Royal enfield himalayan

C'est vrai qu'elle est chouette.

Heu ça c’est le Scram…

Moteur moins vif

Merci à toi, Francesco, pour cet essai!
J'ai ressenti la même chose sur les premiers kms: un peu bof..bof
Puis au fil de la route, en légère montée et virages, un vrai plaisir de conduite avec 
un comportement très joueur.
Je suppose qu'il s'agissait d'une moto neuve et contrairement aux autres motos ,le 
moteur de l'himalayan nécessite un vrai rôdage et 6000 kms pour bien se libérer.
Un copain qui a réessayé la mienne récemment en a été très étonné.
Perso, j'ai changé la selle pilote grâce à Willy31 du forum. Une bel achat associé
à une belle rencontre!
Effectivement, il y a ainsi un net progrès! Des modèles confort sont disponibles 
chez les accessoiristes.
Ce qui m'étonne le plus c'est le manque de mordant du frein AV décrit dans quasiment 
tous les essais. Manque de rôdage?
Ma référence modèrne est mon SH300. Léger et disposant de l'ABS/CBS et lors du 
retour sur l'himalayan, je ne trouve pas vraiment un manque de mordant.
Le freinage me parait bien adapté au comportement de Lima ( son petit nom )
Quant à l'utilisation comparée avec la " trique heure" je pense que cela n'a absolument 
rien à voir. Cela reviendrait, pour moi à comparer une Suzuki  Vanvan à ton 125XLR.
La Trikker relève plutôt de la moto-jouet que de la potentielle moto de raid.
Pour clore mes propos, j'aimerais bien savoir si Itchy boots reprendra son Himalayan
et qu'en pensera t'elle, après avoir utilisé une CB500X et actuellement une CRF 250...
À suivre...

BernardP a écrit:Et un petit comparo moteur entre le 410 et ton ex 500 RE?

+1

BernardP a écrit:Et un petit comparo moteur entre le 410 et ton ex 500 RE?

C'est très différent, le 410 n'a plus le côté Gromono longue course du 500.
Il monte plus haut en régime et possède un rendement plus classique, plus proche d'une 500 SR dans sa dernière version dégonflée.
D'ailleurs le moteur de l'Hima a un très léger creux de rendement entre 2 et 3000 tours, sensible en côte prononcée. Là où le 500 tracte bien.

Après, la comparaison tient plus au niveau agrément de pilotage: les deux sont des motos faciles à emmener sur petites routes, fines, assez légères, avec un moteur bien rempli dans sa marge de manoeuvre, ce qui procure une bonne jouissance intellectuelle, à savoir rouler "vite" avec des bécanes pas puissantes.

BMvince a écrit:Merci à toi, Francesco, pour cet essai!
J'ai ressenti la même chose sur les premiers kms: un peu bof..bof
Puis au fil de la route, en légère montée et virages, un vrai plaisir de conduite avec 
un comportement très joueur.
Je suppose qu'il s'agissait d'une moto neuve et contrairement aux autres motos ,le 
moteur de l'himalayan nécessite un vrai rôdage et 6000 kms pour bien se libérer.
Un copain qui a réessayé la mienne récemment en a été très étonné.
Perso, j'ai changé la selle pilote grâce à Willy31 du forum. Une bel achat associé
à une belle rencontre!
Effectivement, il y a ainsi un net progrès! Des modèles confort sont disponibles 
chez les accessoiristes.
Ce qui m'étonne le plus c'est le manque de mordant du frein AV décrit dans quasiment 
tous les essais. Manque de rôdage?
Ma référence modèrne est mon SH300. Léger et disposant de l'ABS/CBS et lors du 
retour sur l'himalayan, je ne trouve pas vraiment un manque de mordant.
Le freinage me parait bien adapté au comportement de Lima ( son petit nom )
Quant à l'utilisation comparée avec la " trique heure" je pense que cela n'a absolument 
rien à voir. Cela reviendrait, pour moi à comparer une Suzuki  Vanvan à ton 125XLR.
La Trikker relève plutôt de la moto-jouet que de la potentielle moto de raid.
Pour clore mes propos, j'aimerais bien savoir si Itchy boots reprendra son Himalayan
et qu'en pensera t'elle, après avoir utilisé une CB500X et actuellement une CRF 250...
À suivre...

Ce matin je me dis que j'ai été un peu dur, et qu'effectivement, c'est une moto qu'on va apprécier sur la durée (Un peu comme ma GS, aucun coup de foudre au départ, juste le sentiment d'acheter une bonne bécane. Et à présent, je ne vois pas celle qui pourrait la remplacer si je dois faire 700 bornes demain).

