Combien de R100R ?

R100R a écrit:
...Pour les soufflets de fourche je l'ai installé y a 2 ans en même temps que la réfection de toute la fourche, joint spi, bagues....j'ai laissé les ressorts d'origine ils avaient encore la bonne taille,
les soufflets de chez   ref 31 42 23 11 077
http://www.meyer-bikes.de/index.php?page=details&art=31422311077

monté sur les 80/100 GS après 89
ils s'installent très bien et ça ne bouge pas.

J'ai également mis des soufflets de fourche modèle 11 spires de serie 7 j'ai galéré pour les mettre au départ, il a fallu bien agrandir les diamètres (vive le caoutchouc) mais 'j'en suis content et surtout je ne flingue plus les joints spy de fourche qui fuyait régulièrement. Je pense que les conditions de circulation l'hiver ne les arrangeait pas.

38,80 la paire, ça vaut le coup de sortir le cutter.   J'y penserais cet hiver.

Bonsoir VA2OR,
En effet les soufflets ne sont pas facile à installer, ou insérer au niveau du renfort de fourche, les miens ont 15 plis (r100gs)
avant c'était la même chose que pour toi ça fuyait...., j'ai du changer 3 fois les joints spi ... et depuis plus de problème.
Je dirais que c'est peut-être en été avec les moucherons et la chaleur que ça fuyait, mais avec les soufflets c'est fini.
Mais j'avoue qu'elle est plus belle sans les soufflets.
les tubes à l'air libre !! non
@+ Al

Je confirme : soufflets de 100GS.
La mienne en est équipée depuis plus de 15 ans et les joints spy m'ont remercié.
Esthétiquement, par contre, je préfère la 100R avec les soufflets que sans. Ça lui donne une gueule de roule toujours confirmée par son gros réservoir qui ne fait que 24 litres hélas.
De même pour les sacoches : plus jolie avec que sans... enfin, ce sont mes goûts.

theflat a écrit:Je confirme : soufflets de 100GS.
La mienne en est équipée depuis plus de 15 ans et les joints spy m'ont remercié.
Esthétiquement, par contre, je préfère la 100R avec les soufflets que sans. Ça lui donne une gueule de roule toujours confirmée par son gros réservoir qui ne fait que 24 litres hélas.
De même pour les sacoches : plus jolie avec que sans... enfin, ce sont mes goûts.

Je suis d'accord

Pour la préservation des joints spi, peut-être que les soufflets protègent les joints des UV, en plus des impuretés.
Et peut être que les suintements se voient moins avec les soufflets ?

Salut

Pour monter les soufflets, il y a une astuce:

Tu bourre bien un chiffon dans le soufflet en faisant le tour au maxi, et tu tire!
ça vient tout seul autour du tube, sans effort et sans dégât...

http://www.casimages.com/i/14040111061512914412114205.jpg.html

westy64 a écrit:...
Et peut être que les suintements se voient moins avec les soufflets ?

Je vérifie régulièrement si il n'y a pas de suintements. Et pas de suintements depuis la mise en place des soufflets. Y a pas à chier, les soufflets protègent bien.

Je suis d'accord avec toi pour les soufflets
et de même que je la préfère avec les valises ;-)
J'ai un truc à vous demander, Je souhaite démonter mon échappement qui est d'origine 120000 km (le silencieux) afin de de changer la laine de roche ou la nappe de fibre céramique, ça devrait apporter un confort je n'ai pas relevé les décibels mais sur la carte grise 93db
Si un de vous l'a déjà fait ....est-ce valable...?
Je démonte le silencieux, je retire les rivets, j'enlève la cartouche et je change la laine, il y a quelques vidéos sur le net

Si tu fais cela, tu mettras quelques photos?

Avec grand plaisir
Je vais préparer un Tuto avec des photos en espèrent que ça soit concluant je prendrais un sonomètre pour les db avant et après.
Sur la carte grise 93db au ralenti ou a 3000t/mn...
Si ça foire il me faudra prendre un autre silencieux ou d'occasion BMW
ou Rémus, Zack mais là il me faudra sortir au moins 500€...  
entre les rivets et la nappe de fibre céramique ou laine de roche spécifique pour échappement (haute température) ça ne devrait pas dépasser les 50€...
http://www.mecadata.com/bmw/1130000169-silencieux-pot-echappement-remus-innovation-bmw-r-100-r-92.html
http://www.wunderlich.de/shop/fr/zach-endschalldampfer-va-r80-100r.html
Je vous tiens au courant, c'est pour le mois prochain.

Pour relancer un peu le sujet, pouvez-vous indiquer :
- le kilométrage de votre R100R
- interventions mécaniques
Car il me semble qu'il y a peu de R100R très kilométrées, et il serait intéressant de comparer leur longévité à celle des série 5/6/7.
Mon cas n'est pas significatif (23000 km).

