[R65] le demarreur ne tourne pas alors que la batterie est chargée

Hello à tous,

Je suis épaté par votre clair voyance. Mon chargeur est effectivement du type année 70 avec ailettes sur les cotés et aiguille bien tremblotante. Un petit coté ex RDA en plus !!!  Bref je crains le pire !!!
Je regarde tout cela demain et vous tiens au jus

Bonne journée

Dans le pire des cas, il peut avoir claqué une (ou plusieurs) diodes(s) du redresseur ou flanqué une grosse baffe au régulateur s'il est électronique. Ça n'aime pas qu'on dépasse sa tension nominales, ces petites bêtes. Mais en aucun cas ça n'a pu créer un problème sur le circuit de démarrage.

Quand tu auras résolu la mise en route, il sera temps de vérifier le circuit de charge, voire de déposer et tester le redresseur si la charge est trop faible mais chaque chose en son temps ...

À l'occasion, trouve toi un chargeur plus moderne chez les revendeurs auto/moto ou un supermarché du même genre. ça tourne entre 20 et 50 € et tu pourras charger sans rien débrancher et sans arrière pensée.

J'ai un vieux chargeur, pour Dauphine, 6V et 12V, mais avec trois position.
Mini, moyen, maxi.
Si je met au mini, il charge à 1,2A.
Si je met au moyen, il charge à 2,4A.
Si je met au maxi, il charge à 4,8A.
Cela peut-il poser problème si je charge, sans débrancher la batterie, au mini à 1,2A par rapport à l'Optilate 4 qui charge à 0,8A?

(Cà y est ,le chargeur de la Dauphine maintenant... )
Je sais pas, mais dans la famille chargeur Optimuch j'en ai un qu'on peut qualifier déjà de " gros" par rapport
 aux autres et il sort 0,9 A.
Bien qu'il soit vendu comme tel ,il est préconisé mine de rien de débrancher la batterie sur le mode d'emploi,
alors 1,2 ça commence peut-être à faire beaucoup...

 D'autant que le tient ne s'arrêtera pas tout seul .

Ce n'est pas un probleme d'intensité mais de tension. 

Regarde la gueule du courant qui sort du chargeur avec un oscilloscope, tu vas voir des pics de courant vers les 40V ou plus. Les diodes ne sont pas faite pour encaisser une telle tension en inverse. C'est pour ça qu'il vaut mieux toujours débrancher une patte de la batterie avant de charger avec ce genre de bidule. 

Les chargeurs intelligents n'ont pas ces pics destructeurs, le courant est quasiment plat.

Le voltage est dans les 13,5V à 14,5V.
Il n'y a pas de pic apparent (au voltmètre).
Mais peut-être est-il évolué pour l'époque?

gabounette77 a écrit:Le voltage est dans les 13,5V à 14,5V.
Il n'y a pas de pic apparent (au voltmètre).
Mais peut-être est-il évolué pour l'époque?

Ben au voltmètre pour voir un pic, il faut au moins l'Everest. 
Avec un oscilo par contre, ça fait peur !

J'ai mis une photo.

Bonjour à tous,
Je viens de mettre un fil volant ente le fil bleu jaune du relais de démarreur et la masse (avec le contact mis bien sur), le démarreur ne tourne toujours pas

J'ai demonté le relais et appuyé sur le contact (pour que la lamelle fasse contact) et là cela tourne. c'est déjà une victoire modeste pour moi ( et grâce à vous)

" />
donc c'est surement le relais qui est HS ??? Qu'en pensez vous ??? 

J'ai aussi démonté le contact de démarrage à la poignée droite. Je n'ose pas trop le démonter complètement des fois qu'il casse. Il y a un fil vert, un bleu vert et un jaune vert. Pensez vous que l'on puisse shunter en direct (quel fil ??) pour tester ou bien on est sur que c'est le relais qu'il faut changer ??

,
" />
Merci pour vos avis éclairés
Avez vous une adresse pour un relais neuf ?

A bientôt
ATS

Nettoie les cosses du relai au W40.
Vérifie que ton fil branché sur le 85 (vert/bleu) à bien 12 Volts.

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=61361389105&type=4&code_lg=lg_fr&num=6

Vert/jaune = centrale cligno ! ? Tu as un commodo droit avec les clignos ?

Inutile de bidouiller dans le commodo si rien ne se passe en mettant le le bleu/jaune à la masse.
Si tu ne fait pas coller le relais en mettant un fil volant entre le bleu/jaune au niveau du relais et la masse et que tu as bien 12V sur le vert/bleu du relais, il est bon pour la poubelle.


Pour un relais neuf, là  ou là C'est pas le même prix ...

OK. MErci pour le tuyau

Je commande le relais sur classic auto. Je vous tiens au courant ( ) dés réception

Bonne route à tous et Gasssss toutttte  pour ceux qui ont une machine qui roule !!!!

Ats

Etonnant la différence de prix, de 3€ à 20€ (BMW)

gabounette77 a écrit:Etonnant la différence de prix, de 3€ à 20€ (BMW)

Ben c'est le logo qui fait la différence, ils viennent tous de l'Est lointain ...

Bonjour à tous. Me revoici !!

