La discute technique de départ

DJEFF a écrit:

tu vois Flato's, je t'avais dit que ça vanne en douce

Bon, bien.
Je vois que le définition technique du projet a bien évolué cette nuit, grâce aux insomniaques.
D'ailleurs, s'ils bossaient le jour, ils seraient p't être fatigués et dormiraient la nuit, comme tout honnête homme!

Enfin un peu de pourrissage, il était temps. Je me demandais si j'étais encore sur le Flatistan.

Maintenant qu'on a une carte grise et un cadre de K100,il faut un moteur. Alors on prend quoi?
un 100 8 soupapes, une 100 16 soupapes, un 1100 16 soupapes ou un 1100 sur lequel on adapte une culasse de 8 soupapes?
A vous les studios.

Hoppla, a gruass t'hayma,  

Un k1100 8 soupapes!

et pourquoi pas le 1100 16S?? autorisée par le règlement à priori..?

Est ce qu'on peut m'expliquer pourquoi le 1100 est autorisé par le règlement?

tiens salut les types !
je viens de survoler le post
et je veux juste poser une question
à propos du 16s

j' vous explique
quand j'étais course patte
les 1eres 16s que j'ai vu arriver
avaient une bad réputation
au niveau des culasses qui se fendaient !
(chez les course pattes
les news allaient vite
normal)

du fait que bm avait pris la même que la 100
et avait logé les 4 dedans
donc moins de matière entre sièges
d' où félures
ça
c'est le bruit de chiotte qui leur collait au prose

mais est-ce que quelqu'un est-il capable de confirmer cela ?
sinon donc
ne vous faites pas caguer
et collez une 8 sur le futur tromblon du ........... flatistan
elles ont fait leurs preuves

ah !
j'ai oubli
le poto qui chez nous connait les vw à bloc
m'a dit que les allumages de gti glof
étaient de la même génération que pour la k
avec moyen de bidouiller la courbe si besoin est
et ce
sans valoche
voila pour la ch' tite nympho

sam_tpr a écrit:Est ce qu'on peut m'expliquer pourquoi le 1100 est autorisé par le règlement?

Le règlement dit que la cylindrée est libre. Si le carter moteur est identique entre la 1000 et la
1100, je ne vois pas pourquoi on aurait pas le droit. Pour monter un flat de piste, on prend bien les derniers blocs de la fin des années 80-90 pour bénéficier d'un meilleur graissage, je vois pas pourquoi ca gênerait.
En revanche, respecter le nombre de soupapes d'origine me semble assez cohérent, car ca fait partie des caractéristiques propres au moteur.
Qu'est ce qui te gêne par rapport au règlement?

Promis je calcule rapidement les diamètres de conduits et de soupapes. Mais c'est un gros truc a faire et je peux pas m' immerger la-dedans aujourd'hui.

pockaman a écrit:

sam_tpr a écrit:Est ce qu'on peut m'expliquer pourquoi le 1100 est autorisé par le règlement?

Le règlement dit que la cylindrée est libre. Si le carter moteur est identique entre la 1000 et la
1100, je ne vois pas pourquoi on aurait pas le droit. Pour monter un flat de piste, on prend bien les derniers blocs de la fin des années 80-90 pour bénéficier d'un meilleur graissage, je vois pas pourquoi ca gênerait.
En revanche, respecter le nombre de soupapes d'origine me semble assez cohérent, car ca fait partie des caractéristiques propres au moteur.
Qu'est ce qui te gêne par rapport au règlement?

Promis je calcule rapidement les diamètres de conduits et de soupapes. Mais c'est un gros truc a faire et je peux pas m' immerger la-dedans aujourd'hui.

C'était juste une question pour savoir

pockaman a écrit:
Promis je calcule rapidement les diamètres de conduits et de soupapes. Mais c'est un gros truc a faire et je peux pas m' immerger la-dedans aujourd'hui.

amateur

bib a écrit:

pockaman a écrit:
Promis je calcule rapidement les diamètres de conduits et de soupapes. Mais c'est un gros truc a faire et je peux pas m' immerger la-dedans aujourd'hui.

amateur

professionnel, va !

pockaman a écrit:
professionnel, va !

tu vas voir quand on va lancer la bushbik's bike made in Mali avec le Carambus, on en fait une par an(hors coup d'état et ebola), ça tapera mini 30 millions de Fcfa / pièce

