Combien de R100R ?

PizzaRoller a écrit:

BASQMW a écrit:Pour relancer un peu le sujet, pouvez-vous indiquer :
- le kilométrage de votre R100R
- interventions mécaniques
Car il me semble qu'il y a peu de R100R très kilométrées, et il serait intéressant de comparer leur longévité à celle des série 5/6/7.
Mon cas n'est pas significatif (23000 km).

45000 kms.

A part un ponçage de la tige de poussée d'embrayage ( la commande durcissait beaucoup à chaud et marchait par à-coups, un grand merci à l'ex mécano flic des Landes pour l'astuce  ), et un changement du joint de sortie de boîte = 0 intervention.
Membranes de carbu et pointeaux changés préventivement.
Une batterie peu après l'achat, en 2010.

Sinon, que de l'entretien courant.

24000 km et une fissure dans la boîte à fumée, au niveau de la fixation du silencieux. J'hésite à la réparer (mais soudure sur inox pas facile) ou la remplacer par un Y.
A part ça RAS, heureusement à ce kilométrage !

Mon Y en 2010 , 223,46€ port compris chez Mécatig-Vattier

Regarde là tu y trouveras peut-être ton bonheur , j'y ai trouvé ma poignée passager d'occase pour la R80/100R.

OK merci. Et le Y ça change quoi à part l'esthétique ? Et elle tourne tellement bien que je ne souhaite pas modifier les réglages (carburation notamment).
C'est quand même fragile, cette boite à fumée, moi qui croyais que l'inox était imputrescible...

J'avais monté un Y pour voir. Et je l'ai revendu assez rapidement. Je trouvais que j'avais plus de vibrations, une sonorité pas spécialement plus belle, et une perte de couple ( je l'ai surtout remarqué une fois remontée la BAF). 
Attention, en cas de démontage de la BAF, prévoir que les 2 joints d'emmanchement d'origine sur les collecteurs ( souples, genre treillage très serré) seront certainement à remplacer par les nouveaux "joints" qui sont en fait des bagues en alu, qu'on trouve chez BM.

Hello "Francesco"
Quand tu avais mis le i grec t'avais changé le gicleur principal ? (135 à 150... de 800 à 1000cc) car moi j'ai également changé le pot.
(moins 3,5kgs sur la ligne)


Effectivement maintenant que tu le dis ça vibre un peu , je crois que c'est dû au fait que l'échappement n'est plus tenu au cadre par le crochet de la boite à fumée , je crois que je vais revoir la question car je la trouve plus bruyante au bout de 6 ans , la boite à fumée atténue également les décibels.

Non non, j'ai laissé les gicleurs de 150 ( taille normale sur une R100R, car je parle bien d'une R100R d'origine, pas de mes ex 80/100 G/S).

Ouaip , toi t'en as une un de 40 et moi de 32... pour le carbu comme R100RT sur mon R80/100R

r100 rt 1 1993 avec ces petits 75000 kms
entièrement d'origine ....

tofun a écrit:r100 rt 1 1993 avec ces petits 75000 kms
entièrement d'origine ....

Pour ce post, le thé est de trop. Nous sommes entre gens qui respirons le même air !
:siffle:

Tant qu'on est entre gens de bonne compagnie en R100R, j'ai une petite question par rapport au choke et au temps de chauffe.

Sur ma 125, pas de question, choke sur ON, un minute de chauffe, on enlève et vroom. Ici je ne sais pas trop, j'ai un peu du mal à savoir comment le gérer, et je lis un peu tout et son contraire.

Les nuits sont fraiches à Bruxelles, et c'est un peu la galère à avoir le moteur chaud suffisamment vite. Elle démarre sans souci choke à fond, mais combien de temps le laisser avant de le diminuer à moitié? Ou à l'éteindre? Sachant que je dois toujours jouer un poil de la poignée de gaz pour que le moteur ne s'éteigne pas. 

Enfin, j'ai lu sur un forum américain que certains conseillent de l'allumer choke à fond quelques secondes, puis pouf de l'éteindre et démarrer direct, la laissant chauffer en roulant doucement. Ça va à l'encontre de tout ce qu'on nous explique d'habitude sur les motos, donc je me tâte et je préfère vos avis éclairés là-dessus 

Mettre le choke et le fermer avant de démarrer le moteur, c'est probablement aussi efficace que lui caresser les caches culbu ou lui montrer tes fesses. 

