[R80/7 1980] Petarade, ratatouille, coupures, etouffement...

Merci beaucoup :-) 

J'ai pris quelques photos, pour aider. Vous allez voir, ça mérite une place au musée des horreurs. Je vous laisse contempler sans commentaires, mais une question : vous pensez quoi de la couleur des bougies ? Elles ont toujours été comme ça, mais là, en un peu pire.

On peut dire que ton allumeur laisse passer l'eau et le sable, puis la rouille s'installe.
Ce qui est bizarre, c'est que sur le schéma , on ne voit pas de joint d'étanchéité.
En faut-il un?
Tu n'as plus qu'à tout démonter, nettoyer à l'essence, brosser, et passer à l'acide et W40.

Sur la photo 6, il y a une dizaine de fils qui se promènent.

Ton rupteur ne semble pas trop mal.

Ton problème peut venir de l'humidité qui ne fait pas bon ménage avec l'électricité.

Pour la couleur des bougies, il parait qu'avec le sans plomb, on ne peut plus trop dire.
Peut-être trop d'air ou pas assez d'essence.
Et trop d'huile dans le cylindre. (segments, guide de soupapes)

En tout cas, tu peux en mettre des neuves.

Quand on voit que le tube du cadre et l'échappement sont rouillés, on peut penser qu'elle a été dans l'eau cette moto.

Tu as probablement une prise d'air sur tes pots à la liaison entre les 2 pots.

La première chose à faire, c'est de monter un garde-boue d'origine pour éviter tout ça.

T'aurais peut-être du prendre le ferry pour traverser la Manche

Hey, merci des reponses ! 

Bon, la moto est restee longtemps en exterieur, a rouler tous les jours, par tous temps, sans que j'en prenne bien bien soin. Donc ouais, y'a de la rouille. Par contre y'a pas de prise d'air aux echappements, j'ai tout refait et elle a toujours tourne rond jusqu'a cette histoire. 

J'vais faire tout ca, et j'reviens vers vous si le probleme persiste :) 

P.S.: c'est vrai cette histoire de bougies et de SP?

Merci !

PizzaRoller a écrit:T'aurais peut-être du prendre le ferry pour traverser la Manche

Mmmh, ouais, j'voulais faire le malin en la portant a bouts de bras, ca a pas reussit... 

Pour la couleur des bougies, je t'ai dit trop d'air ou pas assez d'essence.

J'ai lu sur un autre de tes posts, que tu était en Vattier, avec kit 1000 Siebenrock.
C'est toujours le cas?

Et on te disait déjà de mettre des gicleurs plus gros.

Quelle est ta configuration actuelle?

De plus, je ne suis pas sûr que tu ais les bonnes bougies.
Il te faudrait des bougies plus froides, genre W5DC.

As-tu une photo de ta moto?

Oui, j'ai toujours cette configuration, avec des Hoske. J'ai arrete de rouler avec apres ces recommendations, car j'ai trouve du taf en Angleterre. Maintenant je la reprends en main :) Je pensais essayer avec des gigleurs plus gros, oui. J'ai des 148 en principaux. Ma moto est certainement trop pauvre, tu as raison. Plus de chicane, un kit 1000... Faut que l'admission suive. 

J'ai une photo de ma moto, oui, je la poste ce soir (celle dans mon image de profil).

Je ne sais pas trop lesquels commander. Dois-je aussi changer mon puits d'aiguille? Et les autres gicleurs? Je commande chez Motobins ou motorworks.

 

	R90/6	R80	R100
Passage, mm	32	32	32
Gicleur principal	150	130 à 145	135 à 150
Gicleur à aiguille	2,68	2,66 à 2,68	2,68
Aiguille de gicleur N°	46-241	46-241	46-241
Position d'aiguille	1	3	3
Gicleur de starter	60	60 à 66	70
Gicleur d'air de starter	2	2	2
Gicleur de ralenti	45	45	45

Voici la norme.
Essayer 150?

Voilà une petite photo d'elle à l'heure actuelle. Oui, je sais, elle a ramassé depuis deux ans. Entre les hivernales, les traversées de la mer et les immobilisations dans le dehors... Elle a pas été gâtée ^^ Quoi que... 

J'vais, dans l'ordre: 

- Serrer cosses batterie
- Réfection joints carbus et nettoyage intense 
- Changement bougies
- Nettoyage et isolement des connections 
- Nettoyage de la canette
- Changement des filtres à essence 

Et vroum, on essaie. Si pas de mieux, j'attaque le condensateur (je ne l'ai pas encore testé car pour cela je dois démonter la canette ce qui impliquera un réglage de l'avance à la lampe stromboscopique et je ne l'ai pas avec moi). 