Je viens de brancher le nouveau Relais reçu par la poste et qui s'adapte parfaitement. La situation est la suivante :

Que je mette ou non le contact à la clé, lorsque j'appuie sur le bouton de démarrage ( poignée droite) j'entends bien le clic de déclenchement dans le relais. Mais par contre le demarreur ne tourne pas.
Pour rappel le demarreur tournait la semaine derniere lorsque  (en ayant mis le contact) je pressai les 2 contacts du relais que j'avais ouvert.

Je ne comprends pas ce qui se passe

Help
Ats

Pas normal du tout. Essaie de faire un photo de ton relais avec les repères de câblage. 
Même si les cosses sont positionnés pareil, ça ne veut pas dire que le brochage est identique. 

Comme tu le dis, il faut que le rouge soit sur 85 ou 86.

Bonjour,

Voici le releve des fil actuels :

• 86 rouge
  
• 85 bleu jaune
  
• 30 marron jaune
  
• 84 (coté) Noir
  
• 87 (centre)  2 fils tous deux marrons noirs
  

 

" />
" />

On n'est pas loin du bout !!!
NB : en tous cas on sait que le demarreur, est OK, le relais OK et le poussoir OK aussi

MErci par avance

Ats a écrit:Bonjour,

Voici le releve des fil actuels :

• 86 rouge
  
• 85 bleu jaune
  
• 30 marron jaune
  
• 84 (coté) Noir
  
• 87 (centre)  2 fils tous deux marrons noirs
  

 

Ben tu t'es planté ! Mais ça explique le comportement bizarre que tu as décrit.

• 86 rouge brun/jaune
  
• 85 bleu jaune
  
• 30 marron jaune rouge
  
• 87 (coté) Noir
  
• 87 (centre)  2 fils tous deux marrons noirs Rien à faire là, il n'y a que 4 fils sur un relais de 65 de 1979/80 selon Clymer
  

Le principe d'un relais : 85 et 86 = commande (bobine interne d'activation du contact)
30 = entrée puissance
87 et ses variantes = sortie puissance

Les variante du 87 sont 87a, 87b qui sont souvent (mais pas toujours) des contact repos pour le 87a et double contact pour le 87b. Dans le double contact, il peut y avoir un double contact permanent (les deux 87 sont en continuité permanente) ou double contact en action (les deux 87 sont isolés entre eux au repos)

Il arrive aussi, (/6 et /7), que les deux 87 double contact soient utilisés pour l'entrée puissance (fils rouge) et le 30 pour la sortie puissance (fil noir su solénoïde)

Quel est le fil qui a +12V après coupe circuit?
Pour le savoir, tu branches une ampoule à la masse et de l'autre coté tu mets sur le fil qui doit aller en 85.
Tu mets et tu enlèves le contact.
Si cela s'allume avec contact et s'éteint sans le contact, tu as trouvéle fil qui doit aller en 85.

gabounette77 a écrit:Quel est le fil qui a +12V après coupe circuit?
Pour le savoir, tu branches une ampoule à la masse et de l'autre coté tu mets sur le fil qui doit aller en 85.
Tu mets et tu enlèves le contact.
Si cela s'allume avec contact et s'éteint sans le contact, tu as trouvéle fil qui doit aller en 85.

Pas du tout, c'est le bouton de démarreur qui envoie le 12V sur la commande du relais par le bleu/jaune.
La masse de la commande se fait par le brun/jaune et les divers contacts de sécurité.

Cf Clymer, page 772

Respect...

Hello. Je deviens dingue !!

J'ai monté le relais selon le dernier plan de cablage de Pizza roller c'est a dire
[*]86 brun/jaune

[*]85 bleu jaune

[*]30  rouge

[*]87 (coté) Noir

[*]87 (centre)  rien

Rien ne se passe lorsque je mets le contact et appuie sur le poussoir. Pas le moindre clic clic dans le relais. J'ai essaye de mettre le fil marron-noir double sur le 87 centre mais cela ne fait rien de plus.
[*]Je pense qu'il n'arrive pas de courant sur la bobine de contact.


Help again ....

" />

Quel est le fil qui a +12V après coupe circuit?

Cela fait trois fois que je pose la question...

ton marron /jaune ne va pas là c est le meme que ton bleu/jaune regarde le schéma .... a la place du marron/jaune tu devrais avoir un vert/bleu c'est lui qui amene ton + la tu as mis 2 masses ..... si c le meme branchement qu'une serie 6

Ben on attaque les fondamentales ...

Sur le bleu/jaune, contact enclenché et bouton démarreur appuyé, tu devrais trouver du 12V

Sur le brun/jaune, point mort enclenché et/ou levier de débrayage tiré, tu devrais avoir un masse.

Si tu as bien du 12V sur bleu/jaune, avec un fil volant à la place du brun/jaune, tu fais un contact avec la masse et tu appuies sur le bouton de démarreur.

Si tu n'as pas de 12V sur bleu/jaune, avec un fil volant à la place du bleu/jaune, tu fais contact sur un 12V (vert/bleu des bobines par exemple), ça devrait enclencher le démarreur en touchant le 12V.


Gabounette, évite de l'embrouiller davantage, on ne court qu'un seul lièvre à la fois ...

Heyrick a écrit:ton marron /jaune ne va pas là c est le meme que ton bleu/jaune regarde le schéma .... a la place du marron/jaune tu devrais avoir un vert/bleu c'est lui qui amene ton + la tu as mis 2 masses ..... si c le meme branchement qu'une serie 6

C'est 65, pas un /7, le câblage est complètement différent ...