A froid elle démarre choke à fond puis on le ferme progressivement des qu'elle commence à mal tourner avec. 
En principe, 10 à 20 secondes à fond et guère plus à moitié et on roule dés que possible, la température montera en route ...

Ahah ma phrase portait à confusion, je parlais d'enlever le choke pas d'éteindre le moteur   

Ok, c'est top comme conseil ça! Je prenais beaucoup trop de temps à essayer de lui faire avoir un ralenti stable avant de démarrer.

Tu auras un ralenti stable une fois en température, au premier feu rouge (s'il n'est pas au bout de la rue !).
Avant, faut pas s'affoler ... soit un peu de choke, soit un peu de gaz.

Perso je limite l'usage du starter à la mise en route. Quelques secondes après je le vire et je tiens le ralenti aux gaz. Je chauffe très peu la moto en statique, après 20 secondes maxi, je roule sans dépasser 3000 tours sur les premiers hectomètres, puis 3500 etc.....

Moi , itou... lala itou merde j'ma trompé   ...là , itou

moi , même si je ne roule qu'en rt mdr ..............

je met pas de starter , un petit micro filet de gaz et elle ronronne direct une fois démarrer elle chauffe une trentaine de seconde et je part tranquillou sans tirer dessus .

a ce jour c'est une montre a froid comme a chaud .

Starter à fond ; dès que le moteur tourne déséquilibré, starter sur position 1 (ou intermédiaire, à fond = position 2) ou fermeture progressive pour atteindre la position 1 ; soit je laisse chauffer sur place (en général, le régime s'emballe tout seul, signe qu'il faut fermer le starter) soit je coupe le starter (régime moteur irrégulier) et maintiens le ralenti à la poignée.

A froid, ralenti stable (donc starter fermé), je ne dépasse jamais 2000/2500 tr/m sur 4 à 5 km, faisant chauffer l'huile de boite et pont tranquillement. Ensuite j'augmente progressivement, tout comme les freins, jugeant que l'ensemble est exploitable à partie de 10 bornes. Durant les saisons chaudes, délai et distances sont plus courts.

Mais y en a qui savent te pas !!!


Déjà , si tu chauffe pas ça force et ça fait mal

Pour le "Y", Arcueil ne me l'avait jamais conseillé. J'ai toujours gardé un échappement d'origine avec la boite à fumée.

theflat a écrit:Pour le "Y", Arcueil ne me l'avait jamais conseillé. J'ai toujours gardé un échappement d'origine avec la boite à fumée.

  Y t'avait dit pourquoi ??? avant y avait juste des tubes de transfert !

Je ne m'en souviens plus du tout du pourquoi du comment, mais j'ai écouté le conseil avisé et n'ai jamais eu de problème quelconque à ce niveau.

Par contre, l'échappement complet neuf chez BM doit atteindre les 1500 environ !!....

Papiflat a écrit:

theflat a écrit:Pour le "Y", Arcueil ne me l'avait jamais conseillé. J'ai toujours gardé un échappement d'origine avec la boite à fumée.

  Y t'avait dit pourquoi ??? avant y avait juste des tubes de transfert !

La boîte à fumée améliore bien la souplesse aux bas régimes.

Mon ex G/S , qui en était dépourvue, était moins coupleuse aux bas régimes...Sans que ça soit inutilisable quand même; toujours doux bas dans les tours, mais moins de couple, et une sensation de coup de pied au cul quand on atteint les mi-régimes.

Moi j'ai ça , Y+silencieux Zach (-3,5kgs) pour 890€ port compris et du ralenti à 7000t/mn ça monte et tracte régulier !!!

Tout à fait ça "nortonton" , je repars d'en bas sans à coups et une 2ème vie à 4000
Mais bon , je suis passé en 1000 et ai gardé le 32/10 de la 800

Papiflat a écrit:Moi j'ai ça , Y+silencieux Zach (-3,5kgs) pour 890€ port compris et du ralenti à 7000t/mn ça monte et tracte régulier !!!

Tout à fait ça Nortonton , je repars d'en bas sans à coups et une 2ème vie à 4000

Il serait intéressant que tu en essayes une avec le montage d'origine, puis que tu nous donnes tes impressions.

Je l'avais en origine avant mais là , même en duo j'ai autre chose entre les jambes , hors vitesse de pointe je tiens la 100mystic en m'appliquant ! regarde la fin de la réponse d'avant... mais la m'man gueule
"blacktwin" peut confirmer qu'elle pousse à l'arrache