Royal enfield himalayan

Gastair a écrit:

Francesco a écrit:
Et surtout : qu'attend BM pour nous refaire le coup de la R80G/S, bordel ?

Quand ils auront prix une grosse gifle, une claque qui viendra peut être de l''inde... ou d'Italie.
La G/S est née d'un désespoir.

Ben en petit trail y'a la F850GS (et les anciennes versions en 800) en bi parallèles

La F750 avec le même moteur dégonflé.

Et la G310GS en petit mono.

Par contre ils ont arrêté les 650 funduro, mais pcq ça ne marchait pas..

Ou alors je ne comprends pas la référence et je veux bien qu'on m'éclaire.

Ouais mais là nanAr, faut savoir que tu cites et discutes avec le pape et un des soupapes de la G/S dont la mauvaise foi est élevée au rang de religion d'Etat !

 


Bon, je sais aussi, du fait d'avoir une F800S que pour les autres BMistes, les F ce ne sont pas des BM.

nanAr a écrit:  


Bon, je sais aussi, du fait d'avoir une F800S que pour les autres BMistes, les F ce ne sont pas des BM.

Par contre une S 1000 RR HP4 est bien considérée... va comprendre qui peut !

Les F sont d'aussi vraie BM que les R actuelles ou les G, les K et même les C (surtout le C1 )

Il y a le logo BM, pour le reste, Max Fritz doit se retourner dans sa tombe
Depuis le début du siècle, BMW ne fabrique plus de Moto, seulement des gadgets en caoutchouc électronique qui sont biodégradables.

PizzaRoller a écrit:
biodégradables.

Pas si sûr !

Ouais ben je ne ferais pas le test pour voir du coup, désolé.

PizzaRoller a écrit:

Fatalan a écrit:
Par contre une S 1000 RR HP4 est bien considérée... va comprendre qui peut !

Les F sont d'aussi vraie BM que les R actuelles ou les G, les K et même les C (surtout le C1 )

Orf, après mois qu'elle soit considérée ou non je m'en fous un peu en vrai. ;)

J'ai une moto atypique (mono-bras, courroie, un bi hors de la mode de la course à l'armement, look différent, etc.) et qui me convient pour le duo ou partir en virée sur plusieurs jours, c'est le principal.

Et au final quelque part, même si BM a changé par rapport aux anciennes qui m'ont amené à la marque, je constate que c'est encore eux qui me parlent le plus.

Fatalan a écrit:

nanAr a écrit:  


Bon, je sais aussi, du fait d'avoir une F800S que pour les autres BMistes, les F ce ne sont pas des BM.

Par contre une S 1000 RR HP4 est bien considérée... va comprendre qui peut !

pourquoi ? Essayes en une et démontes la. Tu changeras d'avis

J'en ai fait rouler une en piste et en endurance, c'est très bien fait, fiable et performant... dans la lignée des 90S ou 100RS mais 35 ans plus tard. D'ailleurs elle est très appréciée autant sur route que piste ce qui est très rare

nanAr a écrit:

Gastair a écrit:

Francesco a écrit:
Et surtout : qu'attend BM pour nous refaire le coup de la R80G/S, bordel ?

Quand ils auront prix une grosse gifle, une claque qui viendra peut être de l''inde... ou d'Italie.
La G/S est née d'un désespoir.

Ben en petit trail y'a la F850GS (et les anciennes versions en 800) en bi parallèles
La F750 avec le même moteur dégonflé.
Et la G310GS en petit mono.
Par contre ils ont arrêté les 650 funduro, mais pcq ça ne marchait pas..
Ou alors je ne comprends pas la référence et je veux bien qu'on m'éclaire.

Refaire le coup de la R80G/S ce n'est pas seulement faire un petit trail... enfin, si on peut qualifier un 800 de petit.
Je suis certain qu'un petit Flat à air simple moderne, dans une partie cycle classique mais actuelle aurait un succès fou.
Un moteur attachant sur le plan esthétique (Un Flat quoi...) et fonctionnement, (couple, souplesse)

BernardP a écrit:Ouais mais là nanAr, faut savoir que tu cites et discutes avec le pape et un des soupapes de la G/S dont la mauvaise foi est élevée au rang de religion d'Etat !

J'avio pas vu cette attaque frontale dirigée vers le Padré et l'un de ses humbles serviteurs !

Je sais, je suis fourbe ...

Gastair a écrit:

nanAr a écrit:

Gastair a écrit:

Francesco a écrit:
Et surtout : qu'attend BM pour nous refaire le coup de la R80G/S, bordel ?

Quand ils auront prix une grosse gifle, une claque qui viendra peut être de l''inde... ou d'Italie.
La G/S est née d'un désespoir.

Ben en petit trail y'a la F850GS (et les anciennes versions en 800) en bi parallèles
La F750 avec le même moteur dégonflé.
Et la G310GS en petit mono.
Par contre ils ont arrêté les 650 funduro, mais pcq ça ne marchait pas..
Ou alors je ne comprends pas la référence et je veux bien qu'on m'éclaire.

