[90/6] de Philimael

bendicott a écrit:re,
c'est l'outil en plein milieu - en V retourné.



Mais c'est quoi tous ces outils ? Mais oui, c'est vrai, j'ai acheté tous ces outils pour 100 euros à une vente aux enchères des douanes qui roulaient en BMW. Ils vont de la série 5 à la série 7.
Quoi ? ce sont les outils d'origine ?
Oui misieur, et mon pote benoit me les a même tous numérotés pour savoir a quoi ils servent.....
Mouahahahah elle est pas belle la vie ?
désolé.....

Putain, t'en a pas d'autres plans comme ça ? VEINARD !

Ben moi , l'outil pour rebloquer la noix de cardan m'intéresse .J'avais trouvé un gars qui l'avait et je lui ai fait débloquer , mais entre temps il a cessé son activité...
Donc on continue par Mp....
Ce serait à refaire , ce serait la méthode pockaman sans hésitation.

Mick13 a écrit:Putain, t'en a pas d'autres plans comme ça ? VEINARD !

eh eh, en fait non. Quand je prends une file au supermarché ou au péage, j'ai TOUJOURS celle qui prend le plus de temps.
ps : jamais gagné au loto non plus... :clin d'oeil:

lou a écrit:Ce serait à refaire , ce serait la méthode Pockaman sans hésitation.

Bon, je crois que je vais adopter sa méthode aussi. Si le 2eme joint résiste au four, tant mieux, sinon, banzaï !
Merci pour les infos Ben, c'est pas rentré par l'oeil d'un sourd

Des nouvelles de l'avancement: J'ai porté le cadre dans une entreprise qui fait de l'époxi, je devrais l'avoir dans 2 semaines (pas pressé les gars).
J'ai reçu mes produits Restom pour commencer à nettoyer le moulin, donc je vais commencer à démonter. A part les joints d'embase de cylindre, les joints de colonnettes et le joint de carter je change quoi? Quelles sont les difficultés que je vais rencontrer, sachant que je ne suis armé que de la RMT et quelques outils mais pas de connaissances particulières en mécanique?
Gros besoin de conseils. :860918.gif:

Déja lâche la RMT et trouve un manuel d'atelier.
Ensuite prends toujours de bons outils, une clé dynamométrique, et à chaque étape du remontage (démonter on y arrive toujours...), prends le temps de faire un max de recherches et n'hésite pas à demander au moindre doute :clin d'oeil:

J'ai aussi le manuel d'atelier, et une clé dynamométrique. Mon meilleur outils reste mon appareil photo.

salut phil,
Le problème des restaurations, c'est que tu sais toujours où tu commences et tu ne sais jamais où tu va t'arrêter.
Cela dépend de ce que tu veux faire sur ta machine... Tu commences par les caches culbuteurs et tu finis par enlever le vilo (c'est ce que j'ai fait !!!! snif).
Une fois que le moteur est déposé, c'est dommage de ne pas tt vérifier.
On dit qu'il est bon de changer la pompe à huile (rotor et stator), son joint de couvercle et le joint du volant moteur.
Tu vas quand même vérifier la chaine de distrib : il faut démonter la carter de distribution et changer tous les joints (et éventuellement la chaine). Il y a des kits complets (tous les joints + chaine + attache rapide etc.) 2X moins chez motobins que les vendeurs français.
Je déculasserai pour voir au moins le jeu à la coupe des segments. Attention, il fait froid en ce moment. Il vaut mieux réchauffer les segments avec un décapteur thermique pour qu'ils ne cassent pas au démontage !!!
Tant que t'y es, t'emmènes tes cylindres chez un rectifieur pour qu'il te dise ou non si les cylindres sont hors côte. (c'est gratuit - cela lui prend 2 minutes). Et après, c'est souvent le début des dépenses.

Mais attention, les bons conseilleurs ne sont jamais les payeurs.

bendicott a écrit:salut phil,
Le problème des restaurations, c'est que tu sais toujours où tu commences et tu ne sais jamais où tu va t'arrêter.
Cela dépend de ce que tu veux faire sur ta machine... Tu commences par les caches culbuteurs et tu finis par enlever le vilo (c'est ce que j'ai fait !!!! snif).
Une fois que le moteur est déposé, c'est dommage de ne pas tt vérifier.
On dit qu'il est bon de changer la pompe à huile (rotor et stator), son joint de couvercle et le joint du volant moteur.
Tu vas quand même vérifier la chaine de distrib : il faut démonter la carter de distribution et changer tous les joints (et éventuellement la chaine). Il y a des kits complets (tous les joints + chaine + attache rapide etc.) 2X moins chez motobins que les vendeurs français.
Je déculasserai pour voir au moins le jeu à la coupe des segments. Attention, il fait froid en ce moment. Il vaut mieux réchauffer les segments avec un décapteur thermique pour qu'ils ne cassent pas au démontage !!!
Tant que t'y es, t'emmènes tes cylindres chez un rectifieur pour qu'il te dise ou non si les cylindres sont hors côte. (c'est gratuit - cela lui prend 2 minutes). Et après, c'est souvent le début des dépenses.

