La BMW 89 de la Flatis'team en VMA

Motocine a écrit:Je vais faire le candide . C'est quoi une soupape monobloc ? 

Il y aurait des soupapes multibloc ! ... 

Les soupapes de nos bm sont bimetalliques,  c'est à dire avec tête et tige soudées. Pour le reste, lis l'article posté par Luc, tout est dedans! ;)

luclmf a écrit:Un article intéressent
 http://www.mespiecesauto.com/les-soupapes-forgees-avantage-resitance-comparatif/

Génial cet article. Merci.

pockaman a écrit:

Motocine a écrit:Je vais faire le candide . C'est quoi une soupape monobloc ? 

Il y aurait des soupapes multibloc ! ... 

Les soupapes de nos bm sont bimetalliques,  c'est à dire avec tête et tige soudées..............

Donc soudure par friction (je ne connaissais pas... c'est la rotation de la tige contre la tête qui créée un échauffement ?)

Par contre avec l'article je n'arrive pas à définir si les bimetalliques sont supérieures ou inférieures aux plus classiques "upset forging"...  

Merci pour les infos 

Pour les soupapes sodium je crois savoir que la tige est tubulaire remplie de sodium avant la soudure (donc) sur la partie forgée. L'objectif du sodium est de jouer le rôle de caloporteur. Le sodium a une grande capacité à accumuler de la chaleur pour ensuite la transmettre à l'huile du moteur qui circule dans le coin ! ...

Des culbus II , on cherche toujours , personne n'a ça au fond d'une vieille boite sous un établi ? 
Sinon ça avance , les cylindres sont en réparation chez Révaltec ( soudure , alésage et retraitement) , pour la culasse à priori l' usineur fou du Puy en Velay va essayer (merci Francois de superviser ça) 
On y croit ! 

bonsoir je t ai envoyer 1 mp

François , je t'ai envoyé un mp , tu l'as reçu ?

Salut Luc,

François n'est peut être pas encore rentré de son périple en Corse

Je suis passé chez le rectifieur ce matin, j'y retourne demain avec les plans cotés en main.
A suivre.

Merci Zimm pour le culbuteur ! 
François , je l'envoie demain direct chez le rectifieur , c'est très cool de ta part de t"en occuper , merci à tous 
De mon coté les cylindres devraient être fini en fin de semaine , la note est un peu plus salée que prévu , z'ont du recharger et refaire les deux cylindres en nikasil ... 
Gaël s'occupe des tiges de culbut et autre bricoles  
On y croit !

Balance moi la côte des tiges, Luc, stp.

François, ils ont bien reçu les soupapes monobloc et le culbu II que je leur ai adressé, à la rectif' ?

Oui, mais pour le culbu, ce n'est pas la même boite a qui je confie le boulot.
Je te call dans la matinée depuis la rectif.

J'ai commencé le démontage cet après midi après le rangement de tout le fourbi . Juste déposé les culasses et cylindres . Donc confirmation des premières impressions , un cousiné à bien lâché , une autre surprise : le nickasil d'un cylindre est mort ! Les premières questions a la con arrivent ...
Je m'attendrais au cousiné gauche (coté qui avait déja laché et donc coté où le vilo avait quelques traces) et la c'est le droit.
Deux belles fissures dans le traitement du cylindre droit , le nickasil est neuf et à été refait pour avoir un jeu parfait , la soupape  cassée à Ales avait niquée le cylindre gauche , donc c'est pas lui qui a été ressoudé ... Traitement loupé ?
Bon , demain j'enlève  le bas  les bielles ... 
Pfff

Ca va valoir le coup de demander à Revaltec de te le faire gratos !
2h d'utilisation pour un cylindre, ça fait quand même pas lourd...

luclmf a écrit: un cousiné à bien lâché , une autre surprise 

Luc, c'est un coussinet de série ou un modifié ?

C'est quand la prochaine course (Nogaro ?)

C'est quoi l'huile moteur ?