Refaire le coup de la R80G/S ce n'est pas seulement faire un petit trail... enfin, si on peut qualifier un 800 de petit.
Je suis certain qu'un petit Flat à air simple moderne, dans une partie cycle classique mais actuelle aurait un succès fou.
Un moteur attachant sur le plan esthétique (Un Flat quoi...) et fonctionnement, (couple, souplesse)

Voilà, c'est ça que je voulais dire : une moto que tout un chacun peut entretenir, très fiable, pas trop haute, passe-partout. 
Effectivement, la 800 GS moderne a un peu ce profil. 
Mais elle ne possède pas le charme du flat à cardan, son équilibre, son esthétique fabuleuse.....


J'aime bien mon 650 Gs qui a un p'tit caractère moteur enjoué, bénéficie de super qualités routières si on est raisonnable sur la vitesse de croisière, a une bonne réputation de robustesse, ne consomme rien.
Mais bon, le vieux flat, c'est autre chose, même si ça demande un peu plus d'énergie pour sa mise en oeuvre au quotidien ( c'est là que l'injection a du bon : ralenti parfait dès la mise en route), et que la conso est supérieure de 2l/100, ce qui n'est pas rien quand on roule beaucoup.
Un p'tit Flat moderne de conception, au look rétro, qui ne sente pas trop le plastique, aurait effectivement un certain succès : y'a qu'à voir Enfield.

Francesco a écrit:

Gastair a écrit:

G/Seur a écrit:
.........Une 400cc me serait bien suffisante. Mais l'offre est bien maigre pour qui n'aime pas les motos manga. Sorti de l'Enfield et Mash et consorts y'a rien.

Le succès appelle le succès...
Quand les "autres" vont s’apercevoir qu'un marché leur file grave (ça fait jeune) sous le nez, au profit des indiens avec leurs petites/moyennes cylindrées quasi utilitaires...
Je suis certains d'ailleurs que ça fume déjà dans les bureaux d'études manga... c'est paradoxal, mais ils ne savent plus comment faire pour concevoir un truc simple.

C'est marrant d'ailleurs de lire les commentaires dithyrambiques concernant la future Enfield 650 : certes, ça doit être une bonne moto classique sympathique.
En lisant les essais, on dirait qu'Enfield réinvente LA moto. 

Mais qu'apporte-t'elle de plus qu'une 650 XS par exemple ? 
Peut-être une tenue de route améliorée ? 

Ben on peu l'acheter et rouler avec.
J'ai eu une XS650 de 80 dans les années 2000. Ben elle a passé plus de temps à l'atelier que sur la route.
Un pb électrique qui séchait la batterie. Jamais trouvé la panne.

Bon les enfants.Vous pouvez aller jouer ailleurs?

BMvince a écrit:Bon les enfants.Vous pouvez aller jouer ailleurs?

T'as raison. Désolé.

Merci!
Aujourd'hui, sept mois après mon achat,je n'ai toujours pas reçu mes sacoches alu.Payées bien sûr !
Je commence sérieusement à 
Quelle serait votre attitude à  ma place?
Que demander en compensation commerciale ?
D'autre part ,la différence de prix s'est réduite à 200 euros  et non 300, comme annoncé, entre prix de 
Lancement et prix actuel.Pas très cool pour ceux qui sont censés essuyer les plâtres !!

BMvince a écrit:
Quelle serait votre attitude à  ma place?

A part passer par dessus ton concess et faire un courrier au service client de RE, je vois pas ...

Recommandé A/R et demande de remboursement. Je ne vois que ça. Sauf à continuer à espérer les recevoir un jour et s'accrocher à ce projet.

Francesco a écrit:

Gastair a écrit:
Refaire le coup de la R80G/S ce n'est pas seulement faire un petit trail... enfin, si on peut qualifier un 800 de petit.
Je suis certain qu'un petit Flat à air simple moderne, dans une partie cycle classique mais actuelle aurait un succès fou.
Un moteur attachant sur le plan esthétique (Un Flat quoi...) et fonctionnement, (couple, souplesse)

Voilà, c'est ça que je voulais dire : une moto que tout un chacun peut entretenir, très fiable, pas trop haute, passe-partout. 
Effectivement, la 800 GS moderne a un peu ce profil. 
Mais elle ne possède pas le charme du flat à cardan, son équilibre, son esthétique fabuleuse.....

J'aime bien mon 650 Gs qui a un p'tit caractère moteur enjoué, bénéficie de super qualités routières si on est raisonnable sur la vitesse de croisière, a une bonne réputation de robustesse, ne consomme rien.
Mais bon, le vieux flat, c'est autre chose, même si ça demande un peu plus d'énergie pour sa mise en oeuvre au quotidien ( c'est là que l'injection a du bon : ralenti parfait dès la mise en route), et que la conso est supérieure de 2l/100, ce qui n'est pas rien quand on roule beaucoup.
Un p'tit Flat moderne de conception, au look rétro, qui ne sente pas trop le plastique, aurait effectivement un certain succès : y'a qu'à voir Enfield.