Mais attention, les bons conseilleurs ne sont jamais les payeurs.

Tout ça bien sur, on te demande pas comment tu le sais ?

bendicott à tout dit ! Ne me demande pas non plus !!!

Merci pour vos conseils, mais je pense que je vais juste contrôler les cotes des cylindres et segments ( il y a justement une entreprise spécialisée pas loin de chez moi). J'ai enlevé (facilement!) un cylindre cet aprés-midi, sans le désolidariser de la culasse. Le but de mon intervention est juste d'arréter la marée noire, la moto fonctionnant trés bien. Le joint alu d'embase de cylindre m'a l'air correct, par contre absence totale de pate à joint. Je pense donc nettoyer tout ça comme il faut, vérifier la chaine de distib, changer le joint de carter et me couper les doigts pour remettre les segment en place. Je vais essayer de me fabriquer l'outil BMW 221 pour taper sur les manchons caoutchouc et bien les enfoncer.
Aprés, il va falloir attendre un bon bout de temps que la moto soit remontée pour savoir si cela suffit.

Par contre, quand j'aurais fini, je m'attaquerai peut-étre à ma 60/5, qui fume toujours un peu à droite dont le moteur n'a pas été vu depuis trés longtemps.

Flatosaure a écrit:Tout ça bien sur, on te demande pas comment tu le sais ?

:341763.gif: c'est vrai.... mais bon, le but d'avoir une vieille mob, c'est de savoir comment elle fonctionne, sinon, c'est pas drôle.
Il y a 2 ans, je ne faisais pas la différence entre un 2 temps et un 4 temps.
Aujourd'hui, "grâce" aux déboires que j'ai eu sur ma mob, et surtout grâce à l'aide des membres du flatistan (et aussi du forum bmiste) et ENFIN aux tutos super explicites de lou, je suis allé jusqu'au démontage du vilo !
MAintenant, je sais comment c'est fait ! quel pied !

Philimael a écrit:J'ai enlevé (facilement!) un cylindre cet aprés-midi, sans le désolidariser de la culasse.

Bah, c'est dommage, il n'y a que 6 écrous. Tu seras obligé de les enlever pour emmener les cylindres chez le rectifieur.
Attention, ne mélange pas les culbus. C'est bon de les remettre à leur place initiale.

Philimael a écrit:
Le but de mon intervention est juste d'arréter la marée noire, la moto fonctionnant trés bien.

Le joint alu d'embase de cylindre m'a l'air correct, par contre absence totale de pate à joint.

change les, cela ne coute rien.. Attention, si tu mets de la pâte a joint....a ne pas boucher les trous de lubrification qui sont dans le carter moteur (embase des goujeons supérieurs des cylindres). Pour vérifier que l'huile circule bien. Tu enlèves les bougies, tu enlèves les caches culbuteurs, et tu actionnes le démarreur. Au bout de 10/15 secondes, tu as l'huile qui serpente le long des culbuteurs. Si ce n'est pas le cas, c'est que la pate a joint a bouché les trous de lubrification.

Philimael a écrit:
Je pense donc nettoyer tout ça comme il faut, vérifier la chaine de distib, changer le joint de carter

ah ah on y vient....je vois les dollars défiler....

Philimael a écrit:
et me couper les doigts pour remettre les segment en place.

lorsque je n'avais pas les outils BM, je les poussais avec le manche d'une brosse à dent en plastique.

Philimael a écrit:Je vais essayer de me fabriquer l'outil BMW 221 pour taper sur les manchons caoutchouc et bien les enfoncer.

regarde la rtm, ils enfilent a moitié les caoutchouc sur les colonettes. T'es sur qu'ils rentreront bien en faisant cela.
Certains mettent de la pate a joint sur ces caoutchouc. Pareil tu peux en acheter des neufs, cela ne va pas te ruiner (comme la chaine de distrib, le pignon de vilo , le réalésage, les nouveaux pistons et les soupapes et les guides de soupapes.... ah ah ah, bon, je m'égare - comme dit flatosaure, ne me demande pas comment je le sais !)

Philimael a écrit:
Par contre, quand j'aurais fini, je m'attaquerai peut-étre à ma 60/5, qui fume toujours un peu à droite dont le moteur n'a pas été vu depuis trés longtemps.

Cela sera la même punition que pour la /6 > jeu à la coupe des segments. Mais tu le feras finger in the noise.


ah ah mon filou, on est parti dans une longue aventure....

Je crois savoir pourquoi ma 90 pisse l'huile: un joint de colonnette n'est pas bien orienté, le témoin n'est pas vers le bas:



Pas facile à voir sur la photo, mais je pense qu'en le dirigeant correctement, ça devrait mieux coller.

Sinon, je me suis amusé avec le DDM 2050, ca marche bien!

