de ralenti, j'ai remarqué que le moteur coupait net en débrayant, à tous les coups ! (ce qui explique qu'il veuille caler au feu rouge et pas quand la moto est sur la centrale, car au feu rouge en général en freine tout en débrayant)

J'ai réglé mon ralenti, cette fois-ci, tout en gardant le levier tiré et miracle, le ralenti est bon même en freinant net au feu !

Vous n'avez rien pigé car :
1. C'est une histoire bizarre
2. Je m'exprime comme une oie !

 

Des explications ? Je pense à une histoire d'inertie mais bon, je pige pas tout !

Salut Wafid   

en fait en 4 ans de problèmes tu ne poses pas de question et c'est quand c'est ok que tu la poses  

Je pense qu'embrayé le moteur bénéficie de davantage d'inertie et cela évite qu'il ne cale si le réglage est limite bas.

r 50 a écrit:Ou peut etre un probleme de calage lateral du vilo ? oui en effet j'ai eu le probleme sur une ancienne serie 7, j'ai cherché longtemps, c'est un ancien mecano qui m'a donné le truc a l'époque, mais bon ça a marché pour moi mais ton cas peut etre different wafid, cela dit ça peut etre une piste .

A present ton ralentis doit etre un peu haut quand tu est au point mort sans toucher a l'embrayage.......

wafid a écrit:

r 50 a écrit:Ou peut etre un probleme de calage lateral du vilo ? oui en effet j'ai eu le probleme sur une ancienne serie 7, j'ai cherché longtemps, c'est un ancien mecano qui m'a donné le truc a l'époque, mais bon ça a marché pour moi mais ton cas peut etre different wafid, cela dit ça peut etre une piste .

A present ton ralentis doit etre un peu haut quand tu est au point mort sans toucher a l'embrayage.......

C'est quoi le calage latéral ?

Sinon, bizarrement, le ralenti est bon même en débrayant, vraiment zarbi cette histoire, à suivre !

wafid a écrit:
C'est quoi le calage latéral ?

Sinon, bizarrement, le ralenti est bon même en débrayant, vraiment zarbi cette histoire, à suivre !

NONO84 a écrit:Cela peut aussi provenir d'un réglage de la richesse de ralenti un peu "pauvre". Si tu as re-réglé ton ralenti et la richesse, tu as peut être résolu ton souci.  

pockaman a écrit:Effectivement, calage du vilo un peu trop serré.
Bon, si tu peux facilement tourner le moteur à la main, rien de dramatique.

T'as dû régler ton ralenti un poil plus haut et ça suffit à faire tourner le moteur assez vite pour ne pas le faire caler quand la tige de débrayage appuie sur le vilo.

Phil... a écrit:Peut on en déduire qu'il est préférable (à l'arret) de passer au point mort que de rester en première enclenchée,

car la "chaine" des efforts qui a pour origine le levier d'embrayage, multiplié par le levier en cul de boite,
qui transmets finalement au vilo un effort, qui finit dans un palier ou un roulement plus ou moins prévu pour ça...
   si j'arrive à me faire suivre...

wafid a écrit:
car la "chaine" des efforts qui a pour origine le levier d'embrayage, multiplié par le levier en cul de boite,
qui transmets finalement au vilo un effort, qui finit dans un palier ou un roulement plus ou moins prévu pour ça...
   si j'arrive à me faire suivre...