Pour le manque de freinage, c'est bizarre, aux premiers freinages j'avais un bon ralentisseur à l'avant. Au point que je m'en étonne vraiment. Et puis, après quelques freinages appuyés, elle a toujours bien freiné, très correctement disons. A mettre sur le compte d'un stockage un peu long ? 

Celle de mon essai avait 1300 kms je crois. Et franchement, le comportement moteur m'a très agréablement surpris : au vu de ma conduite, je n'ai pas besoin de plus de chevaux pour me sentir en sécurité sur une bécane. Du moment qu'on peut tenir un p'tit 100 en croisière, si nécessaire, ça le fait très bien.
Je n'ai pas évoqué la souplesse, excellente aussi. La boîte, douce, même si je l'ai trouvée un peu plus ferme que sur la 500 et la 650. Embrayage, impec aussi. 
Et sonorité d'échappement très agréable, même si ça n'atteint pas les sommets des deux pré-citées.  

Cette moto me tente toujours, mais y'a pas le feu, je n'en ai aucune dont je veuille me séparer actuellement. 

La CRF250L me fait moins rêver : esthétique bof bof, selle très fine, hauteur, et surtout je préfère des capacités routières supérieures aux possibilités TT ( Autonomie, confort, facilité à charger). 
Quand à la CB500X, j'ai bien aimé. Mais ma GS lui est supérieure en tout, hormis ses quelques kilos de plus.


J'oubliais, la Triumph Scrambler est jolie, mais je ne crois pas qu'elle soit si supérieure à ma 650 en qualité d'amortissement. Faudrait que j'en essaye une....
Mais question look, je les trouve un poil lourdes, un peu comme les bricolage scrambler Enfield 650 en suspattes d'origine.
Après, elles sont chères !

J'aime bien cette photo, une moto avec des trous dedans pour faire léger :



Là on est nettement plus dans le mastoc...

Francesco a écrit:

J'aime bien cette photo, une moto avec des trous dedans pour faire léger :

A la voir ainsi, c'est à se demander pourquoi elle est si lourde... (relativement)

Je me suis fait la même réflexion....

Ah, visiblement j'ai essayé un modèle d'avant l'euro 4, j'espère que la nouvelle, avec la protubérance supplémentaire du catalyseur dans le coude d'échappement ne sera pas différente en rendement.

Ben moi mon voisin, il a refait une 500XT de 79 pour un de ses potes.
Et qu'est ce qu'elle est belle et que de souvenirs, j'ai eu la même.
A choisir .... 
Mais la côte monte, monte ...
Juste le résé trop juste.
Tiens hors sujet mais le dit voisin vend un 1000 fonte mécanique refaite qui va bien ...
Le padré peut en témoigner 

La côte des XT les rend inaccessibles.
Ça reste de très jolies motos, très proches de la définition du trail idéal, mais l'autonomie et le freinage sont un peu justes. 
En 540 ou 570cc, elles ont un vrai tempérament à faire pâlir tous les Marquis de Sade toutes les Anglaises ! 

Avant/après. 





Ah oui, j'avais loupé l'annonce.....

https://www.leboncoin.fr/motos/1990003136.htm?ac=4051296304

Bon, l'article a maintenant 1 an, mais peut-être ?

https://moto-station.com/moto-revue/actu/royal-enfield-himalayan-650-est-ce-credible/473468

CLAUDEDEBESAC a écrit:
Tiens hors sujet mais le dit voisin vend un 1000 fonte mécanique refaite qui va bien ...
Le padré peut en témoigner 

Hein ?
Quoi ?
On m ' appelle ?

Francesco a écrit:La côte des XT les rend inaccessibles.
Ça reste de très jolies motos, très proches de la définition du trail idéal.................

Les précurseurs, chacun dans leur domaine, avaient déjà tout inventé... on ne fait que tourner en rond pour irrémédiablement revenir à la genèse.

Je me demande s'il reste des chose à inventer... en 1980 tout était existait déjà avec en plus une légitimité historique.

"Tout" avait été inventé bien avant

Par contre l'élégance et la demande étaient là. je crois que si il reste la demande, l'élégance est plus discutable : j'aime pas les assemblages de tubes façon GS actuelle

Le concept de l'Himalayan est bon, je trouve. Polyvalence TT loisir et performances routières suffisantes pour s'insérer dans le trafic.
Je la trouve esthétiquement assez réussie, même si pour moi, c'est un critère secondaire. Je ne l'ai jamais essayée, mais j'espère le faire bientôt.
Ce serait probablement la moto qui remplacerait ma 600 XT s'il le fallait, mais je préfère tout de même la Yamaha plus légère et performante,
La 500 XT est sans conteste une très belle moto, mais la 600 est, il me semble, plus agréable pour une utilisation quotidienne.

