[résolu]Carter moteur bloqué !

reiler a écrit: (voir photo)

Content que tu y sois finalement arrivé. La persévérance a du bon :clin d\'oeil:

Par contre je veux pas foutre la marde, mais ça à l'air propre nickel chrome dans ton carter

Bon ben voilà , c'est fait !
Faudrait pas se laisser emm...pas des bouts de ferraille non plus !

Pour enlever le reste des joints , pas mieux que les autres ...

tiens voilà l'outil vendu par sakom pour ton job




t'as qu'à t'en bricoler un du genre, ou prendre un couteau de cuisine ou cutter en restant attentif au plan de joint. Qui va forcément se rayer un peu en surface, c'est normal. File un coup avec ton beau sèche cheveux turbo pour ramollir les restes de joint et de pâte à joint avant d'aller gratter. A la fin tu peux mettre du papier de verre sur une plaque de verre et faire tourner le carter dessus en prenant garde de bien appuyer au centre du carter et pas uniquement sur un bord :clin d\'oeil: Et puis remonte avec une clé dynamo si t'en a une.

B-Maniak a écrit: Par contre je veux pas foutre la marde, mais ça à l'air propre nickel chrome dans ton carter

Le prire c'est que tu n'a pas faux. : jem\'tais:
Néanmoins, il faut se rappeler que la petite "gouttait" depuis maintenant 2 semaines et que je avais donné le liquide magique qui nettoie tout l'intérieur avant la vidange.
Autant vous dire que l'huile était vraiment très très noire, beaucoup plus que lors de mes autres vidanges et pareil pour le filtre (mes ongles s'en souviennent encore).

Ceci doit aussi être le bienfait des détergents additivant les huiles modernes.

Le bon point dans tout ça ? ça m'a permi d'avoir le carter en face des yeux et de lui donner un coup de propre avec la perceuse et une brosse.
Si l'intérieure n'était pas sale, l'extérieur était quand à lui bien répugnant !

Opiniatre et réflechi, adepte de la mécanique Zen, c'est bien!

Beau boulot ! Tant qu a faire t aurais eu tort de te priver !

En voyant ta brosse sur la perceuse, je me demandais ce qui serait a la fois le plus efficace mais sans rayer ? le metal le plus tendre c est cuivre ou fer fin ? Je ferais bien un coup de propre general du moteur et entre les ailettes mais si le metal torsadé me parait un poil extreme je me dis que les brosses nylon c est peut etre un peu juste !?

Plez a écrit:Beau boulot ! Tant qu a faire t aurais eu tort de te priver !
En voyant ta brosse sur la perceuse, je me demandais ce qui serait a la fois le plus efficace mais sans rayer ? le metal le plus tendre c est cuivre ou fer fin ? Je ferais bien un coup de propre general du moteur et entre les ailettes mais si le metal torsadé me parait un poil extreme je me dis que les brosses nylon c est peut etre un peu juste !?

J'ai déjà essayé entre les ailettes avec la même brosse rouge.
Sur les cylindres en fonte d'acier ça marchouille mais faut frotter en appuyant fort et en faisant tourner très vite la perceuse... pas très glop car si tu as le malheur de rester trop longtemps au même endroit tu arrive quand même à créer des méplats sur l'acier (ex : sur la tranche des ailettes).

J'avais acheté une dremel pour pouvoir faire ça proprement avec de la laine d'acier mais quand j'ai vu le diamètre des axes je me suis dit que c'était un peu léger...

Peut être que comme un autre Flatistanais, de la laine d'acier sur une mêche à bois peut bien fonctionner (rien ne sera aussi propre que la cabine de µbillage de toute façon).

Pour polisher un peu plus j'utilise du cif 1ier prix acheté chez Leadouf, j'end épose sur le pièce et je fais tourner la brosse rouge. L'avantage c'est que ça va bien dans les recoins...

Depuis hier soir, le carter fini de prendre un bain d' Ajax en poudre dans son bac... je vais voir si les résidus graisseux on foutu le camp de ce pas

[quote="reiler"]

B-Maniak a écrit: Par contre je veux pas foutre la marde, mais ça à l'air propre nickel chrome dans ton carter

Le prire c'est que tu n'a pas faux. : jem\'tais:
Néanmoins, il faut se rappeler que la petite "gouttait" depuis maintenant 2 semaines et que je avais donné le liquide magique qui nettoie tout l'intérieur avant la vidange.
Autant vous dire que l'huile était vraiment très très noire, beaucoup plus que lors de mes autres vidanges et pareil pour le filtre (mes ongles s'en souviennent encore).

Ceci doit aussi être le bienfait des détergents additivant les huiles modernes.

Le bon point dans tout ça ? ça m'a permi d'avoir le carter en face des yeux et de lui donner un coup de propre avec la perceuse et une brosse.
Si l'intérieure n'était pas sale, l'extérieur était quand à lui bien répugnant !



[/quot

Quelle idée aussi d'aller voir sous une vieille dame !

Allez je vous poste les dernière tof du sujet...
Après viendra l'heure du tutoriel bien propre sur lui pour tous les neuneus de mon genre qui ont peur d'ouvrir le ventre à mémé (on parle moto là ok !! )

La méthode recommandée par les gars du forum fut la bonne :
1) sèche cheveu turbo
2) cutter
3) pince à découper (si si !)
4) spontex
5) Herblanck (décapant solide, à 13€ le tube mais ça marche comme dans un rêve => Recommandé par votre serviteur !)
6) Des heures de poncages avec le 4) et le 5)

Les tofs !

