Merci pour vos explications.

Du coup avant d'acheter, déjà je ne cherchais pas spécialement de moto, puis en lisant des articles, j'ai commencé à m’intéresser aux 800 et une super occase a fait que j'en ai pris un.

Déjà effectivement 800 ce n'est pas si petit en effet, mais bon pour moi qui ne veut pas de 100cv et +, 85cv ça me paraissait pas mal, et c'est plus très courant. En bi encore moins.

Puis en lisant les essais, j'ai trouvé que cette moto semblait assez dans l'esprit des vieux flat, du fait d'avoir un bi en ligne calé à 360° visiblement. Bon a l'utilisation on est quand même bien dans le moderne, ça monte haut et c'est pas mal lissé (par l'injection j'imagine).
Après pour l'entretien perso j'ai encore rien fait (je l'ai depuis cet été), j'ai fait faire la révision des 10 000 en concess histoire que les 3 rappels à la traine soient fait. Du fait que l'ancien proprio roulait peu et l'entretenait lui même, en opération courante/simples. Mais bon sorti de là, en cas de pb je serais bon pour faire faire, c'est quand même pas mal pointu pour que je compte tout faire moi même (électronique, injection, ABS, etc.).

Mais bon de toute façon, l'idée de faire une moto à l'entretien facile qu'on peut faire à la maison, je crois que c'est quand même le truc que les constructeurs veulent surtout éviter auj., reste les petites marques sans grand réseau et destiné à un marché mondial orienté pays émergeant qui peuvent envisager ça. Comme RE ou les chinois pour l'Asie quoi.

La fiabilité par contre, bah c'est un peu au petit bonheur la chance, jusqu'à la phase 2 (moteur noir), y'a quand même eu pas mal de pépins.

Enfin quand au fait d'un flat à air, je me demande s'ils arriveraient à lui faire passer les normes pollutions.    Pour la gamme 800, ils ne l'ont pas pris car trop lourd si je me souviens bien et cher à produire que le moteur développé avec Rotax.
Idem pour le cardan, ça revenait à trop cher pour cette moto qui se voulait être l'entrée de gamme. Et le télélever a été oublié pour les mêmes raisons et aussi du fait que le poids avait bien baissé et qu'il n'était plus si utile.

Bon j'arrête là, vaisz as rentrer plus dans les détails pcq je ne crois pas que même ce qu'il y a au dessus ça vous intéresse vraiment.

C'était juste pour dire que ce qui se rapproche encore à peu près c'est bien ça, et en terme d'esprit c'est pas si différent dans ma tête. Mais si je comprend bien, vous rêvez plus d'un Nine T Urban G/S avec un bloc de 850RT et c'est vrai que ça pourrait être un chouette truc.

Les 650 ça doit quand même être sympa aussi pour les petites balades et déplacement locaux.

nanAr a écrit:
Les 650 ça doit quand même être sympa aussi pour les petites balades et déplacement locaux.

Ou pour faire un tour du monde. Un 80 GT Yam le fait aussi. 


Mais....on va p'têt rendre ce fil à sa vocation de parler de l'Himalayan Enfield ? 

Francesco a écrit:...
Mais....on va p'têt rendre ce fil à sa vocation de parler de l'Himalyan Enfield ? 

Avant que Vincent n'en fasse une montagne

PizzaRoller a écrit:

Francesco a écrit:...
Mais....on va p'têt rendre ce fil à sa vocation de parler de l'Himalyan Enfield ? 

Avant que Vincent n'en fasse une montagne

si ce naNar n'a rien à voir avec celui d'Arcueil(RIP),je préfère qu'il aille jouer ailleurs!

BMvince a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Francesco a écrit:...
Mais....on va p'têt rendre ce fil à sa vocation de parler de l'Himalyan Enfield ? 

Avant que Vincent n'en fasse une montagne

si ce naNar n'a rien à voir avec celui d'Arcueil(RIP),je préfère qu'il aille jouer ailleurs!

Et non malheureusement.

Désolé pour le pourrissage.

Sans rancune!

Je ne sais pas pourquoi Corroy les brade, stock à écouler ? M'enfin voilà l'info :

https://www.leboncoin.fr/motos/1513449266.htm/

ANNÉE-MODÈLE
2018
KILOMÉTRAGE
1 km
CYLINDRÉE
410 cm³
RÉFÉRENCE
1936961
Description
Royal Enfield 400 HIMALAYAN 410 cm3 Trail 2018, noir ou blanc.

Autres équipements et informations :
Modèle 2018 neuf 0 km non immatriculé, homologué 2 places, - mono injection 4 temps de 411cc développant 25cv din à 6500 tr/min, - boîte 5 vitesses, - réservoir 15L, - hauteur de selle 800 mm, - poids tous pleins faits 185 kg, € prix public initial = 4, 695, 00 euros TTC, soit une remise de 400 €, € reprise et financement possibles sous conditions d'acceptation, consultez-nous, € disponible immédiatement en concession en coloris blanc ou noir

Référence annonce : 1936961

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0384758334