Je suis en train d'établir un tableau comparatif entre toutes les caractéristiques techniques des K pour pouvoir sélectionner les meilleurs éléments.
Dés que j'en aurais terminé, je le mettrais sur le frum.
L'avantage du 16 soupapes, c'est que l'on peut monter plus haut dans les tours, puisque moins d'inertie..
Par contre les diagrammes de distribution sur la K1100 sont à ch.er! Il y a des R.O.A et des A.F.E.!
étonnant, non?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Etonnant...mauvaise traduction?
Les diagrammes des K100 et K1200 16V sont identiques, ceux des K11 sont différents, avec moins de temps d'ouverture.

jbt a écrit:Etonnant...mauvaise traduction?
Les diagrammes des K100 et K1200 16V sont identiques, ceux des K11 sont différents, avec moins de temps d'ouverture.

Justement, Les temps d'ouverture du k1100, par rapport au K100RS/1 est beaucoup moins important.
Je suppose que cela a été fait pour améliorer le couple, la puissance étant quasi identique entre les 2 moteurs (99 et 101 ch).
Donc, si on partait d'un moteur de 1100, il faudrait y "coller" une culasse de K100RS/1 pour avoir des A.C. avec des diagrammes plus...sportifs!
Je pense que les arbres à cames sont appariés aux culasses. Il me semble que l'on ne peut pas monter les A.C. sur d'autres culasses à cause des demi-paliers d'A.C. qui sont alésés en même temps que ceux de la culasse.

Hoppla, a gruass thayma,

fondu-21 a écrit:je vous regarde aussi dans l'ombre
parmi ceux qui savent faire marcher les k 
il y a panda voir ses sides du tour de france dans les années 90 si un membre du forum le connais 
pour alain berson on peu monter un bas de k11 avec une culasse de k100 
jc

Je vais essayer de contacter DUPONT et DUPONT. Ils seront certainement de bon conseil, et Alain aussi évidemment.
Merci du tuyau FONDU-21.

HOppla, a gruass t'hayma,

On peut conserver la culasse de K11 et y monter simplement les AAC de K1 ou K100 RS1.
J'ai ça dans un carton...

2 cadres de k1100 sans cg sur le bon coin a aubagne

ffrd a écrit:Pour info, je viens de discuter avec un ami qui à tourné au Ricard lors de la dernière endurance d'Avril dans la cadre du championnat d’Europe d'endurance classique.
le Ricard n'est pas aussi bien éclairé que Magny-Cours, il faut prévoir des feux additionnels pour y voir bien clair. De plus, il n'y a pas de dispositifs rétro-réfléchissants le long de la piste du coup il faut beaucoup tourner pour se le mettre en tête sous peine de "s'y paumer" et d'aller tâter des dispositifs de ralentissement les bandes rugueuses de couleur bleue et rouges.

Il est certain que c'est par des détails comme cela qu'on risque de se planter dans la préparation du "panzer".
Il faudra absolument que les hommes du sud nous aident!
La moto devra être roulante pour avril.
Je pense, avec les pilotes, qu'un premier roulage à MAGNY-COURS est nécessaire, car si on y tourne avec le "panzer" au dessus de 2.06, c'est même pas la peine de continuer.
Si c'est tout bon, il faudra au moins un roulage sur le RICARD, début juillet?
Et là, il faudra une équipe reconstituée puisque toute l'équipe ne repart pas, à commencer par un team manager.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:
Dés que j'en aurais terminé, je le mettrais sur le frum.

oui, j'attends ça de pied frme

Le Gros Zimm a écrit:
Il faudra absolument que les hommes du sud nous aident!

ouais, on est là !





plus au sud que nous c'est pas possib'

Même wafid il ne peut pas jouer, c'est un centriste modéré.

excusez moi hein, je me permets de garder un peu de "flatistan" dans ce post

'tain t'es au taquet bib, on peut déjà pourrir ?
Il a dit à quelle heure Zimm ?

bib a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:
Dés que j'en aurais terminé, je le mettrais sur le frum.

oui, j'attends ça de pied frme

c'est pas gentil de se moquer des handicapés du clavier!

Flatosaure a écrit:'tain t'es au taquet bib, on peut déjà pourrir ?
Il a dit à quelle heure Zimm ?

Go!!!
moi, je vais aller me coucher!