Celle qui aurait dû exister... K75GS

Gastair a écrit:

C'est tellement vrai... combien n'ont vu les choses qu'en arrière plan de leurs selfies ?

Lors d'une virée ce printemps à Barcelone, j'ai été frappé par 2 choses:
-l'impossibilité de se retrouver désormais seul dans une rue, même mal famée et de nuit, et l'ultra fréquentation touristique de lieux auparavant quasiment déserts.
- la généralisation des comportements consistant à visiter un lieu au travers de deux écrans tenus chacun d'une main devant le visage: celui de son téléphone pour prendre des photos, et celui de la tablette de "réalité augmentée" qui superpose à ce qui est visible des commentaires, ajouts, perspectives historiques.
Au final Mimile est content, il pourra prouver qu'il a "fait" Barcelone avec ses photos, mais n'aura rien vu.
Que c'est triste...

Merci pour le partage , dommage pour la fiabilité mais le périple en valait la peine , 

Magnifique paysage , au moins du ne répondra pas pas à la question 

Les vacances étaient elles bonnes … «  je ne sais pas j’ai pas encore regardé mes selfies » 

Un peu de mise au point pour ton LDR , attention au joint de culasse quand même , si la fuite persiste , il y a des produits en poudre , qui sont assez efficaces pour les petites fuites . 

J’espère pouvoir faire un tour aussi cet été ..

Le niveau faible du LDR m'inquiète un peu; c'est ce qui est à l'origine du défaut du ventilo, trop sollicité.
Mais pourquoi a-t'il baissé, c'est là la question...pas de fuite externe décelable, ce qui trahirait une fuite interne. L'huile ne semble cependant pas polluée. Reste une fuite vers la chambre de combustion, et là, difficile à savoir. Je vais de ce pas revérifier le niveau, tiens.

Bin il est à peine en dessous du tube de fuite vers le vase d'expansion. Rien de significatif...

Surpression dans le circuit de refroidissement via le joint de culasse qui cause une fuite de LR par le trop plein ?

Non, le vase d'expansion est quasiment vide.

Bon, des joints de culasse HS sur K75, j'ai déjà vu. Mais là il n'y a pas de bulles dans le circuit de refroidissement, pas de fumées à l'échappement, rien qui le laisse supposer.
De toute façon il faut que je vidange pour changer le ventilo, ça permettra de remettre à plat tout ça.

Oui, tu verras... peut être simplement le bocal fendu, ou une durite. Avec la fuite qui ne se produit qu'avec la pression.

Encore un beau petit voyage, merci pour le partage :)
Pour le voyant de température qui s'allume en roulant, ça fait aussi penser à un radiateur bouché ( début de fuite pas facile à localiser ) ou du calorstat qui déconne ( s'il y en a un sur les "K" )

Belle virée dans des coins qui me rappellent des souvenirs ! C'est quand même beau, là-bas.
La moto sur ces routes me manque. 

Bon, un peu de mécanique en perspective mais tu aimes ça, pis ça a pas l'air trop méchant. Un rodage de moto, c'est fait pour faire apparaître les défauts, non ? 
Et dire qu'on accepte de répondre à ton sujet alors que la moto n'est même pas un flat twin à carburateurs...

C'est couillon parce qu'avec Google Street View, t'as même pas besoin de te déplacer : tu vois la même chose depuis ton fauteuil sans risque de tomber en panne, sans choper des maladies ou la cagagne à bouffer des Mac Do pas frais et tu dors dans ton lit tous les soirs 

J'ai pensé à toi, Pocka, dans le col de Vars... je me suis dit "quel dommage qu'il soit pas là, j'aurais pu lui montrer les bonnes trajectoires!"

N'empêche que pour la première fois, les repose-pieds de la K75GS ont frotté dans la descente du Galibier.

Gastair a écrit:Surpression dans le circuit de refroidissement via le joint de culasse qui cause une fuite de LR par le trop plein ?

jbt a écrit:Non, le vase d'expansion est quasiment vide.

Un vase d'expansion vide sans fuite apparente dans le circuit est justement le signe d'une surpression. Le liquide de refroidissement part alors par le by-pass de surpression du bouchon de remplissage.

Ça m'est arrivé en Autriche avec une VW Passat Turbo D. J'ai quand même pu rentrer chez moi sans trop forcer sur l'accélérateur pour éviter que le turbo charge trop l'air d'admission. Une fois le bocal d'expansion vide, plus de fuite et pas de surchauffe moteur. En fait, c'était la culasse fendue sur une des pipes d'admission.

Il existe un test chimique pour détecter les gaz d'échappement dans le LDR. Résulat négatif dans mon cas, c'est pourquoi on a cherché côté admission.

