r80rt monolever scrambler

Pas mal, tu pense changer le compteur ? tu as une idée de la future peinture ?

C est bizarre 2 couvre spy.

leojliabel a écrit:Ça fait bizarre l'antenne que t'as rajouté

Quelle antenne?
La grosse en feraille?^^

ch3rly a écrit:Pas mal, tu pense changer le compteur ? tu as une idée de la future peinture ?

Pour l'instant le compteur me va bien, mais j'attends le retour de manoufeb sur son compteur ACEWELL.
Pour la peinture, ce sera roues noires et pour le reservoir j'aimerais faire un truc dans ce genre.
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C'est pas mal, par contre c'est le réservoir brut, il ne faut pas qu'il ai été mastiqué pour réparer un poc
Le mien paraissait nickel mais sous les 3 couches de peinture ce n'était pas vraiment le cas.

Oui effectivement...
Je vais tenter je verrai bien, si c'est le cas je le ferai peindre en gris foncé je pense

Tu l'avais poncé avec quoi? Dremell?

Mon réservoir c'est un peintre qui l'a décapé, je crois qu'il a commencé avec un produit V33 décapant à cause des 3 couches de peinture et il a dut finir au papier de verre. Oublie le Dremel ce n'est pas adapté, c'est pour des petites pièces.

Dricdroc19 a écrit:

leojliabel a écrit:Ça fait bizarre l'antenne que t'as rajouté

Quelle antenne?
La grosse en feraille?^^

Certe certe!

Salut à tous suite à un problème de batterie ce matin qui m'a empêcher d'aller rouler j'ai fait quelques recherches et suis tombé la dessus: habitant à Paris, est-ce que quelqu'un saurait comment remédier a ca?

"Les pannes de charge : le grand classique !

Avant tout, il faut savoir que l’alternateur étant en bout de vilebrequin, il tourne à la vitesse du moteur, donc trop lentement pour un fonctionnement optimum.

Concrètement, l’alternateur ne charge correctement, phares allumés, qu’à partir de 2500 tours/minute.

Pour limiter les problèmes de batterie faible le mieux est de prendre l’habitude de passer le rapport supérieur à 3500 tours/minute.

S’assurer d’autre part que la batterie est de bonne qualité (ne pas acheter de batterie pas cher), que le démarreur est en bon état (il ne doit pas peiner), que témoin de charge s’allume en mettant le contact et s’éteint à partie de 800 tours/minutes, enfin que le faisceau et les connexions soient en bon état.

Si vous êtes coincés dans un embouteillage, mettez-vous en lanterne et gardez le moteur en légère accélération (pour éteindre le témoin de charge et être sur le début de la plage de charge de l’alternateur).

Si vous ne faites que des petits trajets urbains, dans les embouteillages et que vous n’arrivez pas à vous sortir des problèmes de charge malgré les conseils précédents, soit vous chargez régulièrement votre batterie, soit vous changez de moto !"

Faire une recherche sur "circuit de charge bracam". Ça doit être dans la Flatistech d'ailleurs. C'est tout bien expliqué, par un pro. 

Texte de l atelier du roule toujours.

Dricdroc19 a écrit:Salut à tous suite à un problème de batterie ce matin qui m'a empêcher d'aller rouler j'ai fait quelques recherches et suis tombé la dessus: habitant à Paris, est-ce que quelqu'un saurait comment remédier a ca?

"Les pannes de charge : le grand classique !

Avant tout, il faut savoir que l’alternateur étant en bout de vilebrequin, il tourne à la vitesse du moteur, donc trop lentement pour un fonctionnement optimum.

Concrètement, l’alternateur ne charge correctement, phares allumés, qu’à partir de 2500 tours/minute.

Pour limiter les problèmes de batterie faible le mieux est de prendre l’habitude de passer le rapport supérieur à 3500 tours/minute.