Merci encore les gars !

Ben voilà , il est nickel ton carter ..La suite logique serait de faire le reste du moteur maintenant que tu as les produits et la méthode ....

lou a écrit:Ben voilà , il est nickel ton carter ..La suite logique serait de faire le reste du moteur maintenant que tu as les produits et la méthode ....

Merci Lou !
Oui pour le reste du moteur ça viendra... je cherche encore la méthode la mieux pour ne pas y passer 1000 ans

Tu l'as trouvé ou le produit HERDBLANK ?

ROLAND a écrit:Tu l'as trouvé ou le produit HERDBLANK ?

Je l'ai trouvé ici : http://glanzol.free.fr/page_r_herd.php

Il marche super bien, surtout en décapant sur les alu et le zamak (carbus bing).
Cher mais vraiment très très bien ! :clin d\'oeil:

Glanzol est un super produit, qui a été et est vendu par les camelots, anciens collègues, preuve qu'ils ne vendent pas tous de la caille
Salut les CAMS!

reiler a écrit:

ROLAND a écrit:Tu l'as trouvé ou le produit HERDBLANK ?

Je l'ai trouvé ici : http://glanzol.free.fr/page_r_herd.php

Il marche super bien, surtout en décapant sur les alu et le zamak (carbus bing).
Cher mais vraiment très très bien ! :clin d\'oeil:

Merci . :clin d\'oeil:

ROLAND a écrit:

reiler a écrit:

ROLAND a écrit:Tu l'as trouvé ou le produit HERDBLANK ?

Je l'ai trouvé ici : http://glanzol.free.fr/page_r_herd.php

Il marche super bien, surtout en décapant sur les alu et le zamak (carbus bing).
Cher mais vraiment très très bien ! :clin d\'oeil:

Merci . :clin d\'oeil:

Sinon il y a les camelot sur les salons.
Il y a tjs le même chez Moto Légendes depuis 2008...

euh .... y-a-t-il quelqu'un qui connait par coeur le couple de serrage pour les vis de carter ? Chui un peu perdu dans le manuel d'atelier Merci

Voila ce que BM recommande comme couple de serrage : entre 9 et 11 Nm soit grosso modo 0.9mKg et 1.1mKg.
je suis en panne d'informatique, il m'est impossible d'envoyer la page du manuel d'atelier.

Perso, devant le nombre de moteur (me passant entre les pattes) ayant des filetages foirés -25 à 40 ans de vie de moteur, avec tous les remontages et démontages ça laisse des traces- j'ai investi une quarantaine d'euros dans une clé dynamométrique KS Tool tarée à 10Nm (1mKg). cette clé est utile pour les vis de 6 serrées dans l'alu mais aussi pour le serrage de l'avance centrifuge des séries 5, 6 et 7 d'avant les allumages "canettes".
Là aussi j'ai les images, mais l'ordi ne veut pas les faire suivre...

Grrrrrrsaloperie d'informatique !!!

Merci pour l'info !!

Tu parles de ça :


ou de ça :


??

dans le premier cas c'est une clé réglable de 10 à 100 Nm en fait ... Le 2ème truc s'appelle "POIGNEE DYNAMOMETRIQUE PRE-CALIBREE 10NM"

C'est bien cette poignée automatique, bien moins chère que la clé dynamométrique réglable, j'ai dû la payer 40€.
toujours pas de possibilité d'insérer des photos.

nickel ! Merci

Fini les vacances,
voici des photos de la clé


elle est tarée a 10Nm.
Pour l'autre document, la copie du manuel d'atelier, impossible de le joindre, dès que les problèmes d’informatique seront résolus je le fait parvenir.

j'ai souvent remarqué dans les ateliers mécanique auto des clés porte douilles que tu peux régler au bon couple ,pour un serrage fréquent

[quote="LULU T100"]j'ai souvent remarqué dans les ateliers mécanique auto des clés porte douilles que tu peux régler au bon couple ,pour un serrage fréquent[/quote -on serre un écrou avec une clé dynamomètrique,puis on étalonne...précision aléatoire? Pour du 10N,j'investirai dans un tournevis dynam. Toujours utile!

Ce qu'il faut retenir c'est que 10NM c'est quand meme leger! Donc... Ne pas serrer comme une brute!

Perso, j'ai tout serré partout sans forcer. Et quand est venu le moment de forcer, j'ai fait un tour a chaque vis (en les prenant en croix), et franchement je pense que ca suffisait largement.

Bon vu que j'ai une KS Tools 0-100 (faut bien pour les culasses), j'ai quand meme serré à 9 (ou 10 je sais plus), bon c'est bien parce que le manuel le preconise parce que ca a encore fait peut etre un tour, je pense que j'aurai pu m'en passer...

Un bon joint neuf epais, on tartine d'huile, on a bien nettoyé les plans de joints au prealable, pas de rajout de joint ou colle, et si on serre bien en crois... Ca devrait le faire! En tout cas j'ai pas eu de fuites de mon coté sur aucun joints.

exact! Je serre avec une clé plate,controle à la dynamomètrique ,500kms aprés je ressèrre-important de serrer en croix,pas évident avec autant de boulons!