[R100RS] fuite au niveau de l'étrier avant

Bon, alors ça à avancé !

n'ayant pas de compresseur, et donc pas de souflette, je suis un peu obligé de me servir d'un gonfleur de pneu dans une station service.
mais le gros problème avec ce systeme, c'est que l'embout ne s'emboite pas bien du tout, donc l'air s'échappe partout.

sur les conseils de Flatosaure, j'ai cherché une chambre à air chez moi.
j'en ai retrouvé une, mais elle était neuve, donc ça m'embêtait un peu de la découper pour libérer ce piston.

donc j'ai réfléchi pendant un petit moment à ce que je pouvais utiliser d'autre pour bien isoler. Car il y a forcement autre chose qu'une chambre à air.....

et là, je pense à un petit objet que j'ai chez moi: des boules Quies (en mousse, pas celles en cire).
Ca a l'air pas mal: en effet il suffit de la malaxer pour qu'elle se réduise et reprenne sa forme petit a petit.
Allez hop, je teste !
j'en prend une, je fais un trou dedans, à l'aide d'un petit tournevis.
Je verifie ensuite que l'air passe bien en soufflant dedans.... et là, c'est pas terrible. Il y a bien le trou, mais l'effet "mousse" de la boule Quies le comble

Bon.......

et là je me dis "bon, il faudrait quelques chose pour que l'air passe malgré tout, genre un petit tube.... de stylo bille par exemple ! "
Ni une, ni deux, je coupe un bout de stylo bille, et là, Bingo !


et donc je passe à la station ce matin, tout plein d'espoir, et je teste cette technique système D.
(je précise que j'avais mis un renfort en carton pour pas que le piston vol, mais je l'ai enlevé avant de faire les photos!)
je malaxe bien la boule Quies, et je la fais rentrer dans le trou


puis je mets le tuyau, tant que la boule quies est encore compressé


j'attend un peu qu'elle reprenne sa forme initiale, et joue ainsi son rôle étanche, et BOOOOMMM, j'envoie la pression !

et Hop !
(C'est vrai que ça part mega fort le bazard !)






Bon, donc voici le piston.
il n'est pas au top, vous en pensez quoi ?
un coté


l'autre coté





et voici l'intérieur de l'étrier, qui est un peu rouillé, là ou j'ai entouré en rouge

Nettoie le piston avec de la laine d'acier 000, tu y verras plus clair sur son état.
T'inquiète, aucune chance que ça le raye, par contre ça va enlever toute la crasse et l'oxydation.
Pour l'intérieur de l'étrier, enlève le joint et nettoie bien tout au pinceau avec de l'essence ou du white spirit. La rouille que tu as entouré, c'est pas bien grave, l'important c'est le joint.
Evite la laine d'acier dans l'étrier, tu risques d'en mettre partout.

j'ai viré le joint.

mais je galère un peu pour enlever l'antipoussière.
Y a t il une technique particuliere ?
j'ai cherché mais je ne trouve pas

j'ai pas envie de forcer et de faire une connerie

j'ai essayé de le virer doucement, mais compliqué
en + il y a un bout qu s'est déchiré à l'intérieur.





j'ai l'impression que tout est collé, et qu'il faut que j'arrache tout

fais gaffe je me demande si il n'y a pas un jonc en métal qui le retient à l’intérieur, comme un segment...
je n'arrive plus à retrouver mes photos...

j'ai l'impression.
mais je ne comprend pas comment tout est monté.

je pense changer les joints de toute façon, mais bon, si je peux démonter ça proprement....

Bon, j'ai trouvé quelqu'un qui se posait la même question

ici

Mais pas d explication sur comment enlever le joint proprement

il y a en effet un jonc en métal à virer avec un tournevis en glissant délicatement la lame en dessous et en faisant levier
maintenant s'il est déchiré t'es bon pour un neuf (20€ et quelques pièce...)

beaujolais racer a écrit:il y a en effet un jonc en métal à virer avec un tournevis en glissant délicatement la lame en dessous et en faisant levier
maintenant s'il est déchiré t'es bon pour un neuf (20€ et quelques pièce...)

mais alors, je ne comprend pas trop:
quand je regarde sur motobins, le kit de joint+piston, ne je vois pas de jonc en métal. est-ce qu'il est intégré directement dans le caoutchouc du cache poussière ?



et voici des photo de mon piston une fois nettoyé a la laine d'acier

en effet, comme un spi, il y a un cerclage métallique pour le rigidifier

ok, donc là je suis bon pour arracher le cache poussiere sans me prendre la tête alors   

allez, c'est partit !

Ok, je comprend mieu maintenant que je l'ai viré !
on voit bien qu'il y a un jonc en métal a l'intérieur





AVANT nettoyage au white Spirit….




… et APRES

Flatosaure a écrit:Nettoie le piston avec de la laine d'acier 000, tu y verras plus clair sur son état.