S’assurer d’autre part que la batterie est de bonne qualité (ne pas acheter de batterie pas cher), que le démarreur est en bon état (il ne doit pas peiner), que témoin de charge s’allume en mettant le contact et s’éteint à partie de 800 tours/minutes, enfin que le faisceau et les connexions soient en bon état.

Si vous êtes coincés dans un embouteillage, mettez-vous en lanterne et gardez le moteur en légère accélération (pour éteindre le témoin de charge et être sur le début de la plage de charge de l’alternateur).

Si vous ne faites que des petits trajets urbains, dans les embouteillages et que vous n’arrivez pas à vous sortir des problèmes de charge malgré les conseils précédents, soit vous chargez régulièrement votre batterie, soit vous changez de moto !"

bernard f a écrit:Texte de l atelier du roule toujours.

Dricdroc19 a écrit:Salut à tous suite à un problème de batterie ce matin qui m'a empêcher d'aller rouler j'ai fait quelques recherches et suis tombé la dessus: habitant à Paris, est-ce que quelqu'un saurait comment remédier a ca?

"Les pannes de charge : le grand classique !

Avant tout, il faut savoir que l’alternateur étant en bout de vilebrequin, il tourne à la vitesse du moteur, donc trop lentement pour un fonctionnement optimum.

Concrètement, l’alternateur ne charge correctement, phares allumés, qu’à partir de 2500 tours/minute.

Pour limiter les problèmes de batterie faible le mieux est de prendre l’habitude de passer le rapport supérieur à 3500 tours/minute.

S’assurer d’autre part que la batterie est de bonne qualité (ne pas acheter de batterie pas cher), que le démarreur est en bon état (il ne doit pas peiner), que témoin de charge s’allume en mettant le contact et s’éteint à partie de 800 tours/minutes, enfin que le faisceau et les connexions soient en bon état.

Si vous êtes coincés dans un embouteillage, mettez-vous en lanterne et gardez le moteur en légère accélération (pour éteindre le témoin de charge et être sur le début de la plage de charge de l’alternateur).

Si vous ne faites que des petits trajets urbains, dans les embouteillages et que vous n’arrivez pas à vous sortir des problèmes de charge malgré les conseils précédents, soit vous chargez régulièrement votre batterie, soit vous changez de moto !"

Exactement Bernard f, tu sais comment remédier a ce problème de batterie qui ne va sûrement pas beaucoup charger en roulant sur Paris?

Tu remédies à ce problème de batterie:
- en conservant le témoin de charge sur le circuit de charge.
- en ayant une batterie en bon état.
- en ayant un circuit de charge qui charge (alternateur, pont de diodes, régulateur)

Tout est expliqué dans la Flatisthèque, qu'on roule à Paris ou ailleurs c'est pareil.

Je fais quelques recherches dans ce sens, personne est unanime.
Certains disent, que lorsque l ensemble du systeme de charge est en bon etat et entretenu, il est suffisant.
D autres preconisent des additifs au circuit de charge.
Ou encore des regulateurs que l on règle
Il existe aussi des systèmes plus puissant la encore difficille de se faire une idée ( omega, silent hekikt, endurlast)
Il y a plein de sujets qui traitent de ce probleme, faut tous les parcourir c est enrichissant.

Grace a ce forum j ai pu trouver la panne de mon circuit ( pont diode crame) , et viens de commander un regulateur police. Je verrai bien.

Un membre de ce forum a installe un alternateur silent hekitk il en est tres content seulement voila ça coute une blinde

Ok merci Bernard, je vais aller jeter un œil à tout ça alors.
Histoire de fiabiliser le système pour rouler tranquille.

Dricdroc19 a écrit:

ch3rly a écrit:Pas mal, tu pense changer le compteur ? tu as une idée de la future peinture ?