Si toujours pas mieux... bon, on verra à ce moment là 

Cheers, I'll keep you posted ! 



Ah oui, je l'ai appelée, à ses débuts, "La Relève". Comprenez pourquoi...

On voit pas bien, mais on dirait que tu as raccourci le garde boue.
On voit le dépôt de boue sur le tube transversal.

On m'a roulé dessus, il s'est cassé en deux, je l'ai retourné, côté cassé vers le moteur, seul moyen de le faire tenir. 

Y'en a à £40 d'occasion sur Motorworks. J'économise, j'en reprend un le mois prochain ;-)

Ne roule pas tant que tu ne l'auras pas changé, sinon re-nettoyage de l'allumeur et du reste.

En fait, l'allumeur est sali uniquement par des résidus de matière qui se trouvaient sur l'intérieur du capuchon de la canette et qui a pourris avec le temps, se décomposant et s'éparpillant à l'intérieur. Il n'y a/avait pas de trace de boue, de sable ou d'humidité dans celle-ci, qui m'a semblé étonnamment bien étanche. 

Je vais limiter les sorties sous la flotte tant que j'ai pas de nouveau garde-boue, effectivement.

Merci des tuyaux et de suivre ce post :-)

J'oubliais: la moto a commencé par avoir le ralenti qui se déréglait. Il était beaucoup trop haut, vers 2000 tours. Progressivement, en même temps que l'augmentation des symptomes décrits précédemment. Fait de plus en plus penser au condensateur, nope ?

Non, le condensateur peut faire des pets à l'allumage, mais pas augmenter le ralenti régulièrement.
C'est ton carburateur.
Passe un pinceau d'essence dessus pour voir si le régime augmente par une prise d'air.
En particulier sur la partie ronde sur le sommet du carburateur.
Vérifie que tu as toujours tes vis de ralenti et capuchon de prise à dépression.
Vérifie que ton starter revient bien à fond en le poussant à la main.
Refait un réglage du ralenti.

Une piste facile a creuser : Remue tes carbus pour voir s'ils ne tournent pas avec (ou dans) le manchon caoutchouc côté culasse . J'ai eu ce gag il y a longtemps , la très courte pipe d'admission vissée dans la culasse était déserrée  , d'où prise d'air , ralenti qui grimpe , pétarades , moteur qui chauffe ...

Jean-Antoine: check, merci du tuyau, j'avais déjà eu le souci et j'avais été voir de ce cote la par précaution. RAS


Update générale: carbus révises, bougies changées, allumeur nettoyé, câbles refaits et isoles... 10 km ce matin et pas de problemes. Je vais rouler un peu plus longtemps tout a l'heure pour voir si ca persiste. 
 
J'ai change les membranes par des répliques de chez moto-bins. Comme lu dans ce forum, elles sont plus rigides que les origines. Mais ma moto n'a pas un comportement différent, disons plus sec et plus rageur, moins doux (mais j'ai aussi réglé le ralenti et refait la synchro, ca aide). 
 
J'ai toujours des grosses pétarades a la décélération cote gauche, mais ca c'est surement du a ma carburation trop pauvre. 
 

si tout va bien, prochaine étape : grossir les gicleurs et le puits d'aiguille. 

Salut dalous.

Au vu de tes photos je pense que tu as du nettoyage et de l'isolation à faire. Mais tu me parais téméraire alors quelques heures de bricolage valant bien une vadrouille tu devrais pouvoir optimiser le fonctionnement de cette machine.

Bonne chance et bonne route .

Si carburation trop pauvre et si tu es sur que tu n'as pas de prise d'air entre carbu et culasse, avant de changer les gicleurs tu peux déjà remonter les aiguilles d'un cran. Et au passage vérifier que les deux aiguilles sont réglées pareil.
Pis tant que tu y es, jette un œil au jeu aux culbus, ça peut aider des fois.

Salut les gars, 

Merci de vos super reponses, je ne m'attendais pas a tant. 

Alors, apres un 25 Km d'essai, a toutes vitesses, aucun soucis. Et ces membranes rigides... Ne me causent pas de problemes, la moto va bien, meme un peu plus rageur, je dirais, ce qui ne me deplais pas. J'vais remettre des chicanes adaptables car le bruit est trop violent et que je pense pas que ce soit si bon que ca pour les soupapes de liberer les Hoske... Ca me semble fort-fort libre, quoi. 

Je vais remonter les aiguilles. 

Pas de prises d'air, j'ai fais un check general.

(culbuteurs regles il y a 4000 Km)