Alors, Z'en pensez quoi de ce piston ?!

pour moi tu peux les réutiliser, ils se piquent à l'endroit qui est à l'air et à l'eau, c'est à dire là ou il ne travaille pas,
la partie qui joue sur le joint a section carrée reste en principe propre,
j'en ai démonté et remonté, c'était pareil...

Si ton joint à section carrée n'est pas coupé ni craquelé, et bien souple, tu lui fais un nettoyage rapide à l'alcool à brûler, au cutter tu le grattes avec précaution pour faire partir les petites croûtes éventuelles dues à l'agglomération de liquide de frein séché.

Passes le piston de frein à la laine d'acier 000 histoire de faire partir tout ce qui veut bien.

Et tu remontes le tout, en mettant du liquide de frein sur le joint avant de rentrer le piston dans l'étrier, à défaut de graisse spéciale.

N'oublie pas de monter le cache poussière sur le piston avant de mettre le piston dans l'étrier. C'est galère à mettre une fois le piston en place.

Si ça merde toujours, tu pourras remplacer le joint et le piston.

J'avais pas regardé les photos du démontage du cache poussière...

Effectivement tu peux acheter directement chez Motobins avec les joints et les caches poussières... Ton piston n'est pas si mal.

ça m'a l'air OK pour un remontage après avoir tout nettoyé.
Des étriers bleus, donc RS de 77 ? Snif, je regrette la mienne   

Met quand même des joints neufs. Pas d'économies de bout de chandelles sur les freins ...

Mick13 a écrit:Des étriers bleus, donc RS de 77 ?

Presque: 79 !

je ne suis pas hyper fan du bleu.
ca se ponce un étrier, pour retrouver le coté metal classique ?

pockaman a écrit:
Et tu remontes le tout, en mettant du liquide de frein sur le joint avant de rentrer le piston dans l'étrier, à défaut de graisse spéciale.

N'oublie pas de monter le cache poussière sur le piston avant de mettre le piston dans l'étrier. C'est galère à mettre une fois le piston en place.

Si ça merde toujours, tu pourras remplacer le joint et le piston.

Merci Pocka pour les tuyaux ! C'est vrai que je redoute un peu le remontage !

georgesgiralt a écrit:
Met quand même des joints neufs

je vais les commander.
je suis en train de m'occuper du deuxième étrier. je fais sortir le piston ce soir. Comme ça je check l'état de ce 2eme piston pour voir s'il faut que je le rajoute a la commande.

les étriers bleus n'existaient qu'en 77
propose un échange ?
les amateurs de RS de 77 seront contents de retrouver un étrier de la bonne couleur
sinon, au papier 400, tu peux enlever l'anodysation

Mick13 a écrit:les étriers bleus n'existaient qu'en 77
propose un échange ?
les amateurs de RS de 77 seront contents de retrouver un étrier de la bonne couleur
sinon, au papier 400, tu peux enlever l'anodysation

Je prends note !

bon,
j'ai démonté le 2eme etrier avant, nettoyé, viré le piston, renottoyé, nettoyé le piston
il s'est avéré que le cache poussière etait dans un sale état.

donc piston assez abimé.
je ne sais pas ce que vous en pesez, mais vu j'aurais tendance à dire que je dois le changer non ?

c'est même pour moi, une certitude : change le !

salut les gars

Moi j'ai reçu mes joints de chez motobins puisque en france bmw ne vend que le kit complet avec pistons !!! par contre une question j'ai remais le joint intérieur en place mais pour remettre le piston en place j'ai mis un peu de liquide frein sur le joint et c'est dur à rentrer je force ou pas        est ce que je peux utiliser un peu de graisse silicone comme en plomberie j'en ai un petit tube ??

Merci beaucoup à vous tous qui prenez le temps de me répondre,
je ne serais jamais arrivé jusque là sans vous !    

Mick13 a écrit:c'est même pour moi, une certitude : change le !

ok, je rajoute ça à la liste de course !
23000A chez motobins,
et 23015 pour les joints seul pour mon premier étrier.

NON
Soit tu as LE lubrifiant spécial frein qui est livré avec le joint, soit tu met du LIQUIDE DE FREINS et rien que ça !
Essaye de mouiller au DOT4 tout le joint et rentre ton piston.
J'ai fait sur de Brembo. C'est assez dur mais on y arrive. (jamais touché aux ATE)

Le matériau de ces joint est fait pour résister au lockheed mais pas à autre chose. Joue pas avec ta vie ...

je voulais aussi savoir ce que ça donne au niveau de l'état de mes plaquettes (j'ai cru comprendre qu'il n'y a pas de rainures de controles dessus)

sachant que su la photo ci dessous, il y a:
une plaquette de l'étrier gauche - une plaquette de l etrier droit


et sur celle-là:
l'autre plaquette de l'étrier gauche - l'autre plaquette de l'étrier droit


elles me semble encore correctes (si je dois les changer, je peux prendre les Ferodo No.22900 sur motobins ?)