Royal enfield himalayan

PizzaRoller a écrit:Euh ... c'est un Diesel ?

Pourquoi ? Elles ne le sont pas toutes ?

Médisants et ignares......

"Fuel" c'est juste le stade avant " Top Fuel". 

"Fuel" en anglais ça veut dire carburant

C'est au cas ou on ne sache pas à quoi sert un réservoir.

C'est vrai que quand on voit les questions que posent les nouveaux acheteurs d'Enfield, sur le fil Facebook consacré, c'est peut-être plus prudent.... 

Un bel essai du modèle 2021,avec les quelques améliorations.
Très couleur locale!

MDR!!!

Si tu dis pas " à 7:30" beaucoup ne vont pas se taper les 20 minutes de l'essai de ces trucs, pour comprendre l'origine de ton hilarité...

que je partage

A 8:20 , j'ai appris un truc , tellement vrai ! 

Oui, pendant masculin des JSTP

Gastair a écrit:Oui, pendant masculin des JSTP

Evolution GS à venir ?

https://jstp.fr/

nortonton a écrit:

Gastair a écrit:Oui, pendant masculin des JSTP

Evolution GS à venir ?

https://jstp.fr/

Jupe Serrée, Talons Pointus

Gastair a écrit:Si tu dis pas " à 7:30" beaucoup ne vont pas se taper les 20 minutes de l'essai de ces trucs, pour comprendre l'origine de ton hilarité...

que je partage  

comprends pas... j'ai pris "copier à partir de cette séquence". Ce qui est le cas pour moi quand je clique dessus.
Désolé...

Depuis le temps que je voulais tester la bête.........







Qu'en dire ? 

Déjà, faut situer le contexte. Ce matin, 120 bornes de GS pour aller me faire Pfizériser à donf'. RAS, que du bonheur.
Confort, volupté, efficacité, rapidité.
Et pour aller essayer l'Hima, j'ai sorti la 650 Inter. ( Oui, "Inter" ça connote tout de suite mieux que " Interceptor", je trouve..... )

Les premiers mètres au guidon de l'Hima m'ont tout de suite déçus. Pourquoi ? Difficile à dire, un sentiment diffus de plein de petites choses, un ressenti quoi.
Et puis, les kilomètres suivants, j'ai commencé à m'y sentir mieux.
Lignes droites, je remarque des vibrations dans la selle, passé les 80 km/h environ.
La fourche est très bien, filtre parfaitement les obstacles.
Par contre, l'amorto est bien trop dur, j'ai l'impression qu'il débat encore moins que sur ma 650. ( Après vérif au retour, il est réglé en milieu de tension, faudra essayer bien plus détendu pour voir s'il y a un souci de ce côté). 
Position assise impec, mais selle très moyenne, je ne ferais pas 500 bornes sans revoir ça, je pense ( Relativisons, il fait chaud, l'élastique du boxer se sent d'autant plus, et j'ai déjà quelques bornes dans les fesses ce jour.)
Freinage : il devient très correct après quelques coups de frein. Les premiers freinages m'ont surpris par leur mollesse. 
Le moteur : un gros élastique, façon 500 SR ou XT. J'aime bien. Je n'ai jamais eu le sentiment de manquer de puissance, même si les reprises en sortie d'épingle ne sont pas fulgurantes. Régime de croisière entre 80 et 100, soit entre 4 et 5000 tours. 

Je grimpe un parcours de course de côte. Ah, là c'est tout de suite mieux. Moto précise, facile à placer, à balancer. Les demi-tours pour photo sont aisés, la selle n'est pas très haute non plus. Dans la descente, idem, la moto est joueuse, précise, on s'y sent en sécurité et ça roule bien sans forcer.

Retour sur grand axe, ça se passe bien puisqu'il est inutile de dépasser le 100, la moto est à l'aise. On ne cherche pas à tout prix à me doubler comme lorsque je sors la 125 sur ces axes. 

Au final ? Pas le coup de foudre espéré.
Une moto homogène, sympa mais qui ne tient pas la comparaison avec la 650 question charisme de la mécanique.
Et en TT je ne m'imagine pas aller là où j'emmènerais une 400 XLR par exemple. 
On va laisser mijoter tout ça.....

merci 

Oui merci.
Grosse différence de coffre avec le Tricker?
Comment se ressent le poids?

C'est très différent. 
La Tricker fait partie des trails joueurs qui donnent envie d'aller partout avec, sans trop se poser de questions.
Au guidon de l'Hima, je serais plus prudent avant de m'engager si je ne connais pas le secteur. 
Par contre, pour faire 500 bornes sur la route des vacances, je choisis la grosse.
Son moteur cruise parfaitement jusqu'à 100 compteur, on y est assez bien assis ( faudra revoir la selle quand même), et son volume fait qu'on s'y sent bien pour tailler la route. 
Sur route, le poids n'est pas un souci, moins de 200 kgs, ça reste sympa.



Je pense que j'attendais trop de l'Hima, un peu comme ma 1ère 500XT gardée 3 semaines, qui m'a vite déçue par son couple pas si fabuleux que vanté dans MJ, son poids en TT local, son autonomie pénible.
Je ne dis pas que je n'en aurais jamais une, mais pour l'instant je cherche plus léger, plus joueur. J'ai loupé une belle 600 XTE puis une 600 Djebel qui ont tenu 2 jours sur LBC. Je les imaginais à la place de la 125. Mais en fait.....cette 125 est tellement sympa pour musarder à 70 là où j'aime rouler....

Ah , les mythes ! 

nortonton a écrit:Ah , les mythes ! 

Je suis rentré en faisant Vrooooooooaaaaaaa..........VROAAAAAAAMMMMM avec la 650.
Ça m'a rappelé que j'avais acheté l'XT500 pour remplacer une 650 XS que j'ai vite regrettée. 

En fait j'aimerais la 650 RE avec une fourche/amortos qui débattent plus.

Une RE  GS quoi.  

Oui, en quelque sorte.
En gardant ce moteur très sympa et en améliorant le confort. Un look scrambler suffirait à mon goût, pas besoin d'en faire une enduro réplica.

Vu le nombre de prépas qu'on voit, je vais réfléchir à l'améliorer en ce sens, peut-être.

Il se fait de jolies choses sur cette base.
Un vrai Scrambler de rebelle, pas un cheval à bascule de Dakar.

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Et un petit comparo moteur entre le 410 et ton ex 500 RE?

Une Intersector (septor, raptor ?) avec du débattement de suspension, ça s'appelle une Triumph Street Twin. 

Le 900 55 ch a été remplacé par un 65 ch bien plus vif avec enfin une belle allonge (et un bruit splendide). Moto légère (relativement) aussi, avec 12 cm de débattement devant et derrière. De mémoire, c'est 8 cm à l'arrière sur la tienne.

Elle serait facile à accastiller GT, j'aurais revendu ma T120 pour la mettre à la place.

C'est vrai qu'elle est chouette.