Celle qui aurait dû exister... K75GS

super boulot JB , elle est magnifique

Juanito a écrit:Surprenant et superbe voilà une réalisation très originale qui rend belles les K

faut pas exagérer quand même, belle et K

Beau travail JBT

Très sympa !!! 

(Je la trouverais plus réussie avec une selle un peu moins gonflée. Et puis noire ! mais bon, pour le clin d'oeil, l'orange s'imposait !)

loiclux a écrit:Sympa le delire!

Ca reste aussi moche qu'une vraie GS donc c'est bon signe.

C'est pas moche une GS , à la rigueur ça peut ne pas plaire...

jbt a écrit:
Et puis bon, le silencieux en haut, c'est bien joli pour le fantasme du schnorkel, mais qui a déjà traversé 50cm de hauteur de flotte avec une GS?

Salut,

C'est quand même la vocation première d'une GS ! Ancienne ou moderne !

Sinon, superbe travail mais encore plus superbe idée.

https://youtu.be/KCBpc4CpuF4

Bonjour,
Beau travail sur ta k 75... Elle doit être plus agréable à conduire car plus souple et moins vibrante qu'un twin!
Pour ma part, je m'intéresse à monter un double disque sur ma R 100 GS...
Aussi dans ta présentation, tu parles d'usinage du foureau droit de la fourche r 100 gs que tu as mis à gauche!
As-tu augmenté le diamêtre du trou de passage du foureau de l'axe de roue ou as-tu diminué, par tournage, le diamêtre de l'axe avant de roue?
Ou as-yu fait faire le travail par un artisan?
Merci, c'est de voir que certains motards n'hésitent pas à se lancer dans des transformations...
Amicalement Alain

dlyalain a écrit:Bonjour,
Beau travail sur ta k 75... Elle doit être plus agréable à conduire car plus souple et moins vibrante qu'un twin!
Pour ma part, je m'intéresse à monter un double disque sur ma R 100 GS...
Aussi dans ta présentation, tu parles d'usinage du foureau droit de la fourche r 100 gs que tu as mis à gauche!
As-tu augmenté le diamêtre du trou de passage du foureau de l'axe de roue ou as-tu diminué, par tournage, le diamêtre de l'axe avant de roue?
Ou as-yu fait faire le travail par un artisan?
Merci, c'est de voir que certains motards n'hésitent pas à se lancer dans des transformations...
Amicalement Alain

http://lmgtfy.com/?q=double+disque+site%3Aflat-twin-bmw.com

Il te suffit de reprendre les côtes du fourreau que tu remplaces pour aléser le passage de l'axe au même diametre
IL faut aussi fraiser le fourreau en regard des réservations faites pour le passage des rivets de disque, et sur les pattes de maintien des étriers. Une simple projection symétrique suffit.
Ah, si, faut aussi dénicher le fourreau en question...

Une petite mise à jour.
J'ai pas mal roulé avec la K75GS depuis ses premiers tours de roue.
Ca correspond bien à ce que je voulais faire: un trail plutôt routier permettant de faire de longs trajets tout en conservant de réelles capacités TT, le tout en privilégiant le confort.
Pour le côté route d'abord: l'empattement rallongé par rapport à la K75 d'origine, en raison de la fourche plus longue, de l'axe déporté et du paralever plus long que le monolever donne une moto logiquement très stable, un vrai rail. Il n'y a plus le côté gigotant de la K75 dans les courbes.
Le rapport de couple plus long, toujours en raison de l'adaptation du couple conique de K1100, permet de rouler à 130 sur autoroute à moins de 4000t/m.
En contrepartie, la K75GS tire trop long dans les manoeuvres lentes, en TT, et pour passer une épingle caillouteuse il faut jouer un peu de l'embrayage.
Le confort est plus que bon: très bon. Grands débattements de suspension plus selle épaisse, c'est un tapis volant. La hauteur de selle est un poil excessive, il faudrait que j'enlève un ou deux cm pour avoir les pieds vraiment à plat, et pour être moins basculé sur l'avant (ou je pourrais changer le guidon aussi.)
Le moteur pête la forme, et les 15cv supplémentaires par rapport à une R100 compensent le creux relatif à bas régime et le manque de couple. Ce n'est qu'une 750cc...
Le freinage est très bon à l'avant, trop bon à l'arrière!

En TT, ça va pas mal aussi. Comme une R100GS, en fait...On passe en douceur et en souplesse sur les gros chocs, et tout se passe bien. Sur piste, ça roule, et vite, très stable.




Dans les zigouigouis qui tournicotent, la moto est moins à la fête, longue et tirant long. Je réfléchis à l'adoption d'un couple conique de R100GS...
Le principal problème est que la fourche est très proche du réservoir et gêne le rayon de braquage. Le déport des tés est moindre que sur la fourche d'origine, puisqu'elle a un axe déporté. Du coup les tubes viennent trop tot en butée contre l'arrête avant du réservoir.