Gastair a écrit:

Francesco a écrit:La côte des XT les rend inaccessibles.
Ça reste de très jolies motos, très proches de la définition du trail idéal.................

Les précurseurs, chacun dans leur domaine, avaient déjà tout inventé... on ne fait que tourner en rond pour irrémédiablement revenir à la genèse.

Je me demande s'il reste des chose à inventer... en 1980 tout était existait déjà avec en plus une légitimité historique.

Tu l'as même côtoyé lors d'une expédition CML il y a quelques années 

Pas compris
Je ne suis jamais allé aux CML

Désolé je pensais m'adresser à Nortonton 

piegux a écrit:Le concept de l'Himalayan est bon, je trouve. Polyvalence TT loisir et performances routières suffisantes pour s'insérer dans le trafic.
Je la trouve esthétiquement assez réussie, même si pour moi, c'est un critère secondaire. Je ne l'ai jamais essayée, mais j'espère le faire bientôt.
Ce serait probablement la moto qui remplacerait ma 600 XT s'il le fallait, mais je préfère tout de même la Yamaha plus légère et performante,
La 500 XT est sans conteste une très belle moto, mais la 600 est il me semble, plus agréable pour une utilisation quotidienne.

Mon idéal serait plus du genre XL 350, avec un peu plus d'autonomie et de freinage que celle d'origine. 

Sinon, la XTE, effectivement, que je connais bien pour en avoir eu deux. 
Bien supérieure à la XT500, en tempérament moteur, et facilité d'usage à tous les niveaux.
Depuis un an environ, les belles peu kilométrées et d'origine ne traînent jamais dans les annonces, si leur prix est réaliste.

BMvince a écrit:
La Trikker relève plutôt de la moto-jouet que de la potentielle moto de raid.

Le Tricker n’a rien d’un gadget.
Des suspensions assez souples avec du débattement qui absorbent bien les irrégularités de la route, un moteur souple avec du couple en bas, une conso qui tourne à 2,7l/100 depuis que j’ai viré l’AIS, une légèreté qui permet de s’aventurer n’importe où...
La semaine dernière avec le pote nous avons écumé les petites routes du Tessin. Départ vers 9h le matin, retour vers 17-18h, tous les jours, que du bonheur.
Bon j’envisage quand même de faire quelque chose pour la selle un poil dure.
Maintenant c’est sûr que parfois, comme dans le col du Gothard avec gros vent de face, 100cc de plus aideraient bien. Mais un trail léger, pas trop haut de 350-400cc, bin ça existe pas/plus.
Une XLR350 par exemple ce serait pas loin de la perfection. J’en voie jamais.

https://www.leboncoin.fr/motos/1967309754.htm
3000 balles, 20000 kms. Faut voir.... 

Si elle est encore là la semaine prochaine, j'irai faire un tour à Guebwiller. Hop-là ! 



Tiens, j'ai même retrouvé la pub d'époque dans mes cartons. 

https://www.leboncoin.fr/motos/1989369838.htm?ac=4051296304




Et belle 400

https://www.leboncoin.fr/motos/1802416036.htm?ac=4051296304

A 3000€, l'oxydation du pot de la 400 fait peur ! 
La 350 n'est pas superbe non plus, et elle a 40000 kms....
A 3000 osus, elles doivent être quasi irréprochables. 

Mais bon, on va p'têt partir sur le fil des trails et laisser celui de l'Hima à l'Hima ? 

Quand on voit la cote  les prix affichés pour ces trails mono d'une autre époque (dont personne ne voulait il y a encore 2 ans !), on comprend que la demande est là, et que l'Himalayan peut y répondre. Tant pis pour la concurrence qui n'y a pas cru !
Pour revenir à ton essai Francesco, je note que tu l'as essayée dans la foulée d'une escapade en 1200GS puis en 650. Je pense que ton ressenti a été faussé, un peu comme quand je passe de ma KTM à ma Royal 500 Classic...Mais ce n'est que mon avis 

700 GS, pas 1200. 
Mais sur le principe, tu as raison, c'est pour ça que je l'avais précisé.
(Mais ce n'est pas la question de la puissance qui m'a dérangée, juste celle du confort global, inférieur à ce que j'espérais. Mais un meilleur réglage d'amorto et une selle améliorée devraient résoudre cette question).

Je suis allé la voir en concession (couleur bleu/blanc) et je lui trouve un certain charme, car elle ne ressemble à rien d'autre. Et je me suis assis dessus, à l'arrêt elle semble beaucoup plus légère que les  190 kg annoncés, bien équilibrée. A 5000 €, j'hésiterais avec un XT ou XLR qui coûte aujourd'hui entre 2500 et 4000...