Bonsoir à tous
Pour ma part 117000 kms
J'ai refait mon démarreur
Soupapes et guides
Fourche
freins Av et Ar
Batterie
le reste est d'origine, et TheFlat à beaucoup plus comme tu peux lire en page 3 (plus de 200000 kms)
Tu as de la marge avec le peu de kms sur la tienne

Voilà qui en dit long sur la robustesse de la belle, digne de ses ancêtres des années 70/80 ! En plus je vois que tu es sur Paris, donc usage essentiellement urbain, qui use certains organes plus rapidement que sur route (boîte, embrayage, freins...)

C'est une machine qui fait 100 mille sans problème. Une bonne révision préventive et c'est reparti pour les 100 mille suivants... et ainsi de suite.

Les deux points faibles à ma connaissance : roulements de BV et amortisseur AR d'origine. 
Personnellement, mes roulements de BV ont joué des castagnettes à 30000. Etant sous garantie à l'époque, ils avaient été changés et l'intervention suivante a été effectuée à 192000. Comme quoi, un travail bien fait se paie sur la durée.
Mon amortisseur AR avait fui aux alentours des 50000. Le Showa d'origine n'étant pas reconditionnable et coûtant la peau des fesses en neuf, j'avais opté pour un WP à prix égal et recondionnable ! Arcueuil M. m'avait conseillé l'EMC mais ayant déjà le WP, ceci explique cela.
Ce sont les deux seuls problèmes "anormaux" rencontrés pour un kilométrage décent. 
J'ai changé au fil du temps rotor, démarreur, centrale des clignotants au delà de 100 mille, donc rien de particulier.

Avec cette moto, je faisais environ tous les jours 200km, uniquement de la route. L'embrayage a tenu 200 mille sans problème, idem pour le cardan (identique à celui de la 100GS mais plus fiable car moins de débattement) qui n'a pas été encore changé mais simplement bien graissé.

J'ai toujours pris les pièces exclusivement chez BM (sauf le WP)... ceci a-t-il eu une incidence sur la fiabilité ? Je n'en sais rien.

Vidanges, filtres, réglages étaient réguliers (entre 5000 et 7500km). Huile moteur : motul V300. BV et pont : EP90.

Bien menée, c'est une moto qui fait plusieurs fois le tour de monde, que l'on peut charger comme les autres flats, qui offre confort, plaisir et charme des anciennes, distillant les saveurs d'antan, et dont l'entretien est économique.

Sur route nationale, j'avais pris un 190 compteur pour voir... sans difficulté. A sa sortie de réfection, je l'ai testée à 180 compteur sans aucun problème.

C'est une très bonne moto qui ne demande qu'à rouler et qui s'améliore au fil des km comme un bon pinard.

Pour l'hiver, tablier et manchons Briant, pare-brise BM... et roule ma poule.

Ce n'est pas du tout le plus beau flat, loin s'en faut, mais certainement celui qui freine le mieux. Son moteur n'est pas puissant mais très costaud.
Le réservoir de 24 litres permet de faire sans soucis 300 à 330 km (sans réserve ouverte) en conduite normale. J'avais testé l'autonomie maximale (panne sèche avec un plein) = 450 bornes environ (les 50 derniers ont dû se faire à 50 compteur de mémoire, calculer pour tomber en rade pile chez moi. Manque de bol, j'étais à 2 ou 3 km sans benzine. Conclusion : mauvais calcul !   :souris: ) ...

theflat a écrit:C'est une machine qui fait 100 mille sans problème. Une bonne révision préventive et c'est reparti pour les 100 mille suivants... et ainsi de suite.
L'embrayage a tenu 200 mille sans problème, idem pour le cardan (identique à celui de la 100GS mais plus fiable car moins de débattement) qui n'a pas été encore changé mais simplement bien graissé.

Salut Theflat,
merci pour le retour d'expériences.
Peux-tu SVP développer le point "graissage du cardan".
Je suis proprio d'une R100R que depuis 1 mois et je prépare l'entretien annuel en achetant les pièces et autres bricoles.
J'ai feuilleté le manuel du proprio -Merci Flatman  - pas de trace d'entretien du cardan, idem sur le manuel des R100GS...

C'est quoi l'entretien du cardan sur un paralever ?

Un grand merci d'avance.

ffrd a écrit:

theflat a écrit:C'est une machine qui fait 100 mille sans problème. Une bonne révision préventive et c'est reparti pour les 100 mille suivants... et ainsi de suite.
L'embrayage a tenu 200 mille sans problème, idem pour le cardan (identique à celui de la 100GS mais plus fiable car moins de débattement) qui n'a pas été encore changé mais simplement bien graissé.

Salut Theflat,
merci pour le retour d'expériences.
Peux-tu SVP développer le point "graissage du cardan".
Je suis proprio d'une R100R que depuis 1 mois et je prépare l'entretien annuel en achetant les pièces et autres bricoles.
J'ai feuilleté le manuel du proprio -Merci Flatman  - pas de trace d'entretien du cardan, idem sur le manuel des R100GS...

C'est quoi l'entretien du cardan sur un paralever ?

Un grand merci d'avance.