Philimael a écrit:Je crois savoir pourquoi ma 90 pisse l'huile: un joint de colonnette n'est pas bien orienté, le témoin n'est pas vers le bas:



Pas facile à voir sur la photo, mais je pense qu'en le dirigeant correctement, ça devrait mieux coller.

T'es observateur... j'avais même pas vu qu'il y avait un témoin sur ces trucs-là.
Je serais toi je les foutrais à la poubelle, à essayer de récupérer ces vieux joints cuits tu vas galérer sans arrêt avec des fuites et saloper ton beau boulot que tu fais avec le DDtruc2000.
(raaaaah, mais y va se décider à tout refaire, oui ou non ?)

Flatosaure a écrit:
T'es observateur... j'avais même pas vu qu'il y avait un témoin sur ces trucs-là.

Il y a un trait qui doit se mettre en bas.

Flatosaure a écrit:
(raaaaah, mais y va se décider à tout refaire, oui ou non ?)

Je vais changer tous les joints, pas de problème, mais pas tout le moteur: j'ai déjà une liste de trucs à commander longue comme le bras ( dont une paire de silencieux Sito que j'ai repérée chez Motobins ).

Bendicott a écrit:
Bah, c'est dommage, il n'y a que 6 écrous. Tu seras obligé de les enlever pour emmener les cylindres chez le rectifieur.
Attention, ne mélange pas les culbus. C'est bon de les remettre à leur place initiale.

J'y arrive pas! Quels écrous? J'en vois 2...Si j'enléve la culasse, faut roder les soupapes aprés?

Philimael a écrit:J'y arrive pas! Quels écrous? J'en vois 2...Si j'enléve la culasse, faut roder les soupapes aprés?

La culasse est tenue par quatre écrous qui se prennent sur les goujons de cylindre et qui fixent également les culbuteurs. Les deux autres écrous fixent la culasse au cylindre directement, un en haut près de la bougie et un dessous à l'opposé. Fais attention de pas les perdre d'ailleurs, c'est une dimension pas courante.
Pas besoin de rôder les soupapes parce que tu as enlevé la culasse. Tu le fais si tu veux.

Ok, j'ai enlevé la culasse. Je ne trouvais pas mes 6 écrous parce que j'en avis déjà enlevé 4... :860918.gif:



Chuis bon pour changer mon joint de culasse maintenant. :285666.gif:

Il n'y as pas a dire, c'est vraiment vilain:

Philimael a écrit:Il n'y as pas a dire, c'est vraiment vilain:

Je fais mieux quand je veux :aga.gif:

attention phil, quand tu remonteras le tout, il faudra tiercer les segments. Le but est de ne pas avoir la coupe des segments alignés. Tu dois les tiercer à 120° > le racleur (celui du bas) coupe vers le haut, et les 2 autres : l'un a droite et l'autre a gauche..... mais peut être le sais tu ?
tu t'attaques a quoi maintenant ?

[quote="Flatosaure"]

Philimael a écrit:. Fais attention de pas les perdre d'ailleurs, c'est une dimension pas courante.
.

Ben si,c'est du 6 au pas de 100

Je me suis mal expliqué, je parlais pas du pas mais de la taille de l'écrou. Moi les écrous normaux ça se visse mais je peux plus passer une clé ou une douille pour serrer.

Ah l'outillage chinois... :855560.gif:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ah l'outillage chinois... :855560.gif:

Je crains qu'effectivement ça vienne de là

bendicott a écrit:attention phil, quand tu remonteras le tout, il faudra tiercer les segments. Le but est de ne pas avoir la coupe des segments alignés. Tu dois les tiercer à 120° > le racleur (celui du bas) coupe vers le haut, et les 2 autres : l'un a droite et l'autre a gauche..... mais peut être le sais tu ?
tu t'attaques a quoi maintenant ?

Merci Ben, je sais qu'il faut les tiercer (gagnant!), mais justement, ils ne le sont pas comme tu me l'indiques. Peut étre ont-ils bougé quand j'ai sorti le cynlindre, mais ils étaient tous du méme coté ( un peu décalés quand-méme, racleur vers le haut). Je les ai mesuré, ils sont bien neufs car pile-poil la bonne cote. Je vais mesurer le jeu et porter les cylindres à des pros pour un avis. En tout cas merci pour l'info, je ferais comme ça au remontage.
Pour l'instant, je nettoie tout, et je stocke au fur et à mesure sous le lit: j'ai rajouté un protége culbu et un tuyau d'échappement aujourd'hui, discrétos .Je sens que je vais bien m'amuser avec les cylindres et surtout le bloque moteur ( tiendra pas sous le lit). En tout j'apprends, je m'éclate comme un fou!

J'en suis à démonter le couvercle du carter de chaine de distrib. Il faut l'outil BMW 214 du manuel atelier ou bien je m'en passe?

Tu démontes toutes les vis , avec un maillet tu tapotes gentiment son pourtour pour le décoller , ca vient tranquille ............