J'ai rajouté un pare carters Fehling, prévu pour la K75, plus efficace et plus solide que les pare carters BMW montés sur caoutchouc qui ne supportent pas les chutes sans s'arracher. La c'est du lourd et du costaud. Les repose-pieds ont aussi été remplacés par des repose pieds de R100GS modifiés. Boarf.  Pas terrible, l'angle d'appui n'est pas le même entre les deux modèles. Je pense plutôt garder les repose pieds d'origine et remplacer la gaine caoutchouc par des patins en alu cranté vissés dessus.

Une plaque de sabot de G/S vient protéger un peu le carter inférieur:


Ca reste une moto très polyvalente, et idéale pour se balader en montagne en alternant bitume et piste.

Merci, toujours agréable ces retours, et cette bécane mérite d'exister en tant que telle.

Finalement, je trouve qu'elle aurait mérité un design qui l'éloignerait de la G/S. C'est une qualité... par exemple, une "NineT Urban G/S", sans le nom et le look n'a rien de légitime dans la catégorie.
C'est un peu comme un imitateur qui est obligé de sortir des phrases orientées à grand renfort de grimaces et gestes pour que l'on comprenne de qui il s'agit... quand c'est bon, la voix seule suffit.

Là c'est bon...

jbt a écrit:

Wahou ! ... superbe

+1
magnifique

J’ai eu La plaisir de la voi en vrai...sacré machine ! 

ZR

Oui, très belle, et logique surtout. Je suis sur que dans les années 90, quelqu'un y a pensé chez BMW mais elle aurait été 20 ans en avance, ce qui n'est jamais bon pour les ventes.
Creuser la selle te permettrait non seulement de mettre les pieds à terre mais permettrait aussi d'alléger la ligne arrière de la moto, ce qui la rendrait parfaite.
Tu dis que la moto est très stable mais a perdu un peu de vivacité, du fait de l'empattement agrandi. Tu pourrais essayer de faire faire un 180 degrés à la fourche, pour que le déport soit vers l'arriere: tu réduirais l'angle de chasse et tu retrouverais peut-être un peu de vivacité, au détriment de la stabilité (et visuellement, ce serait moins beau. Mais le faire ne prend pas longtemps). En tout cas, j'aime.
Je t'avais dit que tu avais inspiré la moto d'un copain? Raymond, un gars avec qui je roule de temps en temps, avait une K75 assez vieille et pensait la transformer en Cafe Racer. Je lui avais parlé de ton projet et je lui avais envoyé le lien. Je vais essayer de retrouver des photos.

EDIT:

Voila le lien pour la moto de Raymond: http://www.ridaventure.ca/topic/30005-projet-bmw-k75-gs-aka-la-bête/?tab=comments#comment-431713





Il a lui aussi plancher pas mal pour l'adaptation de la fourche et l'ajustement de l'angle de chasse...

Ha oui, carrément, il a rechargé les trous pour repercer...
Je serais curieux de savoir ce qu'il a mis comme repose-pieds?

Inverser les fourreaux réduirait l'empattement, mais ça ne résoudrait pas le souci de butée de fourche. Je pourrais aussi reculer un poil le réservoir, remarque.
Pour l'empattement, je préfèrerai raccourcir le tirant de paralever, ce qui releverait artificiellement l'arrière en raccourcissant un poil l'ensemble.
Mais bof...elle me va bien comme ça en fait.

Superbe G/S 
J'en veux une !

Elles sont superbe! 
Ce qui est bien c'est qu'une K75 est trouvable à vil prix car injustement mal aimée par beaucoup!

Et si en plus tu te mets à faire de belles photos..... 

Francesco a écrit:Et si en plus tu te mets à faire de belles photos..... 

J'avais fait celle la il y a quelques années. Mais bon, désolé pour le hors sujet...

jbt a écrit:Je serais curieux de savoir ce qu'il a mis comme repose-pieds?

Question posée, je te reviens

Une K GS « officielle », j’en ai entre aperçu une dans une émission TV, Turbo sur M6, où ils visitaient un musée ou un stock de véhicules de leurs anciennes productions chez BMW en Allemagne et pendant que le présentateur faisait son speech, on voyait en arrière plan sur une sorte de coursive au dessus du gars une K avec une grande roue à l’avant et de grands débattement de suspension, de mémoire elle était marron....

Sans doute celle-ci?

Celle d'Yves de Chalon, qui a couru au Dakar en 86 je crois.
Un beau proto avec un cadre spécial:

Elle me plait bien aussi ta GS JB, hormis l'ar.
L'ensemble selle et cul fait bizarre, ça fait routière en fait, logique pour une K75.
Je verrais bien un cul avec un porte paquet intégré histoire de pouvoir transporter la tente ou autres bêtises.

Quand j'aurai le temps j'a prévu une version monoplace avec porte paquets, en effet.

jbt a écrit:....

Cette photo aurait pu être tirée d'un catalogue officiel BMW (si cette K75GS avait existé)

Avec un gros réservoir elle serait (encore plus) sexy.... 

ZR