La discute technique de départ

Allez, on prend les paris? Quand passera t 'elle sous les 2000€? Dans 3 mois? 5 mois? 6 mois?

jbt a écrit:Allez, on prend les paris? Quand passera t 'elle sous les 2000€? Dans 3 mois? 5 mois? 6 mois?

Si le train ne passe pas avant !

Looping a écrit:. crotte planté

sinon j'ai vu un k 100
qui trimbalait le million de km

Je confirme,

I y a 3 ans j'ai vu chez un mécano ici une K100 RS qui avait dépassé le million de km. Le propriétaire avait fait modifié le compteurr  pour rajouter une dizaine supplémentaire. Comme un idiot j'ai oublié de faire une photo .... 
Quand je vois le prix dérisoire de ces motos, on peut vraiment dire qu'elles sont increvables. Ma K100LT a dépassé les 200.000 kms.... 
Born to last...

Solides mais pas fun...

Pourquoi vouloir une K100 quand une K1200 est tout aussi solide, d'un autre monde question esthétique et agrément de conduite, et pas tellement plus chère (moins de 2.500 € pour une RS de 100.000 km en parfait état).

La K100 de l'annonce, il faudrait me payer pour que je vienne la chercher ...

Richard a écrit:Solides mais pas fun...

pas d'accord mistah !

je me rappelle d'une montée au castelet (en passant par gemenos)
ou
dans la montée
nous avons pourri toutes les japoniaises !
me rappelle du panard que j'ai pris

à l'entrée du circuit
la crise de rire à été encore plus forte
quand nous voyons les gueules qu'ils tiraient
en constatant de s'être fait pourrir par 2 k !

Lippo a écrit:

DJEFF a écrit:

fondu-21 a écrit:dépeche toi ça va pas durer

2015 K et C1.

Ça y est tu t'es décidé ?

Depuis longtemps mais fallait le budget.
Pour taper dans les troncs faut déjà aller à l'église, et je suis contre toutes les sectes. aie pas sur la tête.

Skill a écrit:Pourquoi vouloir une K100 quand une K1200 est tout aussi solide, d'un autre monde question esthétique et agrément de conduite, et pas tellement plus chère (moins de 2.500 € pour une RS de 100.000 km en parfait état).

Parce que c'est moche comme un fromage mal fondu, que ça fait 30 kg de plus, que ça tourne pas dans les virolos avec ses gros pneus Alamod.

Concernant les K1200,j'en ai quelques fois en réparation à l'atelier.
Lorsque j'essaie une moto, j'ai l'habitude d'emprunter toujours le même parcours, un spéciale du rallye de France, à côté de mon atelier.
Lorsque j'ai essayé une K1200RS, j'ai failli faire un tout droit, tellement je n'arrivais pas à l'inscrire naturellement dans les virolos!
Quant à la k1200LT, je n'ai même pas atteint la spéciale, j'ai fait demi-tour avant, dans un rond-point, j'ai cru que j'avais crevé de l'avant, tellement elle était lourde!
Et puis, à la dernière Flatistanaise en Alsace, il ne me semble pas que seule la R1200RS caracolait en tête, c'était plutôt des R80 et R100G/S. Je dis ça, je dis rien.

Pour l'esthétique par contre, j'aime bien celle du fromage mal fondu, donc celle de la K1200RS, mais les goûts et les couleurs.....

Hoppla, a gruass t'hayma,

Une petite route de montagne mouillée n'est sans doute pas le terrain de jeu favori d'une K1200 RS. Son poids incite à la méfiance, mais c'est surtout dans la tête du pilote, car avec tous les levers (!) dès qu'on roule on ne sent pas le poids, même si l'inertie reste présente. Les limites que tu as vues lors de la flatistanaise sont plus celles du pilote (j'ai expliqué en privé à quelques personnes les raisons de ma trouille bleue des gravillons) que celles de la moto.

Et sur tout autre terrain de jeu c'est un régal : avec son gros couple présent à tous les régimes le moteur pousse fort sans en avoir l'air, et pour ce qui est de la tenue de route c'est un vrai TGV. Elle est aussi très maniable, mais il faut un peu de temps pour l'apprivoiser.