Il y aurait une trace de liquide de refroidissement au niveau du bouchon dans ce cas. Or, il n'y a rien.

Je n'ai jamais travaillé sur une K75, ni K100.
Sur la Passat, le liquide ne sort pas par le dessus du bouchon, le trop plein se déverse sous le bocal par une tubulure intégrée dans le corps du bocal. Et on ne voit rien si on n'a pas le nez dessus pendant que quelqu'un d'autre accélère. Et une fois le bocal vide, le LDR reste dans le circuit et on ne voit plus rien.

Merci pour le beau partage JBT, toujours un plaisir de lire et voir tes aventures!
Pour les petits bobos de ta K75GS, si n’importe qui d’autre avait posté sur le Flatistan, je lui aurais conseillé d’attendre l’avis de JBT alors on est mal barrés…

JBT, j'ai réagi à tes ennuis sans te remercier pour ton beau compte rendu, voilà c'est fait  

Ton passage par le col de la Bonnette m'a rappelé mes souvenirs de jeunesse en 125 Motobécane.
J'avais une trouille monstre de serrer le moteur pendant la descente (2 temps sans mélange séparé), tout s'était finalement bien passé.

Tu mets le liquide en pression à l’arrêt avec un manomètre et tu vois si la pression tombe.

Si c'est le cas ,il n'y a plus qu'a chercher la fuite...

Pour la fuite , avec une soufflette mettre le circuit en pression légère et écouter .. d’où ça sort ..

Belle boucle  
Pour Barcelone, ils réfléchissent a virer les touristes, bientôt t'auras plu que la technique a Pizza pour visiter la casa xanxo

jbt a écrit:J'ai pensé à toi, Pocka, dans le col de Vars... je me suis dit "quel dommage qu'il soit pas là, j'aurais pu lui montrer les bonnes trajectoires!"

N'empêche que pour la première fois, les repose-pieds de la K75GS ont frotté dans la descente du Galibier.

Ahh, le col de Vars, je connaissais tous les virages par leur prénom ! C'est sûr que 13ans plus tard, t'aurais certainement pu me montrer les bonnes traj's !

Faudra me réparer ce compteur kilométrique Pocka, si c'est pas fait depuis, il monte trop vite et il oscile  


Bref de bien belles images 

Encore un gros boulot de remise en état de la K75GS ces dernières semaines, suite aux avaries apparues lors du galop d'essai.
La fourche a été reconditionnée complètement, avec des tubes, joints et guides neufs. La différence est sensible à la conduite, c'est très rigoureux!
Changement d'un commodo foireux, du ventilateur de refroidissement défunt en raison d'un porte-charbons fondu: 


La selle a été remodifiée par mon sellier pour la rabaisser, la précédente étant vraiment trop haute: 




J'ai également repositionné le bloc compteur, qui était perpendiculaire à la fourche, en intégrant un support avec silent blocs de K100LT pour le relever et l'incliner vers moi. Et enfin...il n'est plus de travers, c'est con mais ça m'énervait de le voir de traviole!


Et surtout, j'ai intégré la 2e batterie au lithium dans la boîte à pizza avec un coupleur séparateur. Montée sur un support de batterie de flat avec des silent blocs, elle est reliée à une prise allume cigare étanche qui reste pour l'instant logée à côté. L'idée est de pouvoir soit se brancher dessus avec une rallonge si la moto est à proximité immédiate du couchage, soit de pouvoir la déposer rapidement du coffre pour l'amener sous la tente.

Il reste de la place pour y abriter la pompe PPC et tous ses accessoires.

Petit essai hier soir: ça chauffe! Le témoin de surchauffe s'allume après être allé faire le plein.  Alors que j'ai minutieusement nettoyé et vérifié tout le circuit de refroidissement? Non, ça peut pas être un joint de culasse qui fuit, quand même...Et si?
Bin oui. J'ai pas rebranché le ventilateur neuf.
Du coup, ce matin, nouveau test dans la fraîcheur de l'aube sur le plateau du Retord: tout va bien!

je viens de découvrir ce sujet, que de taf et quelle qualité, un immense bravo, juste un truc, je l'aime mieux avec la selle noire de ton dernier trip mais c'est un détail et c'est évidement qu'une question de gout    

Merci!
Dans la liste des modifs récentes, j'ai oublié de citer le montage d'un alternateur 50A de K1100LT afin de parer à toute faiblesse des deux batteries désormais embarquées. 
Ca ne présente pas de difficulté notable hormis la modif d'une connection passant d'une cosse plate à une cosse ronde. C'est tout. 
Par contre, la résistance supplémentaire qu'offre cet alternateur en remplacement de celui d'origine de 30A se ressent tout de même à l'accélération...c'est subtil, mais sensible.

Génial belle finition

Celle qui aurait dû exister quoi