J'me suis fait déborder

Richard de l'Aulagnier a écrit:Si la réponse n'est pas claire,c'est parceque les avis sont partagés,je crois,si le moindre suintement t'insupporte met de la pâte,persoje suis en train de gratter des plans de joints bien beurrés et je te jure que je maudit le jour où j'ai mis cette pâte sur des joints neufs.

pareil, je me suis fait chier 3h sous la bécane pour enlever la pate mélangée à mon joint de carter, sauf que le coullion qui avait mis les deux c'était pas moi, mais le mec d'avant.

PS : de toute façon l'enfer c'est toujours les autres pas vrai ?

reiler a écrit:
PS : de toute façon l'enfer c'est toujours les autres pas vrai ?

Pas forcément, parce que si "l'enfer c'est les autres", c'est à mettre en relation avec "l'autre, c'est moi".
Ce qui nous donne par déduction "l'enfer c'est moi"
Ce qui n'est pas faux.

Sauf pour les membranes de carbus.

Bien vu Pocka, le Flatistan serait-il notre "Huis Clos" ?????

L'enfer c'est les membranes de carbus ?????

Suite et...... pas Fin !!!!!
Je suis entrain de remonter faisceau éléctrique, cables accélérateurs, starters..... tout le bazar sous le réservoir quoi !!!!
J'avais gardé un schéma des branchements, par contre, je suis plus trop sûr du passage exact des différents éléments
Quelqu'un aurait pas par hasard une photo un peu détaillé de dessous le réservoir pour voir le cheminement du cable accélérateur, starters et faisceau. J'essaie d'être logique en remontant tout çà mais, il ya certains trucs qui me paraissent bizarres !!!!

Voila des photos de mon câblage sur la série 7 avant démontage, j'espère que ça va pouvoir t'aider:

Impeccable. Merci pour les photos. Si tu en avais une de l'avant du cadre et du passge de l'accélérateur et starter.
Tu dois avoir un système de regroupement des cables d'accélérateur (je ne sais pas le terme exact) et de starter. Celui de l'accélérateur est englobé dans le caoutchouc du cadre (passage des fils de bobine et autres...). Est ce que celui du starter reste libre ?
Je ne suis pas sûr d'avoir été très clair.

Alors, le starter pour commencer:



Et quelques vues de l'avant... j'espère que ça suffira, parce que j'ai plus rien...





Désolé de te faire tourner la tête...

Super, j'ai tout ce qu'il me faut.
Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii.

pas de problème.

J'espère pouvoir me relancer dans le remontage bientôt aussi... on va tous y passer...

Comment vous nettoyer les tuyaux d'échappement ?

jogg15 a écrit:Comment vous nettoyer les tuyaux d'échappement ?

Laine d'acier 000, énormément d'huile de coude et un bon gros paquet de patience.

avec les miens:
https://bienvenueauflatistan.motards.net/pour-acheter-f24/echapemments-en-38-vattier-ou-equivalent-t3465.htm

Les ennuis commencent. C'était trop beau.
Remontage du circuit électrique. Branchement de la batterie et là rien. Mais rien de rien !!!!!!!
La batterie a l'air bonne. 14,4 v sur l'établi et 12,4 une fois branché. Je vois pas trop comment attaquer le scmilblic !!!!!
Est ce que les branchements sur le contacteur à clef ne sont pas les bons.

A priori, j'ai de gauche à droite : rouge (15) - vert - vert/blanc - gris(58). Le contact horizontal n'avait aucun branchement.
Sinon, je sèche complet.

14.4 c'est la tension de fin de charge avec le chargeur tout juste débranché, 12.4 sur la moto c'est normal, faut pas s'affoler.

Je m'affole pas pour la batterie puisque tout à l'air normal. C'est plus les branchements électriques le problème.

Bon, éclaire-nous un peu.

Rien de rien c'est-à-dire?
Aucune lumière d'allumé quand tu met le contact ou aucune réaction au démarreur?

Est-ce que tu as bien vérifié la masse de la batterie sur la boite?
Sinon, tu suis le cheminement du courant avec un voltmètre jusqu'au contacteur pour voir où est le problème...

deja, le rouge, c'est toujours sur le 30 ..... les deux "30" du centre sont branchés en paralelle pour piquer un deuxieme plus permanent...

Déjà, je me suis rendu compte que la masse de la batterie n'était pas bonne. La nouvelle peinture du cadre génait. Problème réglé. Du coup, j'avais du jus au contacteur à clef et après essai, le démarreur a claqué un coup.
Bon, je me dis que tout rentre dans l'ordre. Mais au 2ème essai, de nouveau plus rien quand je presse le bouton du démarreur.
Après contrôle, je n'ai que 10,5V au contacteur à cléf, idem au demarreur.C'est peut-être la batterie qui est déficiente ? A votre avis.
Par contre, je suis étonné de ce que tu dis Arnaud, j'avais le rouge sur 15. Mais bon, t'as vu la gueule du contacteur, il a été bidouillé.

Je continue avec mes pbs électriques.
J'ai démonté, nettoyé et testé le démarreur (il tourne et enclenche). Le relais de démarreur (le petit à gauche) est naze. Donc je vais changer la bête. Par contre, comment expliquer qu'il estr cramé. est ce qu'il n'y aurait pas un autre pb ailleurs. En d'autres termes, pourquoi un relais crame ? That is the question.

Un mauvais branchement peut le cramer non ?
l'âge aussi , sans doute...

Une question bête. Le contacteur de point mort sous le moteur a 2 branchements. Est ce qu'il y a un sens spécial de branchement. J'ai branché çà au pif !!!!

Aucun sens pour le branchement du contacteur de point mort..

je confirme : le rouge sur le "30" au centre, c'est l'arrivée du + permanent. le 15 c'est le départ vers l'alimentation du faisceau.
si quelqu'un pouvait mettre en ligne sur ce post le schéma électrique du 80/7 ....

En démontant le contacteur à clef et en vérifiant les couleurs de fils, je devrai pouvoir tirer çà au clair. Je pense qu'il a été bidouillé ce contacteur. Le serflex ne mi'nspire pas grand chose.
Avec un schéma, çà devrait pouvoir le faire. Je vais essayer de me pencher sur la Revue Technique.

De rien....

Désolé Lou. Merci pour ta réponse. Je suis tellemement pris dans mon truc que j'en oublie le minimum de civilité.
Aucune excuse !!!!!