Je maintiens ce que j'ai dit ailleurs à propos de ses qualités, et pour moi ses seuls défauts sont le poids à l'arrêt et le manque d'accessibilité à la mécanique.

jbt a écrit:ses gros pneus Alamod.

Tu sors le dimanche pour savoir ce qui se fait dans le vaste monde ?
AV : 120/70, AR : 170/60, on est encore loin des gros pneus "à la mode" montés sur certains roadsters actuels

Possédant une K1200RS, je rejoins l'analyse de Gros Zimm.
Cette moto est une reine pour rouler loin et vite; mais l'emmener à rythme sport demande de la poigne. La machine est lourde, physique à balancer dans les enchaînements. Pourtant, le châssis est largement au diapason des performances de la bête, avec son cadre en alu et ses suspensions Telelever et Paralever particulièrement efficaces. Dotée d'un rayon de braquage important, longue et lourde, elle manque de vivacité sur routes sinueuses. Sinon, c'est la proie rêvée des radars, tant elle offre un confort royal, quel que soit le rythme que l'on demande au moteur, qui fait preuve d'un coffre impressionnant. Il invite inévitablement à la croisière rapide...........

Je partage ton analyse, j'y apporterais toutefois quelques nuances :

Dom a écrit:La machine est lourde, physique à balancer dans les enchaînements.

Il m'a fallu du temps pour l'apprivoiser. Comme je l'ai dit ci-dessus l'inertie reste toujours présente, mais ça a commencé à aller mieux quand j'ai compris qu'elle rentre plus facilement dans les virages en la "travaillant" avec le guidon plutôt que de la "balancer" avec le corps (je pèse 76 kg). La freiner un peu de l'arrière aide aussi, je pense que les ingénieurs bavarois savaient ce qu'ils faisaient quand ils l'ont dotée d'un freinage "semi-intégral" (petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas : la poignée actionne les 2 freins, la pédale n'actionne que le frein arrière).

Dom a écrit:Dotée d'un rayon de braquage important, longue et lourde, elle manque de vivacité sur routes sinueuses.

Avec le Telelever et la chasse réduite ça reste quand même tout à fait acceptable. Je trouve que c'est surtout à l'arrêt que ça pose problème. Si je l'ai garée un peu à l'écart des autres lors de la flatistanaise alsacienne ce n'était pas pour faire bande à part, mais pour la garer à un endroit d'où j'étais sûr de pouvoir la ressortir facilement

Dom a écrit:c'est la proie rêvée des radars

C'est malheureusement la triste réalité

___

Pour le reste, ce n'est que du plaisir.

Skill a écrit:. Si je l'ai garée un peu à l'écart des autres lors de la flatistanaise alsacienne ce n'était pas pour faire bande à part, mais pour la garer à un endroit d'où j'étais sûr de pouvoir la ressortir facilement

Ah d'accord! Donc si tu étais loin derrière dans les virages, c'est pas parce que tu étais à l'agonie, c'est parce que tu prenais un trajectoire spéciale pour pouvoir en ressortir facilement alors?

Pourquoi joues-tu la provoc ?

Relis mon post plus haut et tu comprendras (si tu veux vraiment comprendre).

Par ailleurs, j'étais dans le groupe du milieu. Le groupe de tête roulait plus vite, le groupe de queue moins vite, et chacun est arrivé à destination à un rythme qui lui permettait de se sentir à l'aise et d'apprécier la sortie.
Sache que c'est ça qui compte, ainsi que le respect mutuel, quand on fait une sortie ensemble

Skill a écrit:Pourquoi joues-tu la provoc ?

Relis mon post plus haut et tu comprendras (si tu veux vraiment comprendre).

Par ailleurs, j'étais dans le groupe du milieu. Le groupe de tête roulait plus vite, le groupe de queue moins vite, et chacun est arrivé à destination à un rythme qui lui permettait de se sentir à l'aise et d'apprécier la sortie.
Sache que c'est ça qui compte, ainsi que le respect mutuel, quand on fait une sortie ensemble

Te ne connais pas encore JBT ? L'homme sans smiley !

Respire un grand coup et enclenche le second ou troisième degré, tu vas en rire après

C'était pas Richard qui fermait la route ?

Oui, pour récupérer des pièces.

