projet R100 RS 1979 Cafe Racer

- pour retirer le carrenage, ça a l'air assez faisable, il faut juste bien prendre son temps, racheter des clignotants, des rétros, des bonnes patte de phares, si possible qui permettent d'installer le contacteur dans le phare. d'ailleurs celle-ci me semble bien, mais peut etre un peu chere: ICI
- pour les soufflets, a priori on peu passer par le haut ou par le bas de la fouche pour les faire rentrer. par le bas me semble + compliquer, car j'ai l impression qu'il faut pas mal démonter la fourche, par rapport à la technique du haut. et qu'on est obligé de changer l'huile. enfin c'est un peu obscure pour moi encore. D'autre part, par le haut serait plus logique pour moi, si je dois remettre des pattes de phares, un guidon.
j'en ai vu sur l'atelier du roule toujours, ICI, mais je ne comprend pas trop: il suffit d'acheter le soufflet ? comment il se fixe ? faut-il un système spécifique pour les fixer ?

Jona85 a écrit:Ca fait un paquet de question déjà ! :)

Jona85 a écrit:
- Les soufflets, il faudra que tu sortes tes tubes de fourche du té inférieur et donc tu devras démonter ton té supérieur (bon courage). Il te faudra une douille de 36 avec un carré et une rallonge, et si possible un pote pour t'aider à tenir soit la douille, soit la moto, soit les deux...

Jona85 a écrit:
- Pour modifier ton compteur, déjà il faudra que tu face attention au ratio, tu trouveras l'info concernant ta moto dans la flatis'tech. Ensuite, tu auras de la modification sur l’électricité de la moto à effectuer pour que les voyants s'allument. Et puis ça va dépendre du type de compteur que tu choisis.

Jona85 a écrit:
- Le MC au guidon ne fait pas forcément freiner mieux, par contre il te donnera un feeling bien meilleur qu'avec le MC d'origine. Il permet de limiter certains jeux du à l'usure des câbles, de pouvoir effectuer des purges plus facilement (encore que). Esthétique ? Par contre il ne faut pas choisir n'importe quel maitre cylindre.
Les durites avia sont les durites aviation. Ce sont des durites tressées en inox, elles ne gonflent pas sous la pression hydraulique du liquide de frein, tu as beaucoup moins de perte de pression donc une meilleure poussé de piston.

Jona85 a écrit:
Si tu bloques sur des questions comme celle-ci, ça risque d'être assez compliqué de t'en sortir. Surtout pour la partie électrique.

numero27 a écrit:
Si tu roules à Paris je te deconseille fortement de mettre des clignos ou des retros en bout de guidon, ça va fortement diminuer ta possibilité de passer entre les bagnoles, bizarrement la largeur des cylindres ne pose pas vraiment de problème.

numero27 a écrit:conserve quand même un garde boue, quitte à en mettre un plus fin sinon tu vas galerer pour accrocher les clignos, le feu ar et la plaque, tu vas t'arroser sous la pluie et arrosser en même temps la batterie, la boite sous la selle,  tout sera exposé dégueulasse et sujet à la rouille.

numero27 a écrit:Par contre tu peux commencer par virer le carénage,  l'implication sur les éléments éléctrique n'a rien d'insurmontable et tu peux trouver des pattes de phares qui se fixent sans avoir besoin de demonter la fourche. le seul truc à prévoir sera l'emplacement du contacteur à clef, soit tu le met dans le phare à gauche  comme sur les modèles qui n'ont pas de carénage, soit tu auras à bricoler une patte pour le faire tenir ailleur.

numero27 a écrit:j'ai profité de devoir changer mes joints spi de fourches plus très étanche pour mettre des soufflets, mais je suis passé par un pro, franchement autant tomber le carénage, changer clignos et pattes de phares me fait pas peur, autant démonter une fourche sans aucune connaissance ni materiel me parait un poil hasardeux, tu passes dans un bouclard qui fait du petit entretien genre gommes ou doc biker ça te couteras 1h de main d'oeuvre et un peu d'huile . Enfin si tu te sent de te lancer là dedans c'est tout à ton honneur. je te conseille qd même dans ce cas de te renseigner sur les details de l'opération, il y a surement un truc là dessus quelque part ici et de te munir d'une clef dynamo pour tout resserer au bon couple, la fourche, les freins, c'est qd même du domaine de la sécurité faut pas déconner avec ça...

numero27 a écrit:les pattes de phare que tu as mis en lien a  2 avantages : tu peux les monter sans démonter la fourche (il faudra peut etre mettre un coup de cutter sur les caoutchouc pour les ouvrir ) et la patte de gauche est bricolée pour recevoir le contacteur, ça résoud quelques soucis ...

thomas theend a écrit:Salut Sug,
Je suis passé par pleins de questions que tu te poses.
Si jamais t'as du courage, tu peux survoler mon post, tu trouveras des réponses.
http://www.flat-twin-bmw.com/t14067-remise-en-route-du-r100-rt-de-thomas-theend
C'est un peu long, j'étais vraiment une buse quand j'ai commencé
  
mais c'est cool en tout cas.
Mets des photos de ta RS.
Au fait, t'es sur que tu veux enlever le carénage? D'une RT je peux comprendre mais une belle RS avec une petite peinture qui va bien...
Enfin je dis ça je dis rien hein... Moi j'ai récupéré une RT qui n'avait déjà plus son carénage alors...

numero27 a écrit:Perso je le virerai au cutter mais c'est peut être un peu bourrin ...
ceci dit si tu met des soufflets, tu peux peut être les enlever par la même occasion

thomas theend a écrit:Salut Sug,
Je suis passé par pleins de questions que tu te poses.

thomas theend a écrit:Yes Sug
Tonton a raison, les tubes de fourche c'est pas tres compliqué à enlever.
En tout cas pour changer les joints de spi et mettre des soufflets.
pour changer les tubes en entier, c'est un peu plus compliqué mais bon, je l'avais fait à l'époque et ça allait.
Pour les joints de spi, je te conseille de les changer en même temps que tu mettras les soufflets.
Si tu veux le faire toi même, je te conseille d'acheter le tout chez roule toujours à maison alfort
Si tu veux le faire faire, le mieux est de prendre rendez vous chez le sorcier du flat de la région parisienne: Joaquim Pato (à noisy le grand si je me souviens bien)

Jona85 a écrit: Les soufflets, il faudra que tu sortes tes tubes de fourche du té inférieur et donc tu devras démonter ton té supérieur (bon courage). Il te faudra une douille de 36 avec un carré et une rallonge, et si possible un pote pour t'aider à tenir soit la douille, soit la moto, soit les deux...

thomas theend a écrit:
Tonton a raison, les tubes de fourche c'est pas tres compliqué à enlever.

tonton a écrit: trouve-toi aussi une revue technique, ça te permettra de faire connaissance avec cette partie de ta moto.