garde d'embrayage explosée...

Voilà la boite, le piston puis... rien. Pas de coupelle ni de roulement.  




et voilà l'huile grisâtre et épaisse sorti de la BV.






Des suggestions ?

Ca fait vaguement pensé plutôt à de la mayonnaise due à la présence d'eau (infiltration par le cable de compteur en général) mais difficile à dire avec une photo
Cependant la limaille correspondrait à des roulements fatigués.... à surveiller

Du coup pour éviter les infiltrations (qui ne sont pas bonnes pour les dents de la BV je suppose), je peut faire quoi ?

Vérifier la capote de jonction entre cable et BV : elle est souvent fatiguée et..... éviter de la stationner dehors sous une pluie battante

Ok, à vérifier au remontage alors.

Et pour l'absence de roulement, un idée ?

Je suis tout à fait capable de ne pas l'avoir remis après que Pizzaroller se soit occupé de mon moteur mais je l'aurais senti de suite non ?

J'ai pas pu faire 3000 bornes sans lui quand même...   

flaturtle a écrit:Ok, à vérifier au remontage alors. Et pour l'absence de roulement, un idée ? Je suis tout à fait capable de ne pas l'avoir remis après que Pizzaroller se soit occupé de mon moteur mais je l'aurais senti de suite non ? J'ai pas pu faire 3000 bornes sans lui quand même... 

Désolé, j'avais zappé ce post depuis quelques temps.
ton roulement il est incrusté dans le piston en plastoc.
je viens d'en dépiauter un de son emballage il est à la pointe de la lame du scalpel.

regardes bien et "sens le" au toucher sur ton piston, il est bien là !

Il faut se rendre à l'évidence, l'ETK BMW renferme quelques boulettes et là tu en as une. Je remplace systématiquement cette cochonnerie en plastoc par le montage piston alu, roulement et tige avec plateau, surtout sur les boites des motos de piste.

Ouais vu comme ça, c'est évident. Ouf. 


Mais du coup pourquoi mon embrayage se comporte comme ça ?   

Vu que la boîte est dehors, j'ai bien regarder l'embrayage, et il est sec, pas de traces d'huile. Donc ça c'est bon.

D'où ça peut bien venir ?

n'ayant pas la pièce en main et un peu pris par le temps, quel est l'état de ton piston en plastoc, est-il loin de la cote (diamètre ) de 28.7mm ?

ça c'est quand c'est dur, quand c'est mou c'est qu'il est "mâché", endommagé quoi.
Enfin la butée est bien entendue lubrifiée par l'huile de boite, l'étanchéité de la tige de poussée (pour éviter que l'huile de boite ne pénètre sur le disque d’embrayage) est assurée par un feutre en forme de douille puis par un petit spi logé sur l'arbre d'entrée de boite coté arrière).
Bon WE à tous à Lundi.

Je n'ai pas d'outils de mesure extrêmement précis, mais mon pied à coulisse me dit qu'on est très proche de cette valeur.

Et il a l'air en bon état. Pas de rayure ou autre dessus...

En y réfléchissant, je me demande si le soucis ne viendrai pas de l'autre bout.

Je m'explique. Si côté biellette, piston, roulement tout va bien, le câble est raide neuf, le soucis vient d'ailleurs.

Comment se fixe le câble au levier ? Pour moi, le câble se termine par une toute petite fix, mais c'est beaucoup plus petit que le trou censé l'accueillir dans le levier. 

Normal ? 

normal, non, tu devrais avoir une sorte de cylindre d'environ 4mm de diamètre, coté biellette

Côté biellette, j'ai le cylindre, mais pas côté levier... 

bin tu sauras que quand il y a du mou dans l'embrayage, il faut commencer par vérifier le cable à la poignée avant de démonter la boite...

c'est l'metier qui rentre...

Ben ouais mais toujours pareil, j'ai fait 3000bornes comme ça...

Pourquoi ça a lâché d'un coup ?

Du coup il y a un cylindre aussi au levier ?

Cela serait logique au vu de la forme évidé dans le levier. Confirmation ?

flaturtle a écrit:Du coup il y a un cylindre aussi au levier ?

Cela serait logique au vu de la forme évidé dans le levier. Confirmation ?

Oui

Il te manque un truc comme ça :

Bon Ben y a plus qu'à commander le bout de métal...

Pis au final je regrette pas d'avoir démonté la boîte vu qu'elle était pleine d'eau.   


Puis ça m'a décidé de m'occuper des carbus. Démontage, nettoyage, remontage et synchro avec le tuto de fabrication du depressiometre.   

Au final, j'aurais encore appris des trucs. 

C'est le métier qui rentre...

change ton cable entièrement,

sinon, la prochaine fois, tu vas démonter tout le moteur

Le câble est déjà changé... Et, oui bon ok je mérite la vanne. 


Néanmoins, sans ça je n'aurais vu que ma boîte était pleine d'eau. 

Heureusement que tu n'as pas ouvert le phare pour changer le câble d'embrayage 

Quoique ... avec du chatterton autour du câble, ça aurait pu le faire aussi, non ?   

Ben si j'ai ouvert le phare pour changer le câble.

Pourquoi fallait pas ? 

Ha ça y est j'ai compris... Enfin je crois. Oh pût... J'ai compris, j'ai confondu avec le scénic !!

Bon alors tout bien remonté parceque au final j'ai retrouvé la pièce qui manqué au levier. 
essai sur la route, et 100 mètres après, paf l'embrayage se comporte bizarre.

Même en tirant à fond, la moto m'entraîne, ça débraye pas à fond...

Retour à la maison. Encore...   

Faut que je reprenne les réglages de la garde depuis le début ? Pourtant je me suis appliqué...


Au fait j'ai fabriquer un dépressiometre et régler mes carbus avec le tutos d'ici, et c'est top ! 

Bon re-réglage de garde en haut et en bas. Et c'est parti pour un essai. 

Dix mètres ça va. Deux-trois démarrages ok. Puis le levier devient un peu plus moi... 

A l'arrêt, première enclenchée, la moto m'entraîne un peu. Réglage de la garde à l'arrêt et au levier, c'est reparti. Mais toujours le même soucis. Au bout d'un moment la sensation a l'embrayage change, et je ne peut plus débrayer a fond...





Bref a vendre r100rs cause colère !