Skill a écrit:
Sache que c'est ça qui compte, ainsi que le respect mutuel, quand on fait une sortie ensemble

Ah ?

Moi je savais pas !

.

Non, le respect mutuel, le gilet fluo, les road captains,  ça c'est les sorties du BMW Club de France. Les Flatistanaises, c'est autre chose, en gros: tu fais comme tu le sens, mais tu l'assumes.
Le seul truc obligatoire, c'est l'accès au second degré, sinon on risque d'avoir rapidement trop de trucs à assumer d'un coup.

Le plus important étant de ne pas trop se trainer, sinon il ne te reste plus de gâteaux apéritifs.

Richard a écrit:Le plus important étant de ne pas trop se trainer, sinon il ne te reste plus de gâteaux apéritifs.

Y en a même qui n'ont plus rien à manger tellement qu'ils sont tout maigre, regarde Gandalf ou le Padre 

PizzaRoller a écrit:

Richard a écrit:Le plus important étant de ne pas trop se trainer, sinon il ne te reste plus de gâteaux apéritifs.

Y en a même qui n'ont plus rien à manger tellement qu'ils sont tout maigre, regarde Gandalf ou le Padre 

Toi ça va, ou t'emmène du ravito dans les sacoches au cas...

Skill a écrit:Je partage ton analyse, j'y apporterais toutefois quelques nuances :

Dom a écrit:La machine est lourde, physique à balancer dans les enchaînements.

Il m'a fallu du temps pour l'apprivoiser. Comme je l'ai dit ci-dessus l'inertie reste toujours présente, mais ça a commencé à aller mieux quand j'ai compris qu'elle rentre plus facilement dans les virages en la "travaillant" avec le guidon plutôt que de la "balancer" avec le corps (je pèse 76 kg). La freiner un peu de l'arrière aide aussi, je pense que les ingénieurs bavarois savaient ce qu'ils faisaient quand ils l'ont dotée d'un freinage "semi-intégral" (petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas : la poignée actionne les 2 freins, la pédale n'actionne que le frein arrière).

Attention, ma K1200RS est de 2000, donc pas de freinage intégral, et je préfère largement. Donc, ce ne sont pas les mêmes réactions que la tienne lorsque j'assoie l'arrière de la mienne en freinant du frein arrière.
De plus, j'applique la technique du balancement avec le corps en appui sur les reposes pieds, car le travail avec le guidon ne m'a pas convaincu. Chacun sa technique 

Skill a écrit:

Dom a écrit:Dotée d'un rayon de braquage important, longue et lourde, elle manque de vivacité sur routes sinueuses.

Avec le Telelever et la chasse réduite ça reste quand même tout à fait acceptable. Je trouve que c'est surtout à l'arrêt que ça pose problème. Si je l'ai garée un peu à l'écart des autres lors de la flatistanaise alsacienne ce n'était pas pour faire bande à part, mais pour la garer à un endroit d'où j'étais sûr de pouvoir la ressortir facilement

Chacun son ressenti. Personnellement, je préfère rouler avec mes vieux flats lorsque le terrain s'y prête, plutôt qu'avec la K12 qui est une enclume dans les p'tits coins. Et ce, même avec des rehausses de guidon.

DJEFF a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Richard a écrit:Le plus important étant de ne pas trop se trainer, sinon il ne te reste plus de gâteaux apéritifs.

Y en a même qui n'ont plus rien à manger tellement qu'ils sont tout maigre, regarde Gandalf ou le Padre 

Toi ça va, ou t'emmène du ravito dans les sacoches au cas...

T'as vu taille du top case du C1 ? 

Pis en plus je les pourris tous tellement ils sont mort de rire en suivant Maya 

PizzaRoller a écrit:

DJEFF a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Richard a écrit:Le plus important étant de ne pas trop se trainer, sinon il ne te reste plus de gâteaux apéritifs.

Y en a même qui n'ont plus rien à manger tellement qu'ils sont tout maigre, regarde Gandalf ou le Padre 

Toi ça va, ou t'emmène du ravito dans les sacoches au cas...

T'as vu taille du top case du C1 ? 

Pis en plus je les pourris tous tellement ils sont mort de rire en suivant Maya 

J'aimerais bien une maya bleue et blanche.
Avec le gros moulin qui arrache.