question confirmation huile moteur

le basque a écrit:moi ,j'utilise çà comme huile ,mais je ne trouve nulle part le type sur vos listes  ... à éviter ?

jpd a écrit:Service
Manager

Set-Up
Workshop
Bulletin Date 11/25/98
Bulletin #2855 Main Group: 11
Engine For USA Only


BMW Motorcycles

Service Bulletin



Subject: SJ Engine Oil - Not Approved


Specification: BMW provides specific recommendations for fuel and lubricants in the Service and Technical Booklet for each model motorcycle, or in the Rider's Manual on older model motorcycles. These recommendations are based on specific knowledge of the engine requirements and thorough endurance testing.
Recommendation: The current recommendation is as follows:

Brandname HD oil, API classification SF, SG or SH; CD or CE suffixes are permissible; alternatively, brand-name HD oil. CCMC classification G4 or G5; suffix PD2 is permissible.
Not Approved: The API specification SJ is not approved for use in any BMW motorcycle. This latest API classification does not guaranty the required levels of wear protective additives such as Calcium, Magnesium, Zinc, etc. as with most prior API specifications.
Customer
Interaction: We suggest that you council with your customers regarding the oils being used in their motorcycle. Most oils found in commercial discount and automotive supply stores are now API SJ classification, which means that they should not be used. Use this opportunity to create in store displays and promote the full range of approved BMW motorcycle lubricants.


Very truly yours,

Frank Stevens
After Sales Manager
Motorcycle Group Pat Raymond
Service Organization Manager


Please read and route to the following before filing
Service Parts Sales Warranty Tech #1 Tech #2 Tech #3 Tech #4

Revised 26Aug2000

georgesgiralt a écrit:(c'est le même principe pour les sièges de soupapes et le sans plomb....)

tontons a écrit:Ah ben quand même la Helix ce n'est pas de la daube ...
Mais c'est de la synthèse et certains disent que pour nos mamies il faut privilégier la minérale (mais qui n'atteint pas ces indices) ....  
Et pis moi j'en sais rien ...

georgesgiralt a écrit:Le problème c'est que la classification API n'inclut pas seulement un indice de performance mais indique aussi la quantité minimale des additifs qu'il faut y ajouter. Donc tu as la composition en plus de la performance.
Et donc, la seule variation est la tenue à la température et la tenue des indices de viscosité.
La SG est certes "moins" bonne que la SL du Basque, mais elle DOIT contenir pas mal de choses en plus et certaines en moins.
Si tu mets de la SL dans une vieille BM les additifs vont manquer et si tu mets de la SG dans la dernière voiture actuelle, les additifs vont finir par brûler le catalyseur...
Quand à la remarque de Palica, on parle pas mal de poussoirs de culbus abîmés en ce moment. C'est peut être lié.
Ma R65 (achetée neuve) au bout de 31 ans et 175 000 km a encore ses pistons et cylindres d'origine, ainsi que des poussoirs de soupapes nickel chrome. Elle a toujours mangé de la 20W50 de marque, minérale et autour de SG. Selon ce que je trouve.
Le pb des synthétiques est différent. Elles ont du mal à tenir les haut indices de viscosité. C'est pour cela que nos vieilles ont tendance à les fuir plus et/ou à les brûler plus...

Boxy a écrit:y'a quarante ans ,on se posait  pas trop de questions ,on mettait ce qu'il y avait et basta .

Boxy a écrit:y'a quarante ans ,on se posait  pas trop de questions ,on mettait ce qu'il y avait et basta .

Le Gros Zimm a écrit: ....prenez de l'huile SPIROTEC (Pub gratuite), spécialement étudiée pour nos flats et distribuée par "the Best". J''ai cité le grand, l'excellent, le sublime François (FRD).
C'est, personnellement l'huile que je choisirais dés que j'aurais fini mes bidons de "Huile de Castor".

Boxy a écrit:

Le Gros Zimm a écrit: ....prenez de l'huile SPIROTEC (Pub gratuite), spécialement étudiée pour nos flats et distribuée par "the Best". J''ai cité le grand, l'excellent, le sublime François (FRD).
C'est, personnellement l'huile que je choisirais dés que j'aurais fini mes bidons de "Huile de Castor".

et qu'est ce qu'elle a de plus que les autres ...?

Le Gros Zimm a écrit:bonsoir JBT,

effectivement je voulais parler des huiles SIPROTEC et non SPIROTEC, merci d'avoir apporté cette rectification. 

Mais je n'ai pas cité le type d'huile de cette marque, puisque celle -ci en propose trois différentes pour nos flats, il me semble, dont une pour un usage classique et non pas "compét".
Il serait effectivement intéressant d'obtenir des précisions sur ces produits mis au point avec l'aide et les connaissances de FFRD.
Mais, comme tu le précises à juste titre, il a d'autres chats à fouetter en ce moment!
Mon choix pour ces huiles est technique mais aussi éthique!

J'ai, bien modestement, l'expérience de l'entretien d'un parc d'une petite quarantaine de flats ayant parcouru un total bien supérieur à 3 millions de kilomètres et dans des conditions parfois peu orthodoxes.
Nous utilisions, à cette époque (les années 1990), des huiles minérales 20w40 puis 15w40 et répondant aux normes CCMC de l'époque.
De mémoire, je n'avais jamais constaté de problèmes de lubrification dus à ce type d'huile.
La note technique BMW que j'ai inséré dans mon précédant post montre que BMW ne préconise pas d' huiles "élitistes" pour ces flats, ni d'ailleurs pour les K.
Il est aussi intéressant de noter que BMW proscrit formellement les produits supplémentaires additivées dans l'huile de leurs moteurs.

Je pense que le vrai problème de lubrification, s'il y en a un, provient de la tolérance importante de la consommation d'huile (jusqu'à 1l aux 1000 kms).
Ces moteurs ne contenant que 2.75 litres maximum (suivant les moteurs), on peut imaginer que la moitié de la contenance du carter soit manquant au bout de seulement 1500 kms alors que l'espacement d'entretien est de 7500 kms pour les derniers flats (la différence entre le mini et le maxi est de 0.85 litres sur ces derniers modèles).
En clair, n'attendons pas 3000 kms pour tirer la jauge d'huile!

Effectivement, l'autre soucis aussi peut être l'utilisation très limitée de la moto dans le temps avec un problème d'oxydation, d'humidité excessive et des démarrages alors que le film d'huile sur les organes lubrifiés est devenu insuffisant.

Bon, ben finalement, je crois que je vais me mettre au vélo...à cardan bien sûr! 

Hopla, a gruass t'ayma,

LE GROS ZIMM