Pas d'entretien !
Chez moi le joint spy de sortie de boite fuit tout les ans et permet la lubrification du cardan grâce l'huile de boîte  .

Plus sérieusement ça m’intéresse aussi vu que je démonte le tout pour changer ce maudit joint samedi prochain ; autant en profiter pour en faire l'entretien !

Bravo Theflat pour cet historique détaillé ! Tu dis que ce n'est pas le plus beau flat, c'est ce que je me disais au début, mais j'ai fini par la trouver  belle, tellement cette moto est homogène : confort, freinage, position de conduite, capacités de chargement, avec tout ce qu'il faut là où il faut, il y a même l'horloge et le voltmètre...à tel point que j'ai fini par la préférer à la Mystic que je viens de vendre ! Sur un coup de cœur on prend l'aguicheuse Mystic, sur la durée on préfère la rassurante R100R...un peu comme avec les femmes !

En effet il n'y a pas d'entretien du cardan d'[b]origine [/b]on ne peut pas démonter ni les graisser les croisillons, mais tu peux à l'occasion le démonter, contrôler le jeu et par la même occasion un peu de graisse sur les rotules pas de trop..., je pense que c'est ce qu'a voulu dire TheFlat.
Ci-joint quelques sites, bonne lecture
[u][b]
Divers post Flatistan sur le sujet

[/b][/u]http://www.flat-twin-bmw.com/t20769-r100r-articulation-cardan-grippee-resolu?highlight=cardan+paralever

http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/00+-+Entretien+et+g%C3%A9n%C3%A9ralit%C3%A9s/00-D%C3%A9tails+particuliers+R100GS.pdf

http://www.flat-twin-bmw.com/t3630-faiblesse-du-paralever

http://www.flat-twin-bmw.com/t24821p25-specificite-des-transmissions-du-type-paraleverce-qu-il-ne-faut-pas-faire

http://www.flat-twin-bmw.com/t17274-100gs-graissage-cardan

[u][b]Divers sites ( cardan )

[/b][/u]http://www.gunsmoke.com/motorcycling/r100gs/drive_shaft/index.html
http://www.cardans.com/contents/fr/d18.html
http://flatmaniac.desmerger.fr/flatmecanic/bras-oscillant-cardan.html

http://diariodemismotos.blogspot.fr/2014_02_01_archive.html   [b]en espagnol[/b]
http://diariodemismotos.blogspot.fr/2012_05_01_archive.html   [b]en espagnol

[u]Cardans avec graisseur[/u]

[/b]https://www.youtube.com/watch?v=1a1NuUYTSKQ[b]    anglais
[/b]http://www.bmwbayer.de/index.php?page=product&info=322
http://www.swt-sports.de/de/Antrieb/Kardan-u--Kette/Kardanwelle-fuer-2V-GS-und-R----Paralever

Merci pour cette rétrospective ! 

http://www.flat-twin-bmw.com/t13893-graissage-axes-du-paralever-r100r

Voila ma belle r100r, qui depuis a passé les 150000 kms...non sans quelques travaux d'entretien.
http://www.flat-twin-bmw.com/t6422-francklaff-et-sa-r100r#131019

Toujours autant de plaisir a rouler les chicots aux vents  :)

Quel sabot de protection carter huile ? Fait maison  ou celui de la GS ?

Elle est belle
Je pensais que c'était celle de Francesco !!
En effet le sabot c'est une bonne idée, je pense que c'est celui de la GS, ça lui donne un bon look

BASQMW a écrit:Pour relancer un peu le sujet, pouvez-vous indiquer :
- le kilométrage de votre R100R
- interventions mécaniques
Car il me semble qu'il y a peu de R100R très kilométrées, et il serait intéressant de comparer leur longévité à celle des série 5/6/7.
Mon cas n'est pas significatif (23000 km).

Mon R100R atteint les 108000kms, acheté en 09/2009 à 66000 soit 6000kms par an en moyenne. Eté comme hiver, même dans la neige :

le plus gros problème fut le grippage des noix de cardans (lien du post), sinon, c'est une 1991, je lui ai rajouté un 2ème disque, un TdF Wudo (lien du post), changé l’amortisseur d'origine par un EMC au alentour de 80000kms.

en prévision, les guides de soupapes (rapidement), je soupçonne une fuite d'huile de boite dans le bras arrière, donc joint à changer, peut-être la chaine de distri à changer aussi.

C'est une bonne machine, polyvalente, qui de mon point de vue rassemble, étant la dernière de sa génération, toutes les qualités de ses ascendantes. Je ne suis pas prêt de m'en séparer, surtout vue le kilométrage de certaines.

Quand à l’esthétique, c'est une affaire de goût, mais c'est assurément une béhéme reconnaissable au 1er coup d'oeil.

Plus on roule avec la notre, et plus on l'aime. Je ne vois pas quelle autre bécane, même et peut-être surtout, actuelle, serait aussi sympa pour traîner sur les p'tites routes qu'on adore.
Encore aujourd'hui, j'ai dû refuser deux propositions d'échange.....