joint de culasse.

Franchement, faut vraiment ne pas avoir les yeux en face des trous pour remonter comme ça non ?

tu t'en serais rendu compte.

Ouai, j'ai confiance en moi. Mais j'etais tellement excité à cette etape.

Bon, l'avantage, c'est que si un truc lache, je penserai à ca en premier (au bord de la route de nuit un jour de pluie).

Phil... a écrit:

loiclux a écrit:On en apprend tous les jours. J'espere que j'ai monté les miens à l'endroit du coup.

mouais,
à ta place, je redémonterais tout !

Ph

mais non, je te charrie...
roule tranquille,

Ph.

j'avoue que tu m'avais mis le gros doute.

j'ai un vague souvenir d'avoir justement enlever et remis le joint parce que ca collait pas dans les trous. faut faire plus de photos, on le repete jamais assez...

loiclux a écrit:Hahaha vous me faites bien marrer.

Je vais mieux. Apres ce coup de flippe, je me dis que bon, je m'en serais rendu compte quand meme si les trous correspondaient pas.

Et puis l'huile que j'ai mis sur le joint, ca seche.

Je vais m'ecouter yellow submarine, faire un sourire niais, et inspirer profondement.

Mercredi je resserre les culasses.

dis donc , que vois je sous ta moto ? Une rondelle ! Tu ne l aurais pas oubliée en remontant.???

C'est pas sympa de jouer avec les gens qui ont des tocs...

N'empeche, à chaque vis sur le sol au remontage, je stressais pas mal. Tout seul et debutant en mecanique = paranoiaque..

Trajet de ce matin: merveilleux, vous aviez raison. longer la moselle avec la petit brume sur l'eau, rrraaaaa que c'est bon...

N'empeche..

Dur de trouver une reponse precise: pourquoi montage à sec? Incidence du montage avec un pinceau d'huile? (ce que j'ai fait..)

loiclux a écrit:j'ai un vague souvenir d'avoir justement enlever et remis le joint parce que ca collait pas dans les trous. faut faire plus de photos, on le repete jamais assez...

Avec le numérique c'est d'une simplicité enfantine de suivre étape par étape une opération comme la réfection d'un moteur, ensuite tu te constitues un dossier, 6 mois, 1 an ou plus après tu retrouves ce que tu as fait, de plus cela te donnes un mode opératoire

K14 = le roulement de nez de vilebrequin est en place, monté a chaud comme le pignon de distribution.


K15 = les repères des pignons de commande de la distribution sont alignés.


K16 = tenu a la main le piston du tendeur hydraulique de la chaîne de distribution et son ressort. Le fil de fer tarabiscoté sert a maintenir en place le piston au fond de son logement.


K17 = le piston repoussé il est aisé de placer la chaîne de distribution.

Et pourtant, j'en avais pris des photos. Vivement la prochaine refection pour me faire un joli dossier.

Dis François, pendant que tu es là, le joint de culasse, faut pas le huiler donc, pourquoi? Incidences d'un joint huilé?

Je monte les joints de culasse des flats 2 soupapes toujours a sec, aucun soucis à déplorer de ce coté là

Ok. Je les ai monté huilé, et pas de soucis de fuite de mon coté. Donc j'imagine que finalement, il n'y a pas de soucis non plus alors...

Si tes joints étaient en bonne état visuel,si tu n'as pas de fuites
,pas obligatoire de les changer sur nos vieux flats...
Roule l'esprit tranquille !!!