Courage.

Trouvé!
Bon ben c'est pas une pièce à 10 balles , cette fois c'est une merde à trois fois rien! Quand le sort s'acharne ...









C'est la pièce qui reprend la pression d' huile dans le bloc en place du filtre à huile d'origine pour l'envoyer dans ma platine filtre , joint torique coupé donc plus de pression d'huile. 
Reste à ouvrir pour voir l'étendu des dégâts  
Et a réfléchir si on garde ce système ou pas , on étudie avec Gaël également d'autre solutions pour fiabiliser les coussinets . 
Le problème est que si on vire cette platine on a pas la place de remettre le radiateur d' huile (suite à la réhausse du moteur) 
Donc pas simple , si vous avez des idées ...

demander à un spécialiste un joint de meilleure qualité ou dans un autre élastomère... (Viton, Kalrez) si c'est de l'EPDM par exemple, c'est pas trop étonnant qu'il n'ait pas tenu.

http://joho.p.free.fr/EC/COURS%20DOC/ETANCHEITE/MATERIAUX%20DES%20JOINTS.pdf

Arf, fait chi.. 

Merci des infos Luc.

Rooh putain la loose...

Salut ,

Moi je l'ai changé cette hiver ,il commençait à se couper ,j'ai remis un de chez Israel ,car ce n'ai pas un joint torique classique il a une forme trapézoidale !!

J'ai cherché un peu mais je n'ai pas trouvé !!

Phil... a écrit:demander à un spécialiste un joint de meilleure qualité ou dans un autre élastomère... (Viton, Kalrez) si c'est de l'EPDM par exemple, c'est pas trop étonnant qu'il n'ait pas tenu.

http://joho.p.free.fr/EC/COURS%20DOC/ETANCHEITE/MATERIAUX%20DES%20JOINTS.pdf

Bonne idée , j'y pensais figure toi , mon spi ar de vilo est un viton , ça coûte un bras (vuitton ?) Mais ça tient la pression et les hautes températures , reste à trouver les bonnes dimensions  ...

Ok robert , j'ai trouvé sa forme bizarre mais comme il est très abîmé , normalisé ou pas ? vais chercher ... 
Bravo encore pour votre victoire !

Oui c'est vrai que l'on ne s'est pas revue, bravo Robert et Denis pour votre victoire ,

Luc ca c'est con, passes moi les cotes du joint, je peux surement aggrandir ta piece pour mettre un joint qui va mieux,

d'ailleurs pendant que la rehausse est sur l'établi, si je pouvais avoir les cotes pour en faire 2 ou 3 pour les moteurs de secours , merci Luc

alfred_grouniache a écrit:Oui c'est vrai que l'on ne s'est pas revue, bravo Robert et Denis pour votre victoire ,

Luc ca c'est con, passes moi les cotes du joint, je peux surement aggrandir ta piece pour mettre un joint qui va mieux,

d'ailleurs pendant que la rehausse est sur l'établi, si je pouvais avoir les cotes pour en faire 2 ou 3 pour les moteurs de secours , merci Luc

   Merci les amis ,dommage pour vous la revanche se fera à Nogaro et j'espère que l'on pourra se bagarrer un peu ,c'est ce qui nous a manqué à Carole ,car sans la Ducati et vous ,nous étions bien seul avec ce manque de puissance face aux open et post classic !! si vous trouvez des joints de meilleur qualité ,je suis preneur ! 

           

Ça ne pourrait pas être une pression d'huile trop élevée qui aurait fait exploser le joint torique?

sam_tpr a écrit:Ça ne pourrait pas être une pression d'huile trop élevée qui aurait fait exploser le joint torique?

Je suis un peu du même avis que Sam.
D'autant plus que, il y a quelques temps, tu étais intervenu sur la soupape de surpression du "manifold".
Tu n'aurais pas mis un ressort de soupape à la place de celui s'origine?

Hoppla, a gruass t'hayma,