Pour l'instant le compteur me va bien, mais j'attends le retour de manoufeb sur son compteur ACEWELL.
Pour la peinture, ce sera roues noires et pour le reservoir j'aimerais faire un truc dans ce genre.
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 Ca peut être sympa:

bernard f a écrit:Je fais quelques recherches dans ce sens, personne est unanime.
Certains disent, que lorsque l ensemble du systeme de charge est en bon etat et entretenu, il est suffisant.
D autres preconisent des additifs au circuit de charge.
Ou encore des regulateurs que l on règle
Il existe aussi des systèmes plus puissant la encore difficille de se faire une idée ( omega, silent hekikt, endurlast)
Il y a plein de sujets qui traitent de ce probleme, faut tous les parcourir c est enrichissant.

Grace a ce forum j ai pu trouver la panne de mon circuit ( pont diode crame) , et viens de commander un regulateur police. Je verrai bien.

Un membre de ce forum a installe un alternateur silent hekitk il en est tres content seulement voila ça coute une blinde

Je suis allé voir les alternateurs soient hekitk effectivement ca coûte une blinde...
Tu me tiendras au courant si ton régulateur police change quelque chose.
Depuis que tu as changé ton pont de diode ton circuit de charge est suffisant pour rouler feux allumés?
Je vais tester mon circuit dans la semaine.

Allen, suis sympa http://www.flat-twin-bmw.com/t52-circuit-de-charge-par-arbracam

Je te conseille aussi de faire les modifs préconisé par Arbracam. Ca fait pas de mal !
En ce qui me concerne, je les ai faites, et ai mis une Odyssey 680.

Depuis ça marche pas mal. Mais bon, quelques fois elle en veut pas démarrer le matin. Mais ça reste occasionnel

Je n'arrive pas ouvrir le lien 2ème partie d'arbracam qui je pense comprends les modifs.
Est-ce que quelqu'un l'aurait?
J'ai comme message "article non trouvé"

Dricdroc19 a écrit:Je n'arrive pas ouvrir le lien 2ème partie d'arbracam qui je pense comprends les modifs.
Est-ce que quelqu'un l'aurait?
J'ai comme message "article non trouvé"

le premier doc (Additif_circuit_charge_2_soupapes_optimisation.pdf) dans la partie électricité moteur de la Flatistech
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj,/12+-+Electricit%C3%A9+moteur/

sug a écrit:

Dricdroc19 a écrit:Je n'arrive pas ouvrir le lien 2ème partie d'arbracam qui je pense comprends les modifs.
Est-ce que quelqu'un l'aurait?
J'ai comme message "article non trouvé"

le premier doc (Additif_circuit_charge_2_soupapes_optimisation.pdf) dans la partie électricité moteur de la Flatistech
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj,/12+-+Electricit%C3%A9+moteur/

Impec merci

bernard f a écrit:Je fais quelques recherches dans ce sens, personne est unanime.
Certains disent, que lorsque l ensemble du systeme de charge est en bon etat et entretenu, il est suffisant.
D autres preconisent des additifs au circuit de charge.
Ou encore des regulateurs que l on règle
Il existe aussi des systèmes plus puissant la encore difficille de se faire une idée ( omega, silent hekikt, endurlast)
Il y a plein de sujets qui traitent de ce probleme, faut tous les parcourir c est enrichissant.

Grace a ce forum j ai pu trouver la panne de mon circuit ( pont diode crame) , et viens de commander un regulateur police. Je verrai bien.

Un membre de ce forum a installe un alternateur silent hekitk il en est tres content seulement voila ça coute une blinde

Salut Bernard F, j'ai comme toi tenté de faire le test d'arbracam, mais je tombe dés la première mesure sur 1,46... Comment as tu fais pour la suite?

Salut à tous, est ce que quelqu'un saurait où je pourrais ce garde boue avant? Avec si possible le système de fixation?

Merci
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Dricdroc19 a écrit:Salut à tous, est ce que quelqu'un saurait où je pourrais ce garde boue avant? Avec si possible le système de fixation?

Merci
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Punaise des vrais, des beaux garde boue
Quand je pense que certains font tout pour les éliminer quitte à se prendre la flotte dans la tronche et la raie