[90/6] de Philimael

Prochaine étape, je vire le moulin! ( Je vais me faire aider je pense)




Pour l'instant, je coince sur un boulon supérieur de fourche serré à mort et sur le maitre cylindre dont les durits ne veulent rien savoir.

Ca doit être faisable tout seul, avec une sangle sous chaque cylindre et sur les épaules derrière le cou, tu pousses juste sur les jambes.

Je ne suis pas responsable des séances chez le kiné. :63607.gif:

Philimael a écrit:Prochaine étape, je vire le moulin! ( Je vais me faire aider je pense)




Pour l'instant, je coince sur un boulon supérieur de fourche serré à mort et sur le maitre cylindre dont les durits ne veulent rien savoir.

Pour la fourche, prends une douille 6 pans, surtout pas une 12 pans, made in China, tu la lime de 3 ou 4mm afin qu'il n'y ait plus le biseau quand tu ma presente sur le boulon, tu auras ainsi un maximum de contact et tu pourras forcer
pour les durites prends une clef plate genre 8mm glisse la sur la durite métalique, en contact avec le raccord vissé et tapotte avec un marteau pour décoller les filets.
L'idéal est de démonté coté durites souples et ensuite de poser tout ça sur ton étau pour pouvoir travailler proprement

Merci Mick13, j'ai eu ma fourche, reste les durites à virer. Le pb est qu'on dirait que les boulons sont en caoutchouc et se déforment dés que je mets une clé dessus.
Le tendeur de cable est cassé, c'est pour ça que j'ai envie de mettre un MC au guidon et en plus avoir un meilleur freinage.

Philimael a écrit:Merci Mick13, j'ai eu ma fourche, reste les durites à virer. Le pb est qu'on dirait que les boulons sont en caoutchouc et se déforment dés que je mets une clé dessus.
Le tendeur de cable est cassé, c'est pour ça que j'ai envie de mettre un MC au guidon et en plus avoir un meilleur freinage.

Oui, c'est des boulons en cochonium enrichit
En passant a un MC au guidon, tu supprime les problemes ! et vroum si tu mets un MC BMW, un 16 sera impec

Philimael a écrit:Merci Mick13, j'ai eu ma fourche, reste les durites à virer. Le pb est qu'on dirait que les boulons sont en caoutchouc et se déforment dés que je mets une clé dessus.
Le tendeur de cable est cassé, c'est pour ça que j'ai envie de mettre un MC au guidon et en plus avoir un meilleur freinage.

Pour avoir les saloperies d'écrous de durits, le mieux c'est si possible, de passer une clé de 11 à oeil autour de l'écrou, à la clé plate c'est même pas la peine, on n'a l'impression qu'ils sont en beurre...

de 11 et 6 pans

Ayé, j'ai enlevé mon moteur! Tout seul comme un grand.:78494.gif: J'ai quand méme engagé un photographe pour l'occasion.





Il me reste la fourche et le MC à virer, et hop, peinture!

Bravo !!!
C'est lourd c'est sûr, mais tu avais mis pour l'occasion de bonnes godasses de sécurité. :rire.gif:

serge40 a écrit:Bravo !!!
C'est lourd c'est sûr, mais tu avais mis pour l'occasion de bonnes godasses de sécurité. :rire.gif:

Ben quoi? J'ai des chaussettes, c'est déjà ça! D'habitude, j'en n'ai pas. clin d'oeil: Dés que ma femme va faire un tour, je lui pique sa balance pour peser le moulin.
Elle n'a encore rien dit pour le bazard sous le lit, du coup je rajoute des piéces sur une commode ( toujours dans la chambre). :63607.gif:

Gaffe, tu vas finir par dormir dans le garage

Tu peux aussi mettre des cales sous les pieds du lit pour gagner en "contenance"

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu peux aussi mettre des cales sous les pieds du lit pour gagner en "contenance"

Les techniques des anciens ... :855560.gif:

...çà sent le vécu !

J'ai pesé le moteur : 58,4 kg. Vide, bien sûr.
La BV fait 11,4 kg.

bons débuts pour cette remise en condition :550381.gif:

J'ai reçu mes vis:


Que du BTR, ça a l'air correct. Tout en anglais, je devrais m'en sortir avec le site où il y a toute les traductions en mécanique.
J'ai mis mon cadre entiérement à poil.
2 questions: Il faut une prépa spéciale pour protéger les filletages avant de l'emmener faire sa peinture Epoxy?
Est-ce que je change les roulements coniques de direction?

Si c'est de la visserie Inox, graisse tout ce qui vas dans l'alu.
pour l'epoxy, il vas y avoir avant un sablabe, il faut donc de vieilles visses dans tout les filrtages et des montages écrous rondelles pour protéger tout ce qui est roulements

manu09 a écrit: Je veux surtout virer toutes les coulures pour pouvoir microbiller le bloc après.

Attention, tu ne microbilles pas un bloc moteur comme cela. Je ne sais pas si t'as lu mes mésaventures sur mon circuit d'huile (pas d'huile aux culbus), mais ceux qui microbillent le carter, mettent le circuit d'huile complètement à l'air.
Il y a des angles a 90° dans le circuit d'huile, un simple jet d'air n'enlèvera pas les microbilles.

Regarde le passage d'huile 4 - 13 et 14, il faut ouvrir du côté volant moteur pour accéder aux évidés.

Pour nettoyer mon moteur, je vais utiliser des produits Restom.

J'ai deux questions au sujet du bras oscillant:
-Est-il necessaire d'enlever l'arbre pour mettre l'époxi?
-Comment fait-on pour enlever proprement les joints au niveau du roulement conique ( entre le bras et le cadre)? J'en ai enlevé un, j'ai mis une heure et j'ai tout pété. Je pensait le faire sauter comme les spi de fourche, ben ça veut pas.

il te faut un arrache spécial (qui coute une blinde)... je te fais une photo.
Si tu paye le port, je te l'envoie....mais il s'appele revient
(quel rat !)

Salut Ben. Je veux bien une photo de ton outil, je vais voir si je peux en bricoler un. Maintenant que j'ai bousillé un joint, je peux bousiller le deuxième, ça ne doit pas couter trop cher et j'ai envie de les changer de toute façon. Juste que j'ai passé l'aprés-midi à m'énerver dessus au lieu d'avancer. Je voudrais porter mes piéces en peinture, histoire d'en stocker encore un peu sous le lit.
Et pour remettre, je tape dessus? Et mon arbre, je l'enlève? Avant qu'il bourgeonne... : jem'tais:

re,
c'est l'outil en plein milieu - en V retourné.



Mais c'est quoi tous ces outils ? Mais oui, c'est vrai, j'ai acheté tous ces outils pour 100 euros à une vente aux enchères des douanes qui roulaient en BMW. Ils vont de la série 5 à la série 7.
Quoi ? ce sont les outils d'origine ?
Oui misieur, et mon pote benoit me les a même tous numérotés pour savoir a quoi ils servent.....
Mouahahahah elle est pas belle la vie ?
désolé.....

Pour faire repeindre les bras en oscillant en époxy, je ne les fais pas sabler. Un coup de décapex et de brosse métallique au bout d'une perceuse, en vingt minutes c'est vu.
Après, j'enroule les deux extrémités du cardan dans du papier alu, que j'entortille complètement de shatterton (ça résiste au four). Pour les caches poussière je les laisse, et pour protéger les roulements, j'entortille les bagues alu de shatterton et je les remet à leur place.

Et pas besoin de s'emmerder à sortir ces "'è(-&"à(-à de caches-poussière...

bendicott a écrit:re,
c'est l'outil en plein milieu - en V retourné.



Mais c'est quoi tous ces outils ? Mais oui, c'est vrai, j'ai acheté tous ces outils pour 100 euros à une vente aux enchères des douanes qui roulaient en BMW. Ils vont de la série 5 à la série 7.
Quoi ? ce sont les outils d'origine ?
Oui misieur, et mon pote benoit me les a même tous numérotés pour savoir a quoi ils servent.....
Mouahahahah elle est pas belle la vie ?
désolé.....

Putain, t'en a pas d'autres plans comme ça ? VEINARD !